與美國、西歐等市場眾多公司在金融危機(jī)中大幅減產(chǎn)悟旧、裁減人員以渡過難關(guān)大相徑庭的是分衫，博世選擇這個時機(jī)在中國高調(diào)宣布其未來10年內(nèi)的“拓展計劃”，以此顯示對中國市場的信心肩民。博世集團(tuán)董事長弗朗茨·菲潤巴赫開誠布公地表示唠亚，今年博世全球銷售額預(yù)計將達(dá)到約470億歐元，在全球經(jīng)濟(jì)減速的情況下持痰，這些成績主要歸功于包括中國在內(nèi)的整個亞太地區(qū)市場的增長灶搜。

博世高層接受訪問

　　個人簡介：弗朗茨·菲潤巴赫(Franz Fehrenbach)，從2003年7月1日起工窍，一直擔(dān)任博世集團(tuán)董事長割卖，職責(zé)包括企業(yè)規(guī)劃、傳播患雏、高層職員管理鹏溯、不動產(chǎn)和設(shè)施的管理。在擔(dān)任博世集團(tuán)董事長之前淹仑，弗朗茨·菲潤巴赫曾經(jīng)是該公司柴油系統(tǒng)的全球總裁丙挽。

　　“未來將是電子、電動汽車的天下匀借，這也是博世研發(fā)的方向之一颜阐。預(yù)計到2012年左右，成熟的電動車將全面進(jìn)入家庭裤泄。從2008年開始到2010年攘霞，汽車工業(yè)的發(fā)展研究目標(biāo)將集中在如何減少二氧化碳排放、改善燃燒系統(tǒng)和改進(jìn)其他技術(shù)燕党。到了2010年寻币，汽車工業(yè)會全面進(jìn)入混合動力時代，也就是說汽車社會會進(jìn)入電動汽車時代悉宿∑克洌”

中國市場魅力不減

　　本報記者：近期美國乃至西歐的金融危機(jī)影響了很多企業(yè)赊真，這對于博世在全球和中國市場的發(fā)展是否有影響？

　　菲潤巴赫：實際上珍诡，從2007年下半年開始盒蚁，美國經(jīng)濟(jì)就開始放緩，西歐是從2008年中才開始減速尼袁，這場金融危機(jī)影響了全球很多公司的銷售額陋晒，博世公司今年的增長幅度也會比預(yù)期減少5%。我們今年在亞太地區(qū)的高速業(yè)務(wù)增長雖然無法抵消其他地區(qū)低速帶來的沖擊化焕，但是中國和亞太地區(qū)所占的份額在增長萄窜。

　　目前，全世界的眼光都已經(jīng)集中在中國撒桨，中國經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)強(qiáng)勁的增長是有目共睹的查刻。雖然今年速度會慢一點，但是并不妨礙中國市場的吸引力凤类。事實上穗泵，中國的外貿(mào)依賴型在減少，銀行系統(tǒng)資產(chǎn)狀況良好谜疤，因此由美國蔓延開的金融危機(jī)對中國影響有限佃延，所以，中國市場未來幾年內(nèi)依然會持續(xù)高速增長夷磕。我對此充滿信心履肃。

亞太區(qū)是主要驅(qū)動力

　　本報記者：包括中國在內(nèi)的亞太地區(qū)是不是對博世全球的銷量貢獻(xiàn)很大？

　　菲潤巴赫：是的企锌。我們汽車技術(shù)部門約40%收入來自歐洲以外的市場榆浓，有近一半來自亞洲的需求。2008年亞太區(qū)銷售以當(dāng)?shù)刎泿庞嬎泐A(yù)計增長約14%其神。亞太區(qū)仍將是博世全球業(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動力。目前币沫，該地區(qū)業(yè)務(wù)約占博世全球業(yè)務(wù)的16%垄窃，預(yù)計到2015年將增加到25%。

　　明年番雀，為博世進(jìn)入中國一百年吐莲。1909年，博世已在中國建立了辦事處阶押，但實現(xiàn)高速增長是近20年陪瘟。從2004年起，博世在中國的業(yè)務(wù)的年增長率達(dá)到32%脱刷。今年我們在中國的銷售有望達(dá)到23億歐元(約250億元)阐逗，較去年有望獲得30%的強(qiáng)勁增長池躁。事實上，我們一直把自己看成是中國的公司韵谋。

　　本報記者：公司越大問題越多褒选，譬如近期通用汽車瀕臨破產(chǎn)。博世至今能在全球如此高速地發(fā)展的原因是什么振诬？

　　菲潤巴赫：我曾聽過一句俗語蹭睡，說“大公司會逐漸消失，就像恐龍一樣”赶么，我認(rèn)為這是不準(zhǔn)確的肩豁。對于博世這樣的技術(shù)型公司，首要的就是要提出創(chuàng)新技術(shù)辫呻，以應(yīng)對諸如氣候變化和資源短缺這類的挑戰(zhàn)蓖救。結(jié)合博世的發(fā)展，獲得成功的最大因素就是持之以恒的創(chuàng)新印屁，研發(fā)投入比例要穩(wěn)定循捺。從20年前開始，博世在研發(fā)方面的投入就非常穩(wěn)定雄人，即使今年市場增長變緩从橘，也不會縮減。2007年础钠，我們在世界范圍內(nèi)申請了約3000項專利恰力，博世每年在研發(fā)方面的投入超過30億歐元。到2007年為止拓酵，博世在中國共投入10億歐元镰饶，這個金額還將繼續(xù)增加。2008年至2010年乱树，我們還將在中國投資8.5億歐元烧骗。

中國可再生資源投入僅次于德國

　　本報記者：：8.5億歐元投資將用在什么方面？

　　菲潤巴赫：按GDP比例計算吆揖，中國用于開發(fā)可再生資源的比重僅次于德國铜诽。我們支持中國在可再生能源方面的發(fā)展，將做以資源節(jié)約和能源效益為重點的創(chuàng)新绳瓣。在中國投入的資金中有2億歐元將用于擴(kuò)展設(shè)在無錫的柴油技術(shù)生產(chǎn)基地懂棘，以提高柴油共軌系統(tǒng)的產(chǎn)能，如此一來嗡深，我們在無錫的柴油共軌系統(tǒng)生產(chǎn)基地的員工數(shù)量在2009年有望增加一倍先赛，增至3900名。

　　去年博世共銷售了10萬臺柴油高壓共軌系統(tǒng)惋肾，未來將達(dá)到140萬臺挪确。同時诊胞，ESP系統(tǒng)也將得到普及，不再是高檔車專利胁编，預(yù)計到2010年厢钧，大部分的汽車都會裝上博世的ESP系統(tǒng)。現(xiàn)在我們擁有600家特約維修店嬉橙，2015年將增加到2000家早直。這與我們集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃一致，集團(tuán)每年有超過40%的研發(fā)經(jīng)費用于清潔和節(jié)能產(chǎn)品的開發(fā)市框。

清潔高效的汽車系統(tǒng)是研發(fā)方向

　　　本報記者：博世被稱為“汽車技術(shù)的倉庫”霞扬，那么從博世角度看，未來10年汽車技術(shù)將往哪個方向發(fā)展枫振？

　　菲潤巴赫：大家留意到?jīng)]有喻圃，博世的口號是“科技成就生活之美”，這句話恰恰意味著我們將通過清潔高效的汽車系統(tǒng)來實現(xiàn)美好的生活粪滤。未來幾年我們研發(fā)和投資的焦點是發(fā)展節(jié)能斧拍、清潔和綠色的駕駛解決方案。

　　當(dāng)然杖小，柴油技術(shù)很關(guān)鍵肆汹，在歐洲，50%的乘用車是柴油車零破。柴油技術(shù)在世界每個角落都在為降低油耗從而減少二氧化碳的排放作出巨大貢獻(xiàn)衫半。我們保護(hù)環(huán)境需要很多技術(shù)，除了提高現(xiàn)有技術(shù)的效率外抠孤，我們還在尋找煤洋虫、石油和天然氣等的可行性替代方案。在汽車技術(shù)部門悠衔，我們的專家目前正設(shè)法在所有型號的發(fā)動機(jī)上权疾，找到減少燃油消耗和二氧化碳排放的方法，我們進(jìn)行了零二氧化碳排放發(fā)電技術(shù)的研發(fā)幔瓮。

2012年成熟電動車全面進(jìn)入家庭

　　本報記者：什么才是適合未來發(fā)展的綠色節(jié)能的汽車產(chǎn)品谐浆？

　　菲潤巴赫：未來將是電子、電動汽車的天下谅练，也是博世研發(fā)的方向之一。目前很多公司都在朝著這個方向努力哈讯。

　　本報記者：電動汽車需要多久才能真正被普通消費者接受透劈？

　　菲潤巴赫：這需要一定時間。我預(yù)計到2012年左右奇颠，成熟的電動車將全面進(jìn)入家庭败去。從2008年開始到2010年放航，汽車工業(yè)的發(fā)展研究目標(biāo)將集中在如何減少二氧化碳排放、改善燃燒系統(tǒng)和改進(jìn)其他技術(shù)圆裕；到了2010年广鳍，汽車工業(yè)會全面進(jìn)入混合動力時代，也就是說汽車社會會進(jìn)入電動汽車時代吓妆。

　　本報記者：目前電動車發(fā)展的主要困難在哪里赊时？

　　菲潤巴赫：癥結(jié)在于汽車電池的發(fā)展。目前的汽車電池技術(shù)正處于“100年前內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的年代”行拢，很落后∽婷耄現(xiàn)在有的企業(yè)急于將電動車鋰離子電池推入市場，但是就現(xiàn)在技術(shù)而言舟奠，并不安全竭缝，我建議要慎重發(fā)展。

　　當(dāng)然沼瘫，我們也早已意識到了這點跳蚓，最近我們剛剛和第二大鋰離子電池生產(chǎn)商——韓國三星視界有限公司建立了合資公司，希望從手機(jī)鋰離子技術(shù)的發(fā)展中提取經(jīng)驗研發(fā)至汽車身上房包。我們成為了第一家并且是唯一的一家通過合資公司來開發(fā)鋰離子電池以滿足復(fù)雜的車用要求的汽車供應(yīng)商抠建，新公司預(yù)計于2011年實現(xiàn)電池系統(tǒng)的投產(chǎn)。

　　本報記者：這間合資公司目前的發(fā)展?fàn)顩r如何矮憔？技術(shù)研發(fā)方面是否有什么亮點蔓踩？

　　菲潤巴赫：純電力驅(qū)動駕駛是一個長期的目標(biāo)，它將使尾氣零排放成為可能遭绝。而鋰電池是汽車驅(qū)動電機(jī)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)紧慧。在博世集團(tuán)，“混合動力”項目組由來自各部門的約370位專家組成零硫，他們旨在開發(fā)混合動力和電動技術(shù)并將其投放市場盯窜。此外，還有40名員工負(fù)責(zé)鋰電池的開發(fā)和營銷工作萄蕾。目前我們分別獲得了在汽油和柴油混合動力方面的首個訂單领靖。

　　除了輕度混合和強(qiáng)混合動力概念，博世還提供了啟動/停止技術(shù)以及通過發(fā)電機(jī)對制動能量損失進(jìn)行回收等這些更加簡單的混合動力技術(shù)以躯。這些技術(shù)也能顯著減少二氧化碳的排放槐秧。

　　在大城市中，電動車在中等駕駛距離方面比較適合忧设；但隨著今后柴油和汽油發(fā)動機(jī)在高性能和耗油量方面的持續(xù)改良刁标，它們?nèi)詫⑹情L距離行駛的首選技術(shù)。

看好低價車市場

　　本報記者：博世近期是否加大了對低檔車的技術(shù)支持？

　　菲潤巴赫：是的膀懈，我們看好這塊市場顿锰。從3年前開始，我們就發(fā)現(xiàn)新興市場的增長超過整個全球市場启搂，因此決定進(jìn)入低檔車市場硼控。我們預(yù)計在今后幾年，低價和超低價汽車市場將成為全球汽車市場增長最快的一部分胳赌。我們希望捕捉這一個市場機(jī)會牢撼，并付之行動開發(fā)相應(yīng)產(chǎn)品。

　　譬如我們專為低價汽車開發(fā)的ValueMotronic發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)就裝在了印度制造商TataMotors生產(chǎn)的“Nano”車上匈织，這款車凈車價約為1700歐元浪默，我們還為“Nano”提供全套的制動系統(tǒng)、柴油噴射系統(tǒng)圣掷、起動機(jī)和發(fā)電機(jī)薛淆。目前我們已經(jīng)與中國本土品牌企業(yè)展開合作，并且進(jìn)展順利匿贴。從今年開始凑篇，用于商用車的成本優(yōu)化的發(fā)電機(jī)、柴油噴射系統(tǒng)以及氣囊控制單元也將開始在亞洲生產(chǎn)耗述。

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