近日这难，上海外高橋造船公司為新加坡船東建造的３１．８萬載重噸ＶＬＣＣ“華山”號輪命名交船表牲，并且此船型訂單已排至２０１２年亮花。但是，這一好消息仍無法掩飾當(dāng)前航運經(jīng)濟持續(xù)低迷給造船行業(yè)帶來的重創(chuàng)民傻。根據(jù)上海航運交易所統(tǒng)計胰默，當(dāng)前，船舶交易成交比例不足１０％漓踢。

　　專家認為牵署，此輪航運經(jīng)濟調(diào)整期將引起我國造船行業(yè)調(diào)整，長遠來看喧半，有利于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型奴迅，前提是造船企業(yè)必須抓住機遇創(chuàng)新求變。

“中國造船”遭受行業(yè)重創(chuàng)

　⊥荨２００２年全球航運經(jīng)濟復(fù)蘇后取具，航運界迎來航運繁榮期。然而扁耐，２００８年暇检，航運經(jīng)濟周期性調(diào)整節(jié)點到來，尤其是在外部經(jīng)濟環(huán)境惡化的情況下婉称，航運經(jīng)濟形勢直線下滑块仆。波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（ＢＤＩ）從二季度的１１７９３點，跌至三季度的８８５點甩幔，跌幅高達９０％以上饶机。

　　航運貨量銳減、運價下跌栽乘，使得航運市場持續(xù)低迷芽贫，造船行業(yè)連帶受累。

　　記者從上海航運交易所了解到反狞，目前珠焦，全球新造船市場行情清淡讽噪，常規(guī)船型幾乎無人問津跳清。資金不足使得很多買家暫停買船計劃，而資金充裕的買家選擇繼續(xù)觀望，以便能以更低的價格成交客止。同時痹橙，二手船交易市場幾乎進入完全停滯狀態(tài)。雖然價格持續(xù)下調(diào)巾甲，但是在航運市場復(fù)蘇之前涕克，預(yù)計市場不會有太大轉(zhuǎn)變。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會新公布的分析報告顯示悬襟，今年上半年全球承接新船訂單量１１７７艘衅码、８６０５萬載重噸，同比分別下滑４７．８％和３０．１％脊岳。今年上半年逝段，我國造船行業(yè)新承接船舶訂單為３６６４萬載重噸，同比下降１４％割捅。而下半年我國船舶市場延續(xù)了這一走勢奶躯，形勢甚至更加嚴峻。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示亿驾，中國主要造船企業(yè)的訂單大多簽至２０１０年嘹黔，但受美國金融危機影響，歐洲航運界已停止新簽合同莫瞬，中國造船廠已很難承攬到２０１１年以后的歐洲訂單儡蔓。

　　《中國遠洋航務(wù)》上海分部主任吳明華介紹，目前疼邀，船東“棄船”浙值、修改訂單、要求延遲交付等現(xiàn)象屢見不鮮褥辰，可以說构鸭，持續(xù)多年的造船熱潮已經(jīng)明顯降溫。而手持訂單的造船企業(yè)還將承擔(dān)成本上升力邻，經(jīng)濟形勢動蕩的巨大風(fēng)險旬性。

行業(yè)調(diào)整有望推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

　　吳明華介紹，２００２年以來认平，我國造船行業(yè)在航運經(jīng)濟繁榮期的大潮中迅速擴張抒崖，全國共有近５０００家造船企業(yè)。尤其是近兩年弃净，在浙江婉烈、江蘇、福建等地绩罩，造船廠如雨后春筍般迅速增多巩蕊。僅江蘇省南通市聪磁，就擁有造船廠４８家左右。

　　然而塑验，其中很多造船廠一年只能造一條載重噸僅為幾十噸的小船瞎暑，而年產(chǎn)能在近５００萬載重噸的大型造船廠全國不到１０家。

　　吳明華說：“部分中小型造船廠的技術(shù)規(guī)范不過關(guān)与帆，并且沒有核心技術(shù)支撐了赌，過去依靠打價格戰(zhàn)維持生存，但在這一輪航運經(jīng)濟低迷的調(diào)整期中玄糟，這些不適應(yīng)市場需求的中小型造船廠將首先被淘汰勿她。”

　　江蘇船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所陶永宏認為阵翎，造船企業(yè)應(yīng)通過做大做強嫂拴，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的作用，有效地降低成本贮喧。比如筒狠，韓國、日本等國早就通過并購重組來增強其競爭力箱沦。

　　比如辩恼，日本最終形成四大造船廠，而韓國從六七十家船廠變成四大船廠谓形，而且規(guī)模越來越大荸速。

　　專家認為，在條件允許的情況下柒谈，應(yīng)鼓勵規(guī)模小穴阱、同質(zhì)的造船企業(yè)進行戰(zhàn)略上的聯(lián)盟，優(yōu)勢互補胖辨，形成一致對外的競爭機制爱蚣，提高船舶企業(yè)的議價能力。因此讹毁，航運經(jīng)濟調(diào)整期到來间炮，造船企業(yè)重新“洗牌”在所難免。長遠來看让多，有利于形成造船行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)卫银，提高自主創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型顶食。

創(chuàng)新求變方能“揚帆起錨”

　　記者了解到掐边，我國造船行業(yè)長期以來處于產(chǎn)品低附加值和勞動密集型產(chǎn)業(yè)的狀態(tài)，到目前為止熄阻，我國造船行業(yè)生產(chǎn)ＬＮＧ和海工等產(chǎn)品的份額還不足５％斋竞。目前倔约，全球部分大型造船公司原定的造船訂單取消，主要是散貨船和集裝箱船窃页，而ＬＮＧ等高附加值的船型需求仍然較高。

　　吳明華提醒：“在目前的航運經(jīng)濟形勢下复濒，即使是幸存下來的實力比較強的造船企業(yè)也面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)脖卖。目前，ＬＮＧ等高附加值船型的需求是很高的巧颈，但是我國造船企業(yè)在生產(chǎn)這種高附加值船型方面仍然十分欠缺畦木。”

　　現(xiàn)在我國的很多造船廠基本上是“組裝廠”砸泛，自主創(chuàng)新不足十籍。尤其是很多配套設(shè)備的生產(chǎn)能力較低。比如唇礁，主機勾栗、衛(wèi)星通訊導(dǎo)航系統(tǒng)等配套設(shè)施，很多都需要進口盏筐。造船企業(yè)迫切需要經(jīng)過技術(shù)革新幌侧，往高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的層面發(fā)展，以應(yīng)對２０１１年以后的嚴峻局面规学。

　　航運經(jīng)濟調(diào)整周期已至整栏，業(yè)界對造船行業(yè)將面臨的風(fēng)險已經(jīng)密切關(guān)注。南通市對外貿(mào)易經(jīng)濟合作局相關(guān)負責(zé)人介紹：“目前橡周，造船企業(yè)仍在完成前期的訂單碗昭，但是，２０１０年以后的情況并不樂觀膊向，因此体笨，南通市將加強船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和高附加值船舶的生產(chǎn)能力〔谕蓿”

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