凸輪軸長徑比在機(jī)械加工過程中顯然是存在問題的橡吗。而且從汽缸蓋端面加工所有檔也是一種挑戰(zhàn)。但KOMET集團(tuán)驗證其超長刀具同樣具有出色的應(yīng)用事實——BMW公司最新生產(chǎn)的四缸發(fā)動機(jī)摩托車中成功地使用了特制的槍鉸刀具沼币。

人們常說,汽車的好壞與長度有關(guān)胶见。如果真是這樣,從前輪到后輪的伸展長度很重要的話,那么BMW生產(chǎn)的K1200S和RMUSCLE摩托車肯定會跑的非常好。工程師通過采用一個汽缸組向前傾斜55°的方式,從而發(fā)現(xiàn)了一種輪基與重心之間最好的折中辦法,提高了汽車水平的革命性技術(shù)設(shè)計呛谜。舉例來說,16個閥門通過凸輪軸來控制,這可以將摩擦降到最低在跳。在汽缸蓋上加工凸輪軸鉸孔的時候,KOMET集團(tuán)生產(chǎn)的鉸孔刀具驗證了長刀具的可用性。在這種情況下,帶有一個12HT鉆孔的5檔孔擴(kuò)展了大約310mm的距離隐岛。一種類似的刀具概念在加工凸輪軸孔的時候得到了應(yīng)用猫妙。刀具開發(fā)商也要將這種長度的概念引入到5個25F7鉸孔的連續(xù)加工中。

BMW公司缸蓋機(jī)加工生產(chǎn)流水線上,總共有69個精密刀具用于汽缸蓋的切削操作聚凹。其中的每一種刀具都經(jīng)過特殊的設(shè)計,并且這些設(shè)計都符合機(jī)械制造商的整體加工策略割坠。但目前,對凸輪軸孔的精加工操作仍然是個很大的挑戰(zhàn)。正如負(fù)責(zé)BMW柏林發(fā)動機(jī)生產(chǎn)的刀具須符合苛刻的同軸度和垂直度要求,孔徑的尺寸也要非常精確,并且孔只能從一側(cè)進(jìn)行加工,當(dāng)然還有很多未料的惡劣加工條件使得難題更加艱巨,加工過程中的斷續(xù)切削及零件壁厚的變化也會引起尺寸的偏差妒牙。

在大多數(shù)情況下,精加工是利用Dihart公司生產(chǎn)的多刃鉸刀完成的彼哼。前兩個檔孔精加工由短的引導(dǎo)鉸刀完成,后面的三檔孔采用超長的槍鉸刀精加工。其中的共同點是階梯鉸刀的預(yù)加工刃可以校正孔徑原有的位置度偏移湘今。此外,在精加下檔孔時,導(dǎo)向條可以起到支撐刀具的作用沪羔。中心冷卻液可以阻止對已精加工孔的損害,而產(chǎn)生一個光潔的、精確配合的孔象浑。

在對凸輪軸進(jìn)行鉸孔時,槍鉸刀具采用了可換式的鉸刀頭蔫饰。PCD金剛石切削刃是被焊接在刀頭,短錐的端面接觸可以保證高精度的重復(fù)定位公差。當(dāng)更換可替代的鉸刀頭時,不需要對它進(jìn)行任何調(diào)節(jié)庸尚±可替代鉸刀片的優(yōu)點是在安裝和調(diào)試的過程中可以很快的被實施,從而避免了可能會出現(xiàn)的錯誤。該技術(shù)當(dāng)然會應(yīng)用在大部分汽缸蓋的安裝操作過程當(dāng)中,Dihart刀具壽命達(dá)到預(yù)期的效果换乙。槍鉸刀在加工中心主軸上進(jìn)行安裝調(diào)整,軸向跳動控制在3μm之內(nèi),角坐標(biāo)上最大的錯誤偏差為3μm倍熄。

刀具高精度也可以通過刀具的壽命得到證實——鉸刀頭的壽命達(dá)8000個凸輪軸孔。對于凸輪軸孔的精加工,鉸刀頭的更換可能會帶來額外的成本節(jié)約膀娱。導(dǎo)向塊的磨損遠(yuǎn)小于鉸刀頭的磨損,因此在刀柄需要更換之前,鉸刀頭往往會更換幾次混检。Fürstenau先生說:“我們會在機(jī)床上執(zhí)行100%的行位公差檢測。此外,在更換刀具的前后加工汽缸差都必須進(jìn)行全面的生產(chǎn)質(zhì)量控制,它們都會被全面的測量稼注。這意味著任何行位公差的偏離都會在最初的階段被識別出來,這樣我們生產(chǎn)的可靠性得以保證写并。”

汽缸蓋的加工質(zhì)量是最終影響整車性能水平高低的首要因素栓堕。就像最新的1200型摩托車設(shè)置的新標(biāo)準(zhǔn),這個標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是指性能上的,也包括其內(nèi)在的出色動力于嚼。因此KOMET刀具在對凸輪軸鉆孔精加工方面也制定了新的級別,也驗證了超長高精度刀具新概念。

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