在日前于德國漢堡市舉行的"中國

　　中國江蘇揚州大洋造船有限公司副總工程師陳仕權(quán)告訴記者，目前中國造船業(yè)高速發(fā)展称龙，諸多船舶制造商在船舶整體組裝方面的生產(chǎn)和技術(shù)趨于成熟留拾，但國內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)非常弱小。

　　據(jù)介紹，不少企業(yè)都從德國等發(fā)達國家進口船舶配套核心設備痴柔，致使采購成本居高不下沦偎。以大洋公司為例，除造船板等基礎(chǔ)材料外溅蓖，發(fā)動機鹤仲、

　　除此之外壕赘，國際造船市場價格大幅回落，人民幣匯率上升乞芳，勞動力價格上漲铐儡，已經(jīng)或正在制定的造船新標準、新規(guī)范可能會提高造船工藝和技術(shù)要求细抠，都是對中國造船業(yè)新的挑戰(zhàn)庆葱。在此情形之下，有所變化將是最好的防范喧丛。

　　不過張新龍也表示掠记，我國造船企業(yè)設備老舊、技術(shù)落后拍随、造船模式單一傍菇，在訂單減少、成本提升界赔、行業(yè)利潤下滑的情況下丢习，確實存在不小的風險。例如今年上半年淮悼，由于造船量大幅增長咐低，甲板機械、舵機袜腥、螺旋槳见擦、閥門、齒輪箱羹令、低速機曲軸等配套產(chǎn)品都供不應求鲤屡。

　　同時，船等機的情況越來越多福侈。一些能夠拿到訂單造船企業(yè)酒来，也遠遠低估了原材料成本的大幅上漲帶來的影響，尤其是新興船企肪凛，往往將大部分資金用于船廠的擴建详鲜，甚至獲得的經(jīng)濟效益不能維持后續(xù)生產(chǎn)，造成拖期交船邦霸，未來將有大批這樣的企業(yè)面臨淘汰丹蛀。

船舶配套產(chǎn)業(yè)蘊藏巨大商機

　　近年來根爆，一直有專家呼吁，造船業(yè)作為一項戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)春陆，不僅要引起本行業(yè)的關(guān)注瓦腋，更需要其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的支持。

　　中國在全球航海業(yè)所占比例不斷加大寝谚，造船業(yè)是最大受益者妙旅。20世紀90年代后，尤其是2001年加入世貿(mào)組織后蹋烂，大量進口和出口產(chǎn)品仰仗海上運輸战覆，使得中國的航運經(jīng)濟逐漸走強，預計到2020年苹动，中國的年海上貿(mào)易額將達到1萬億美元柬乓。

　　張新龍指出，造船業(yè)進一步發(fā)展蠢涝，需要為航運提供支持的綜合性產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)提升玄呛，配套產(chǎn)業(yè)與之相輔相成，水上航運和二、海洋開發(fā)等下游產(chǎn)業(yè)體現(xiàn)帶動作用等徘铝。例如在國內(nèi)就存在大批的老舊船只需要淘汰，而目前新船市場的高價也促進了船舶修理的快速增長惯吕。

　　面對全球造船企業(yè)遭遇新船訂單量下滑的不利局面惕它，國內(nèi)船企也在積極尋找對策。在采訪中废登，不少企業(yè)表示淹魄，新船高峰需求的結(jié)束也就意味著船舶修理的興盛即將來臨，未來船舶配套產(chǎn)業(yè)將蘊藏巨大商機堡距，借助港口優(yōu)勢實行船舶組裝產(chǎn)業(yè)與配套產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展甲锡，也是國內(nèi)外船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功模式。

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