車輪是汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件,它的質量直接影響汽車行駛的安全性和可靠性刨晴。鋼制車輪由輪輞和輪輻組成薇芝。而輪輻需經(jīng)沖壓拉深霹琼、成形和切邊等工序加工后再壓入輪輞之中,并在兩者接合處進行焊接务傲。但輪輻切邊的單件高度尺寸一致性及口部端面平整性尤其重要,直接影響著鋼制車輪焊接質量以及相關焊接工藝參數(shù)的控制。因此,要使輪輻切邊尺寸及焊接過程的穩(wěn)定,就必須對輪輻切邊工藝方法和模具結構進行分析與設計枣申。

二售葡、切邊工藝方案的確定

圖1所示輪輻是鋼制車輪上的重要沖壓成形件,使用材料SAPH440,材料厚度t＝3.5mm,內置偏距45mm。一般情況下,這類輪輻的切邊工藝有兩種:一種是先拉深為帶有凸緣,再切邊,后成形忠藤；一種是先拉深成形,再外切式水平?jīng)_切邊,這兩種工藝方法比較容易實現(xiàn)挟伙。但是,都存在不利的方面,前者工序多效率低,且拉深成形后口部高低差較大,直接影響焊接加工；后者沖切邊后工件易變形須進行整形加工,而且模具結構尺寸大,切刀分瓣位置存在著局限性,間隙裝配一致不易控制,模具成本也高模孩。針對上述問題,在12″～15″鋼制車輪輪輻切邊加工中,采用了斜楔內漲式水平切邊模具,可以高效優(yōu)質地完成輪輻的切邊任務尖阔。

圖1輪輻結構圖模具技術

三、模具結構與工作原理

1榨咐、模具結構

圖2模具結構圖

如圖2所示水平切邊模具結構,安裝于4000kN閉式壓力機上使用疫题。下模板17上裝有固定座12,固定座上裝有凹模11,下模板和調整墊板16的中心鉆工藝孔及均布四個螺釘孔,輪輻放置于托料板15和頂桿13上,以便輪輻的頂出卸料。在上模板上裝有斜楔芯軸5,活動切刀7用限位套6和螺釘夾持在導向支承板3與壓料板14之間,并保證活動切刀運動靈活自如,間隙調整板23及復位螺桿18等也用螺釘連接在導向支承板上忿韧。導向支承板在用卸料螺釘2及橡皮8彈性懸掛于上模板,中間裝有小導柱9和小導套10進行導向,須保證活動切刀與斜楔芯軸的斜面同時貼合,上韧似、下模板用導柱導套進行導向,必須保證凹模與活動切刀的對中一致,從而使得活動切刀同時接觸輪輻內徑切下廢邊。

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