世界船市可能在2009～2010年間進(jìn)入中度調(diào)整期撩怀，中國(guó)造船業(yè)應(yīng)提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備

　　中國(guó)港口集裝箱碼頭高峰論壇10月21日在上海閉幕濒持，來(lái)自全國(guó)94家集裝箱碼頭的140余位與會(huì)者普遍認(rèn)為佑笋，受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩等影響糕韧，今年全國(guó)港口枫振、航運(yùn)業(yè)績(jī)將是多年來(lái)最為低迷的一年，預(yù)計(jì)明年情況將更加嚴(yán)峻萤彩。

　　航運(yùn)經(jīng)濟(jì)調(diào)整周期已至粪滤，由于缺少貨量支撐，不少航線已出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)嗜阜觯現(xiàn)象杖小，這直接抑制了新造船需求量。接受本刊采訪的多位專家認(rèn)為夏握，雖然造船企業(yè)的手持訂單仍排到2011年零破，但是造船企業(yè)不能因此掉以輕心，在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下骑琳，我國(guó)造船企業(yè)將面臨風(fēng)險(xiǎn)抠孤，合并重組在所難免。

造船業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)个懒？

　　美國(guó)金融危機(jī)導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)滑坡团弧，航運(yùn)業(yè)初顯蕭條跡象疲籍，港口集裝箱吞吐量增幅趨緩乌爪。需求減少、國(guó)內(nèi)部分中小企業(yè)關(guān)停、出口企業(yè)數(shù)量的減少等原因造成航運(yùn)市場(chǎng)缺少貨量支撐经褒。

　　據(jù)本刊記者了解谅练，美國(guó)是上海港出口集裝箱的主要目的地，美國(guó)航線吞吐量占上海港總量的20%哈讯，但美國(guó)市場(chǎng)需求已經(jīng)下降透劈，導(dǎo)致上海港今年1～9月份對(duì)美出口集裝箱量同比下降7.8%。目前奇颠，全國(guó)船公司的運(yùn)力已大大超過(guò)市場(chǎng)需求败去，亞美航線運(yùn)價(jià)從年初的1000美元/標(biāo)箱跌至300～400美元/標(biāo)箱，很多船公司采取合并航線烈拒、封存新增船舶的方法應(yīng)急圆裕。

　　航運(yùn)經(jīng)濟(jì)不景氣，直接影響到我國(guó)造船行業(yè)荆几。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)新公布的分析報(bào)告顯示吓妆，今年上半年全球承接新船訂單量1177艘、8605萬(wàn)載重噸吨铸，同比分別下滑47.8%和30.1%行拢，但是，以載重噸計(jì)诞吱，2008年前6個(gè)月成交量低于2007年同期水平舟奠。下半年國(guó)際船舶市場(chǎng)可能延續(xù)這一走勢(shì)，預(yù)計(jì)今年成交量將達(dá)1.72億載重噸狐胎，2008年全球新船訂單總量將超過(guò)2006年鸭栖，成為造船史上僅次于2007年的第二大高峰年，但進(jìn)一步上升的空間已十分有限粮按。

　　多方信息顯示忽浓，從中遠(yuǎn)期看，世界船市有可能在2009至2010年間出現(xiàn)一次持續(xù)兩三年的中度調(diào)整期已转，世界造船能力過(guò)剩將逐漸顯現(xiàn)矮憔。

　　上半年，我國(guó)造船完工量1024萬(wàn)載重噸渗送，同比增長(zhǎng)36%遭绝；新承接船舶訂單3664萬(wàn)載重噸，同比下降14%泰四。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連表示零硫，中國(guó)主要造船企業(yè)的訂單大多簽至2010年，但受美國(guó)次貸危機(jī)影響兔页，歐洲航運(yùn)界已停止新簽合同萄蕾，中國(guó)造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單领靖。據(jù)介紹，目前全球已經(jīng)有4～5家大型造船公司原定的造船訂單取消以躯，主要是散貨船和集裝箱船槐秧，而LNG等高附加值的船型需求仍然較高。

　　受鋼材等原材料價(jià)格上漲忧设、勞動(dòng)力成本提高刁标、人民幣升值等影響，一些通過(guò)提前鎖定造價(jià)獲取造船訂單的企業(yè)址晕，將面臨虧損的困境膀懈。

　　記者在交通金融租賃有限責(zé)任公司了解到，從造船業(yè)的金融業(yè)務(wù)看谨垃，2008年至2009年吏砂，我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)是比較景氣的。但預(yù)計(jì)2010年至2011年航運(yùn)市場(chǎng)船舶總需求量會(huì)下降乘客。因此狐血，當(dāng)前交銀租賃對(duì)造船方面的金融業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)始謹(jǐn)慎對(duì)待。

　　《中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)》上海分部主任吳明華認(rèn)為易核，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩匈织，直接影響到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的景氣度，亞歐航線牡直、地中海航線圣掷、北美航線等缺乏貨量支撐，紛紛出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩的現(xiàn)象甜芭。不少船公司紛紛縮減航線匿贴，更換船型，降低運(yùn)價(jià)以維持運(yùn)營(yíng)霸臂，“航運(yùn)市場(chǎng)景氣度降低直接影響到船舶需求量耗述，原本預(yù)計(jì)今年六七月份出現(xiàn)的船舶訂造高潮期并未到來(lái)，可以說(shuō)辈拔，造船工業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)”妒彭。

調(diào)整源于多重因素

　　王錦連介紹道，我國(guó)船舶工業(yè)幾十年來(lái)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展匙典，我國(guó)造船產(chǎn)量從1952年的1萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2007年的2164萬(wàn)噸幕笋，世界造船市場(chǎng)份額從6%增長(zhǎng)到23%，成為最有影響力的世界造船大國(guó)之一宜箩。

　　目前椿笤，我國(guó)造船企業(yè)除了豪華游船尚無(wú)建造，其他船舶均可建造题禀，包括17.5萬(wàn)噸鞋诗、18萬(wàn)噸好望角型散貨船琢岩，30萬(wàn)噸、38.8萬(wàn)噸大型礦砂船师脂，30萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船江锨。技術(shù)要求較高的船舶吃警，包括30萬(wàn)噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪、大型汽車滾客船啄育、液化天然氣船酌心、液化石油氣船等。修船產(chǎn)品也在向大型化挑豌、高附加值船安券、改裝船方向發(fā)展。

　　與此同時(shí)氓英，我國(guó)造船工業(yè)也存在很多問(wèn)題侯勉，王錦連將其歸納有三：

　　一是科技創(chuàng)新能力較弱。船舶設(shè)計(jì)的共性技術(shù)铝阐、關(guān)鍵技術(shù)以睦，沒(méi)有完全掌握，剛剛起步研究昂游，有些處于空白落后狀態(tài)滤钠。船舶產(chǎn)品缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌船型和技術(shù)儲(chǔ)備；船舶建造綜合技術(shù)水平與世界一流船廠差距明顯跳窖，真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化造船模式的船廠為數(shù)不多祠裸。

　　二是生產(chǎn)效率與世界先進(jìn)水平船廠仍有較大差距。人均造船產(chǎn)量為日韓的1/4至1/3职靴；人均造船產(chǎn)值為日韓的1/3至1/2眶昵；每修船總噸共消耗工時(shí)為日韓的3倍左右。

　　三是配套設(shè)備發(fā)展滯后欲广。生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足溯童；缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌產(chǎn)品；高端造船設(shè)備的研制空白脉织；企業(yè)規(guī)模小求馋，產(chǎn)品檔次低，系統(tǒng)集成能力弱篙耗，沒(méi)有全球維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)迫筑。

　　雖然造船企業(yè)手持訂單已經(jīng)排到2011年，但按期保質(zhì)完成手持訂單已面臨巨大挑戰(zhàn)宗弯。

　　首先是原材料脯燃、人力成本上漲搂妻。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2008年建造的船舶不少是符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的船舶辕棚，各種船型用鋼量上升幅度在3%至7%之間欲主，更增加了造船企業(yè)的成本。

　　截至2008年9月1日逝嚎，我國(guó)造船企業(yè)手持訂單21730萬(wàn)載重噸扁瓢，其中，2008年9月至12月补君，需完成1690萬(wàn)噸的造船量引几，2009年需完成5550萬(wàn)載重噸的造船量，2010年需完成7550萬(wàn)載重噸的造船量挽铁，2011年將完成6940萬(wàn)載重噸伟桅。

　　時(shí)間緊迫，加上原材料和人力成本上漲迟伤，導(dǎo)致造船企業(yè)面臨巨大壓力窖升。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至6月底娘型，各種規(guī)格的船板價(jià)格漲幅超過(guò)30%几垃，按6月底手持新船訂單測(cè)算，2008年船用鋼材需求量約為1500萬(wàn)噸箭瘫。按每噸漲價(jià)1900元計(jì)算劈狼，將增加成本285億元，這將影響船舶行業(yè)明后兩年的經(jīng)濟(jì)效益猩吕。

　　人力成本也在上升艺崔。本刊記者了解到，上海幾大船廠的人力成本上漲很快脸掘。比如藕壹，焊接等技術(shù)性工種的工人薪酬節(jié)節(jié)高升，前幾年這部分職工每天可得幾十塊至一百塊的工資纷臊，現(xiàn)在已經(jīng)接近每天300元的工資椿访。

　　上海外高橋造船有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于造船訂單是鎖定價(jià)格的虑润，所以受鋼材價(jià)格上漲和人民幣升值等因素的影響成玫，前期簽下的不少訂單價(jià)格偏低，造成虧損拳喻。目前哭当，公司正通過(guò)加快造船速度來(lái)彌補(bǔ)虧損。

　　同時(shí)冗澈，船市下行態(tài)勢(shì)顯現(xiàn)钦勘，船價(jià)下跌在所難免陋葡，延付、撤單成為船市焦點(diǎn)彻采。并且腐缤，造船企業(yè)融資越加困難，將經(jīng)受船舶交付難肛响、質(zhì)量要求高的嚴(yán)峻考驗(yàn)岭粤。

　　其次是人民幣升值增加造船企業(yè)匯兌成本。今年上半年人民幣對(duì)美元累計(jì)升值已達(dá)6.5%终惑。雖然船舶企業(yè)運(yùn)用加大首付款比例、及時(shí)結(jié)匯等方式對(duì)沖了部分損失健十，但仍使以出口為主的船舶工業(yè)承受了較大的匯兌損失诊拦。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年织娶，僅匯率上升一項(xiàng)就增加造船行業(yè)成本約14億元霹糜。下半年，若人民幣繼續(xù)大幅升值掐赠，對(duì)船舶工業(yè)沖擊將更加難以消化淳篡。

　　再有是高新技術(shù)研發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于造船強(qiáng)國(guó)。雖然我國(guó)已經(jīng)成為世界第二大造船國(guó)糯湃，但是我國(guó)船舶工業(yè)的技術(shù)實(shí)力和水平與先進(jìn)造船國(guó)家相比些援，還存在船舶設(shè)計(jì)技術(shù)儲(chǔ)備不足、造船管理技術(shù)和信息化應(yīng)用水平等方面的差距捧擂，因此准徘，萬(wàn)箱級(jí)以上的集裝箱船和高技術(shù)船訂單，大多都被韓國(guó)艾遗、日本企業(yè)獲得洛退。

行業(yè)重組在所難免

　　據(jù)吳明華介紹，從2004年開(kāi)始杰标，全球船舶制造業(yè)十分興旺兵怯，造船訂單已經(jīng)排到2009年至2010年。興旺的船舶市場(chǎng)吸引了大量的資金涌向造船行業(yè)腔剂，僅江蘇省南通市就有50余家造船配套企業(yè)媒区。

　　調(diào)整期到來(lái)之后，造船企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與重組必將出現(xiàn)掸犬，而規(guī)模較大的造船企業(yè)具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)驻仅。根據(jù)日本、韓國(guó)的經(jīng)驗(yàn)登渣，行業(yè)洗牌都是由眾多中小企業(yè)向幾大壟斷集團(tuán)集中噪服，日本最終形成四大造船廠毡泻，而韓國(guó)從六七十家船廠變成四大船廠，而且規(guī)模越來(lái)越大粘优。

　　目前仇味，規(guī)模較大的造船企業(yè)仍然處于快速發(fā)展期。上海外高橋造船有限公司的造船完工量位居全國(guó)之首去谈，目前其到2011年的訂單已經(jīng)排滿区为。但吳明華提醒：“在目前的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，即使是幸存下來(lái)的實(shí)力比較強(qiáng)的造船企業(yè)也面臨著轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)费罚。目前嫂衅，LNG等高附加值船型的需求是很高的，但是我國(guó)造船企業(yè)在生產(chǎn)這種高附加值船型方面仍然十分欠缺滋池。比如灌龄，上海外高橋造船有限公司生產(chǎn)的海上石油平臺(tái)就是與國(guó)外合作完成的，而我們完成的基本上只是初級(jí)部分茸暖∥母耄”

　　現(xiàn)在我國(guó)的很多造船廠基本上是“組裝廠”，自主創(chuàng)新不足畦瞒。尤其是很多配套設(shè)備的生產(chǎn)能力較低纹词。比如，主機(jī)冠秉、衛(wèi)星通訊導(dǎo)航系統(tǒng)等配套設(shè)施残匈，很多都需要進(jìn)口。造船企業(yè)迫切需要經(jīng)過(guò)技術(shù)革新视事，往高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的層面發(fā)展墨闲，以應(yīng)對(duì)2011年以后的嚴(yán)峻局面。

　　航運(yùn)經(jīng)濟(jì)調(diào)整周期已至郑口，業(yè)界對(duì)造船行業(yè)將面臨的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)密切關(guān)注鸳碧。南通市對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作局局長(zhǎng)羌強(qiáng)說(shuō)：“目前德州，造船企業(yè)仍在完成前期的訂單师晨，短期內(nèi)造船工業(yè)不會(huì)出現(xiàn)滑坡。但是临谱，2010年以后的情況并不樂(lè)觀乒裆，因此套利，南通市將加強(qiáng)船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和高附加值船舶的生產(chǎn)能力『姿＃”

　　王錦連表示：我國(guó)造船企業(yè)存在反應(yīng)滯后的特點(diǎn)肉迫，在當(dāng)前形勢(shì)下，決不能因當(dāng)前任務(wù)飽滿而掉以輕心。企業(yè)應(yīng)當(dāng)分析優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)喊衫，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)策略跌造，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化基礎(chǔ)管理湘搀，提高資金使用效率尾丑。工作重點(diǎn)要轉(zhuǎn)向縮短造船周期，提高生產(chǎn)效率渐仓，保證產(chǎn)品質(zhì)量熔淘；政府從融資擔(dān)保、擴(kuò)大內(nèi)需悄慨、防范風(fēng)險(xiǎn)饼痘、組織協(xié)調(diào)等方面給予政策支持，采取特殊车管、非常措施全僧，幫助船舶行業(yè)度過(guò)困難時(shí)期。

　　江蘇船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所的陶永宏認(rèn)為苇均，造船企業(yè)應(yīng)通過(guò)做大做強(qiáng)侄掠，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的作用碧农，有效地降低成本溯鱼。比如，韓國(guó)屹堰、日本等國(guó)早就通過(guò)并購(gòu)重組來(lái)增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力肛冶。可讓分散的船舶企業(yè)在條件允許的情況下鼓勵(lì)規(guī)模小扯键、同質(zhì)的造船企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略上的聯(lián)盟睦袖，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成一致對(duì)外的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制荣刑，提高船舶企業(yè)的議價(jià)能力馅笙。因此，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)調(diào)整期到來(lái)時(shí)厉亏，造船企業(yè)重新“洗牌”在所難免董习。

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