受多重因素制約钦听，造船業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入拐點(diǎn)。

　　英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站10月7日的報(bào)道稱，由于全球性的金融危機(jī)变抛，亞洲造船企業(yè)正面臨需求驟減的局面，可能由此導(dǎo)致部分船廠破產(chǎn)。其中中國造船業(yè)遭遇危機(jī)沖擊可能尤為嚴(yán)重涡拾。

　　造船企業(yè)的問題來自航運(yùn)和銀行兩大行業(yè)：受金融危機(jī)的影響蒂鹏，船東取消或推遲了訂單，貿(mào)易放緩胆褪，加之銀行無力或不愿為船舶訂單提供融資艳禁。目前，全球大宗商品航運(yùn)成本基準(zhǔn)指數(shù)———波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）已跌至四個(gè)月前水平的四分之一狰绪。

　　值得注意的是叮廉，中國正挑戰(zhàn)韓國全球最大造船國的地位，但中國許多新成立的造船企業(yè)屬于私人所有棍鳖，需要籌集更多資金進(jìn)行擴(kuò)張炮叶。

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國造船完工量為1024萬載重噸渡处，同比增長(zhǎng)36%镜悉；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長(zhǎng)82%医瘫。從目前的手持訂單推斷侣肄，未來三年中國造船完成量仍將以35%的速度增長(zhǎng)，造船業(yè)在世界市場(chǎng)所占比重將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)醇份。

　　而根據(jù)英國克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)稼锅，今年上半年，全球承接新船訂單量1177艘被芳、8605萬載重噸缰贝，同比分別下滑47.8%和30.1%，但是畔濒，以載重噸計(jì)剩晴，2008年前6個(gè)月成交量?jī)H次于2007年同期水平，與2006年基本相當(dāng)恬皆。

　　由此業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)砰声，船舶制造業(yè)今年有望延續(xù)2007年的輝煌，2009年和2010年兩年也有訂單的支撐众附，但在2011年后沉南，新船訂單將會(huì)大幅下滑，屆時(shí)或者更早刮跟，船舶建造將呈現(xiàn)出下滑拐點(diǎn)劣晾。

　　專家表示，我國造船企業(yè)設(shè)備老舊唬垦、技術(shù)落后莫诺、造船模式單一，在訂單減少、成本提升畸玲、行業(yè)利潤(rùn)下滑的情況下啡罗，確實(shí)存在不小的風(fēng)險(xiǎn)。例如今年上半年揭胶，由于造船量大幅增長(zhǎng)骤视，甲板機(jī)械、舵機(jī)鹃觉、螺旋槳专酗、閥門、齒輪箱盗扇、低速機(jī)曲軸等配套產(chǎn)品都供不應(yīng)求笼裳。“船等機(jī)”的情況越來越多粱玲。同時(shí)躬柬，一些能夠拿到訂單造船企業(yè)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了原材料成本的大幅上漲帶來的影響抽减，尤其是新興船企允青，往往將大部分資金用于船廠的擴(kuò)建，甚至獲得的經(jīng)濟(jì)效益不能維持后續(xù)生產(chǎn)卵沉，造成拖期交船颠锉，未來將有大批這樣的企業(yè)面臨淘汰。

　　面對(duì)全球造船企業(yè)遭遇新船訂單量下滑的不利局面史汗，專家建議足贴，國內(nèi)船企需積極應(yīng)對(duì)，早做防范姥勤。

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