由美國華爾街引發(fā)的金融危機如海嘯般在全球蔓延更掺，作為資金、技術(shù)何杈、人力高度密集的汽車產(chǎn)業(yè)深受影響拴挫，全球展開的救市活動已經(jīng)成為每個國家汽車產(chǎn)業(yè)界的議題。

　　放眼望去剿液，全球汽車產(chǎn)業(yè)哀鳴一片揩榴，包括北美、歐洲寨支、日本等在內(nèi)的全球汽車制造業(yè)柱爵，紛紛傳出裁員、減產(chǎn)的壞消息惭舒。全球的汽車消費也正遭遇著史上最強的衰退威脅晒来，除了中國等亞太少數(shù)地區(qū)保持了相對的增長外，其他國家大多已是“泥菩薩過河郑现，自身難迸缺溃”，北美接箫、日本攒读、歐洲大多消費主力國家或地區(qū)汽車消費都出現(xiàn)了負(fù)增長。

　　日前列牺，摩根士丹利發(fā)表的報告預(yù)計整陌，2008年全球汽車銷量5810萬輛，下滑0.3%瞎领。在這之前泌辫，年初的預(yù)計為同比上升3.5%。這將是全世界汽車銷量8年來首次出現(xiàn)下降九默。全球的汽車產(chǎn)業(yè)正在遭受史上最強的挑戰(zhàn)震放，傳統(tǒng)的全球汽車“6+3”巨頭形勢岌岌可危，全球汽車產(chǎn)業(yè)未來必定將發(fā)生一場大洗牌驼修。

　　猜想一：全球汽車消費拐入相對衰退期

　　9月份殿遂，全球最大的汽車消費市場——北美車市正飽經(jīng)滄桑。

　　9月美國新車銷售量為96.49萬輛敌夜，與2007年同期相比減少了26.6%盔锦，降至17年來的最低水平塞这。這已經(jīng)是連續(xù)11個月低于上年同期水平。預(yù)計2008年全年的美國汽車銷量將從2007年的1615萬輛減至1400萬輛左右奖冻，這將是15年來的最低水平窜鳍。北美三大汽車巨頭9月份美國市場的同比下滑幅度首當(dāng)其沖地經(jīng)受了最大沖擊，福特癞糙、克萊斯勒稻嘱、通用汽車的9月份銷量同比都出現(xiàn)了負(fù)增長，下滑幅度分別達到34%伦朵、33%和16%罢令。此外，豐田暑赏、本田這兩大日本汽車制造巨頭在北美市場上也未能幸免媒埃，銷量雙雙出現(xiàn)了負(fù)增長，幅度分別達到32%丐重、24%腔召。

　　在歐洲市場上，德國9月新車注冊量下降1.5%扮惦。英國降21.2%臀蛛，為連續(xù)第5個月下降，是17年來最差的數(shù)據(jù)水平崖蜜。西班牙的汽車銷量驟降32%浊仆，意大利下降了6%。

　　日本市場的新車消費更是危機四伏豫领，2008年4～9月份日本新車銷量為241萬輛抡柿，同比下跌2.7%，創(chuàng)下了1978年以來的最低等恐。2008年9月份洲劣，日本包括微型車在內(nèi)新車銷量均出現(xiàn)下降。

　　在俄羅斯汽車市場课蔬，8月份汽車銷量同比僅增長6%囱稽，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于7月份的22%。2007年俄羅斯車市近50%的轎車是通過汽車信貸售出的二跋，在2008年的貸款規(guī)模緊縮之后卡围，形勢便急轉(zhuǎn)直下。

　　此外哭练，中國外秋、巴西、印度等市場同樣出現(xiàn)了同比或環(huán)比的下滑僧憾。8月份巴西共銷售汽車42.76萬輛奈株，環(huán)比減少14%短户。8月印度乘用車市場銷量為 9.46萬輛，同比下降4.3%稿焚。中國市場則繼續(xù)著同比負(fù)增長的局面扫应，1～9月汽車產(chǎn)銷總量盡管超過700萬輛，但增幅較前8月進一步回落珊侍，9月份汽車銷售同比下降2.74%。

　　猜想二：豪華車面臨最大的生存壓力

　　來自海外最新的消息稱场魏，德國高檔汽車生產(chǎn)商戴姆勒奔馳公司計劃停產(chǎn)一個月豹谎，應(yīng)對金融危機帶來的負(fù)面影響。據(jù)稱筝闹，奔馳公司計劃從2008年12月 11日至2009年1月11日全線停產(chǎn)媳叨。戴姆勒公司10月23日公布的季度報表顯示，公司利潤大幅下跌关顷，第三季度當(dāng)季凈利潤為2.13億歐元糊秆，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前分析師預(yù)測的8.18億歐元。

　　“金融危機正在轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟危機议双，公司主要銷售市場因此萎靡不振痘番。情況非常嚴(yán)峻，我們現(xiàn)在處在艱難時刻平痰」眨”戴姆勒公司總裁迪特·策徹說。

　　與此同時宗雇，德國大眾汽車宣布昂芜，該公司的斯洛伐克工廠，將面臨至少削減全年剩余計劃產(chǎn)量10%的窘境赔蒲，這個工廠正是大眾途銳泌神、保時捷卡宴、奧迪 Q7這些豪華SUV車型的生產(chǎn)基地库樊。大眾汽車還指出棠裹，整個斯洛伐克工廠8500名職工的三分之一將會被縮短工作時間，這樣的局面將會一直持續(xù)到2008年年底憎材。同時未蚕，這個工廠還將在圣誕節(jié)前提前關(guān)閉一周。此外投墩，英國的賓利辛啰、路虎也宣布實行一周四天工作制。捷豹汽車公司也宣布減產(chǎn)彰畅。

　　全球金融海嘯帶來的全球汽車消費拐入相對衰退期之后迂奋，豪華車將面臨有史以來以來最大的生存壓力级轰。由于在北美、歐洲這些豪華車消費最主力地區(qū)嘱垛，受到金融海嘯影響琢喷，中產(chǎn)階層的資產(chǎn)大幅縮水，汽車消費能力大打折扣那惜，尤其是對于高檔豪華車品牌的消費更是如此算行。在中國同樣如此，由于從北美引發(fā)的這場金融海嘯直接波及中國的進出口貿(mào)易苫耸，包括珠三角和長三角很多城市在內(nèi)州邢，汽車近期的上牌量大幅度縮水，加上新的消費稅調(diào)整之后褪子，對于大排量的汽車消費進行一定程度的打壓量淌，事實上豪華車的前景并不太樂觀。

　　除了奔馳嫌褪、寶馬呀枢、奧迪這類豪華車企之外，還有諸如邁巴赫笼痛、路虎等個性化的豪華車企業(yè)將面臨更大的生存困境裙秋。

　　對于外界詬病已久的戴姆勒旗下的邁巴赫高級豪華車品牌，戴姆勒公司CEO蔡澈表示缨伊，即便面臨很大經(jīng)營壓力残吩，戴姆勒公司不會出售，也不會停止生產(chǎn)倘核。不過泣侮，這一說法最終能否堅持下去，還要看邁巴赫未來幾年的銷量如何侧缔。

　　猜想三：汽車巨頭“6+3格局”徹底改變

　　“實體經(jīng)濟受到影響之后鹏闭，首先受到?jīng)_擊的就是汽車行業(yè)，歷來都如此寒淌∏颓”國家信息中心、信息資源部主任徐長明表示蚜遥。

　　他認(rèn)為辱闺，這一次不一定會出現(xiàn)1998年時的整體收購可能性，不過由饵，集團下屬品牌之間的出售概率是非常大的狈榛。比如通用有幾個品牌，福特有幾個品牌故咽，可能會出售某一個不太好的品牌給其他公司纽他。

　　徐長明的預(yù)測事實上是基于目前全球正在動蕩不安的全球汽車產(chǎn)業(yè)界橄文。如今，全球的汽車產(chǎn)業(yè)格局隨時都有可能出現(xiàn)新的面貌像捶。

　　現(xiàn)在上陕，通用汽車與美國第三大車廠克萊斯勒正洽商合并或合作的可能性。更新的消息則指出拓春，持有克萊斯勒80.1%股權(quán)的私募基金 Cerberus释簿，近期也開始與其他車廠（包括日產(chǎn)、雷諾）進行談判硼莽，謀求合作或合并的可能辕万。而通用汽車的新聞發(fā)言人也稱，“不排除和外來資本的合作可能性沉删。”

　　英國《星期日泰晤士報》透露醉途，福特正考慮將旗下沃爾沃汽車品牌出售給德國寶馬公司以籌集資金矾瑰。據(jù)消息人士透露，福特與寶馬已就沃爾沃出售問題進行了初步會談隘擎。兩年之前殴穴，福特和寶馬曾經(jīng)就捷豹、路虎合作問題展開過廣泛討論货葬，兩者之間的合作基礎(chǔ)已經(jīng)相當(dāng)深厚掷膛。

　　同時，可能被福特拋售的資產(chǎn)還包括日本馬自達品牌共撰。日本NHK電視臺引述消息人士稱服移，美國第二大汽車制造商福特亦尋求日本企業(yè)購入其所持有的馬自達部分股份。福特現(xiàn)時持有馬自達33.4%的股份鞋夹，福特有意將其中的20%出售以套現(xiàn)10億美元驶恨。據(jù)稱，馬自達的業(yè)務(wù)伙伴住友商事集團正考慮買入部分股份孕炒，此外印度塔塔汽車集團也可能是潛在買家道婚。

　　現(xiàn)階段美國三大汽車公司面臨的最大問題是現(xiàn)金流的問題，關(guān)鍵是看他們目前有沒有足夠的資金來度過當(dāng)前的這一低谷時期仪但。對于第二季度虧損達155 億美元的通用來說潦博，其生存的戰(zhàn)略中心便是尋求與其他汽車巨頭的合并，要么就是選擇破產(chǎn)呀净。如果通用和克萊斯勒一旦合并竖怯，或者日產(chǎn)并購克萊斯勒，或者福特出售馬自達好猪，那么以往的“6+3”全球汽車格局將徹底改變着饥。

　　從目前格局來看犀农，北美通用、福特宰掉、克萊斯勒“抱團自救”的可能性最高呵哨。此外，長期以來轨奄，全球汽車行業(yè)已習(xí)慣了所謂的“6+3”大格局（通用孟害、福特、戴-克挪拟、豐田挨务、大眾、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟及本田玉组、標(biāo)致雪鐵龍和寶馬）將發(fā)生徹底變化谎柄。在金融海嘯爆發(fā)之前，隨著戴姆勒與克萊斯勒的“分家”惯雳、事實上全球汽車行業(yè)的競爭格局已經(jīng)開始漸漸分化朝巫，不過最終徹底改變將可能會是在這一次。

　　猜想四：中國汽車產(chǎn)業(yè)將成為全球焦點

　　在整個經(jīng)濟危機的影響下曾罕，目前全球看待中國主流的觀點是蒙亦，中國應(yīng)該怎樣做，才能在這次全球性金融風(fēng)暴中再次擔(dān)任“救世主”的角色礼文。同樣离饺，在汽車行業(yè)也是一樣，在這一次的全球金融海嘯帶來的汽車產(chǎn)業(yè)危機之后繁惦，全球汽車的焦點日益集中在中國身上疼尺。

　　從乘用車聯(lián)席會發(fā)布的9月份數(shù)據(jù)來看，中國乘用車產(chǎn)量達到了55.7萬輛越匕，環(huán)比大幅增長了34.7%功刽，同比也有3.6%的增長，銷量方面達到了 54.8萬輛缘说，環(huán)比增長26.3%显午，同比小幅增長2.3%。從這些數(shù)據(jù)來看劣零，在汽車行業(yè)钟助，中國市場的表現(xiàn)異于歐美市場的全體下滑，顯示了中國汽車市場巨大的內(nèi)需動力掏秩。

　　“誰在未來三年中國市場獲得穩(wěn)定增長空間或舞，將成為決定其世界汽車地位的關(guān)鍵。”一位汽車評論人士如此評價映凳。

　　除了之前對中國汽車消費市場的強有力的關(guān)注之外胆筒，全球汽車產(chǎn)業(yè)也開始漸漸關(guān)注中國汽車資本在全球的影響力。之前诈豌，有不少海外媒體傳出廣汽集團并購福特旗下的沃爾沃品牌仆救，長豐汽車并購?fù)ㄓ煤否R品牌等消息也不脛而走。中國充足的外匯儲備使得國際眼光日益渴求中國資本的進入矫渔。對此彤蔽，普華永道等國際咨詢機構(gòu)還曾經(jīng)呼吁過中國汽車產(chǎn)業(yè)：“抄底北美汽車產(chǎn)業(yè)!”

　　不過就目前來說，短期之內(nèi)還不會有太多實質(zhì)性的動作庙洼。對中國的汽車企業(yè)來說顿痪，無論是一汽、上汽油够、東風(fēng)蚁袭、廣汽、北汽虹烈，還是奇瑞淆逛、吉利們，如果僅僅憑借一己之力败何，目前顯然不具備全盤收購北美三大巨頭的實力。

　　對此采缎，國家信息中心诺骏、信息資源部主任徐長明認(rèn)為，目前整體收購或部分收購的可能性比較大的企業(yè)仍然在發(fā)達國家敌菩，譬如印度基恩、中國這種發(fā)展中國家如果要收購，依然將面臨很大的收購后的壓力疏拱。

　　猜想五：未來新能源汽車市場份額將超10%

　　在全球汽車市場面臨萎縮斤杏，中國成為全球焦點的同時，新能源汽車也將成為這場金融海嘯的一個焦點榕每。

　　毫無疑問腹呀，包括正遭遇困境的北美三大汽車巨頭以及歐洲、日本栏尚、韓國等汽車強國在內(nèi)起愈，它們紛紛推出了自己的新能源戰(zhàn)略，以渴求在汽車工業(yè)歷史上展開一場新的競賽译仗。隨著油價的未來不可避免的上漲抬虽，以及汽車使用成本劇增等難題出現(xiàn)，未來的新能源汽車消費將成為全球汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢。

　　最近還有報告指出阐污，預(yù)計在未來的幾年間休涤，汽車制造商的混合動力系統(tǒng)的成本將會大幅下降，這是所有廠家最頭疼的難題笛辟。近日功氨，摩根大通在一份公布的報告中就指出：“汽車制造商生產(chǎn)混合動力系統(tǒng)的成本有望下降67%之多“欤”同時疑故，報告中還預(yù)測全球汽車市場的混合動力車型在未來的十年間有望達到年銷售 960萬輛的水平，在全球汽車市場份額將達到10.2%弯菊。

　　蛋糕很高昵乾，夠有誘惑力吧?毫無疑問，這場新的新能源汽車革命也離不開中國田蕴。

　　新華信汽車分析師金永生認(rèn)為歼取，這一場金融海嘯或許會是中國本土汽車廠家的最大機遇。相對來說负稚，中國的汽車市場發(fā)展比較穩(wěn)健踱措，能夠保證中國本土汽車廠家短期之內(nèi)不會受到太多金融海嘯的直接沖擊。此外央改，借助汽車產(chǎn)業(yè)的這一輪技術(shù)革命升級毕嘹，未來10～20年，將是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跳躍式發(fā)展仑锥、迎頭趕上并做大做強自主品牌的一次重大歷史機遇沸幅。

　　此外，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)被中國政府確定為實現(xiàn)能源和環(huán)境目標(biāo)的重要途徑和提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的突破點德州。從發(fā)展的步伐來看聪弊，中國汽車新能源技術(shù)的積累和國際相比，并不會有太大的差距窝革，甚至可以這樣說购城，兩者幾乎是從同一起跑線開始的。

　　當(dāng)北美虐译、歐洲的汽車巨頭們自顧不暇的時候瘪板，中國的本土汽車廠家將有可能把握好這場歷史機遇∑岱蹋科技部在“十五”國家“863”計劃中篷帅，特別設(shè)立了電動汽車（包括混合動力、純電動汽車拴泌、燃料電池汽車）重大專項研究魏身，并明確任務(wù)：建立燃料電池汽車產(chǎn)品技術(shù)平臺；實現(xiàn)混合動力電動汽車的批量生產(chǎn)；推動純電動汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運作箭昵。這意味著中國希望同時推進燃料電池汽車税朴、混合動力電動汽車和純電動汽車。目前家制，包括比亞迪正林、奇瑞、東風(fēng)裕消、上汽桃铛、廣汽等都有實質(zhì)性的一些戰(zhàn)略突破。

　　與此同時顶怠，社會輿論對于新能源車型的稅收等游說政策也非常期待假磺，國家將會在各方面資源配套上給予新能源技術(shù)最大的支持，因此在我們看來腻学，中國的汽車產(chǎn)業(yè)將極有可能借助于這場金融海嘯危機努扶，加快發(fā)展新能源汽車技術(shù)，并且把握好這場史無前例的機遇以“翻身”券妹。

　　猜想六：汽車“海歸”將掀起回國潮

　　近兩個月來晦了，包括通用、福特啰氏、克萊斯勒普统、豐田汽車在內(nèi)的多家海外汽車巨頭加快裁員減產(chǎn)步伐。

　　近日赘双，通用汽車發(fā)言人稱埋村，因需求放緩，通用汽車將裁減1500名密西根和特拉華州工廠的時薪工人醇坝∫毓颍克萊斯勒之前則宣布將于年底前在全球范圍內(nèi)裁員5000人左右次坡。

　　歐洲和日本汽車巨頭也加入了裁員呼猪、停產(chǎn)大軍。歐洲汽車巨頭菲亞特集團打算延長梅爾菲和米拉費歐麗地區(qū)的工廠停產(chǎn)周期砸琅，并計劃11月將卡西諾工廠停產(chǎn)兩周宋距。福特汽車歐洲公司總裁John Flefunction表示，福特將在歐洲減產(chǎn)10%至15%症脂。全球卡車巨頭瑞典沃爾沃集團卡車公司開始了減產(chǎn)裁員計劃：取消兩年前在瑞典和比利時卡車廠增設(shè)的夜班谚赎，且裁減1400名員工。與此同時诱篷，瑞典沃爾沃集團卡車公司開始實施緊縮開支的計劃壶唤。

　　此外，一向有免疫力的豐田汽車甚至凍結(jié)了新人錄用計劃，且將日本國內(nèi)工廠員工裁減近兩成以上闸盔，從3月底約為8800人悯辙，銳減至9月底的6800人；其中近3個月裁減了近1500人满页。

　　隨著全球汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞國家的轉(zhuǎn)移预署，以及傳統(tǒng)汽車巨頭本身科研方面的預(yù)算減少，全球汽車產(chǎn)業(yè)的高端技術(shù)人才的轉(zhuǎn)移勢不可擋惑拙，中國將必然地成為全球汽車高端人才的會集地之一聂歹。北美汽車瀕臨破產(chǎn)之時，這無疑將讓很多優(yōu)秀的汽車人才失業(yè)插呜。因此乘步，中國的汽車企業(yè)們應(yīng)該抓住機遇，積極招攬全球汽車高端人才夹宏∶勐悖可以預(yù)見到的是：汽車產(chǎn)業(yè)必然會像IT產(chǎn)業(yè)一樣，未來幾年之內(nèi)檩耕，中國必定將掀起一股汽車“海歸”的回國高潮沧气。

　　評論：在金融風(fēng)暴面前，全球汽車的消費大受打擊蜒鸣。除此之外牍懂，燃油的成本的提高也呼喚新能源汽車早日規(guī)模化绸罗。雖然目前國際原油價格已經(jīng)跌倒六十美元一桶意推，但跌勢只是短期的，長期來看珊蟀，原油還會大幅回升菊值。新能源的研發(fā)絕對將帶來一場史無前例的全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革。中國企業(yè)要趁早抓住時機育灸，研發(fā)新能源汽車腻窒，在國外新能源汽車大舉入侵國內(nèi)之前，占領(lǐng)國內(nèi)市場磅崭，走向國際儿子。

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