全球金融危機(jī)中的中國(guó)船舶制造業(yè)

　　船舶制造工業(yè)是典型的軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)屑彻，不但是中國(guó)工業(yè)現(xiàn)代化和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的催化劑验庙，更是中國(guó)致力于成為海洋大國(guó)的一個(gè)關(guān)鍵跳板。我國(guó)造船歷史比較悠久社牲，據(jù)史書(shū)記載：“舟船之盛盡于江西”粪薛，遠(yuǎn)在秦漢時(shí)期，出自農(nóng)民起義和反秦活動(dòng)的頻繁戰(zhàn)事和人民生活的需要搏恤，因此船與人民的淵源便日漸加深违寿。新中國(guó)建成后，我國(guó)造船業(yè)有了很大發(fā)展熟空，成為南糧北運(yùn)的重要交通工具藤巢。自20世紀(jì)中起，全球航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇息罗，出現(xiàn)了運(yùn)力供不應(yīng)求掂咒、運(yùn)價(jià)大幅上漲的情況，各大航運(yùn)公司開(kāi)始大量訂造船只轴艇。歐盟的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示谊阐，2002年我國(guó)制造了全球新船中的13%；而2005年丈蛇，我國(guó)造船產(chǎn)量達(dá)到1212萬(wàn)載重噸娩证，占世界市場(chǎng)份額攀升至17%。

　　根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示來(lái)看抬宽，今年上半年中國(guó)造船完工量為1024萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)36％岸寿；手持船舶訂單19217萬(wàn)載重噸硝僻，同比增長(zhǎng)82％。從目前的手持訂單推斷践斟，雖然受到美國(guó)次貸危機(jī)的影響毕沫，但中國(guó)船舶業(yè)仍處于上升期，預(yù)計(jì)2011年中國(guó)主要三大類造船總量將位居世界第一顶赎。一艘船從訂單到下水交付嫂焕，一般需要3－4年，而大多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為疯坤，美國(guó)次貸危機(jī)的嚴(yán)重影響期會(huì)在未來(lái)三四年后結(jié)束报慕。在上個(gè)世紀(jì)50年代英國(guó)是世界船業(yè)老大深浮；1956年后，日本超過(guò)英國(guó)眠冈；2002年飞苇，韓國(guó)取代日本位居第一至今。未來(lái)三年中國(guó)造船完成量仍將以35％的速度增長(zhǎng)蜗顽，2013年前后布卡，中國(guó)將成為第一大造船國(guó)。

　　在全球經(jīng)濟(jì)需求退減的情況下雇盖，目前我國(guó)船舶業(yè)情勢(shì)令人擔(dān)憂忿等，銀行等金融機(jī)構(gòu)為減少風(fēng)險(xiǎn)而紛紛勒緊了保函抵押貸款的"口子"，不僅在為造船企業(yè)或船東開(kāi)具抵押保函的審核上慎之又慎崔挖，而且提高了開(kāi)具保函的門檻这弧。同時(shí)國(guó)內(nèi)股市和全球股市低迷，一些國(guó)內(nèi)民營(yíng)和合資船企原本的IPO（公開(kāi)募股）計(jì)劃也遭遇挫折虚汛。兩條"帶子"捆住國(guó)內(nèi)船企的發(fā)展讓一些民營(yíng)和合資船企IPO計(jì)劃遇挫匾浪。

　　拿江蘇太平洋造船集團(tuán)來(lái)說(shuō)，目前為止該企業(yè)已推遲了IPO計(jì)劃珊辛。江蘇太平洋造船集團(tuán)是海洋工程船產(chǎn)量世界第一的企業(yè)蚜烹，據(jù)該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，今年3月江蘇太平洋造船進(jìn)入上市輔導(dǎo)期障渡，IPO計(jì)劃籌資6.6億美元左右报案，作為衡量大宗商品航運(yùn)成本的關(guān)鍵指標(biāo)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）在過(guò)去一年里已上漲了一倍多篙袄，在太平洋造船的盤算中抚揖，必須趕在波羅的海指數(shù)接近歷史高峰之前籌集到資金。然而接骄，BDI從今年5月20日的最高點(diǎn)11793點(diǎn)持續(xù)下跌到10月24日的1102點(diǎn)瓢宝，5個(gè)多月中跌幅高達(dá)90.6％⌒夥福可見(jiàn)金融風(fēng)暴對(duì)我國(guó)船舶業(yè)帶來(lái)的危機(jī)语验。