世界船市可能在2009～2010年間進入中度調(diào)整期，中國造船業(yè)應提前做好應對準備

    中國港口集裝箱碼頭高峰論壇10月21日在上海閉幕，來自全國94家集裝箱碼頭的140余位與會者普遍認為挣磨，受全球經(jīng)濟增長速度放緩等影響，今年全國港口荤懂、航運業(yè)績將是多年來最為低迷的一年茁裙，預計明年情況將更加嚴峻塘砸。

    航運經(jīng)濟調(diào)整周期已至，由于缺少貨量支撐晤锥，不少航線已出現(xiàn)運力過史挝郑現(xiàn)象，這直接抑制了新造船需求量鬼浮。接受本刊采訪的多位專家認為障氛，雖然造船企業(yè)的手持訂單仍排到2011年，但是造船企業(yè)不能因此掉以輕心煌摊，在目前的經(jīng)濟形勢下衫沽，我國造船企業(yè)將面臨風險，合并重組在所難免

造船業(yè)轉(zhuǎn)折點已經(jīng)到來资杆？

    美國金融危機導致世界經(jīng)濟滑坡酒吠，航運業(yè)初顯蕭條跡象，港口集裝箱吞吐量增幅趨緩课陪。需求減少唇佳、國內(nèi)部分中小企業(yè)關(guān)停、出口企業(yè)數(shù)量的減少等原因造成航運市場缺少貨量支撐贱钩。

    據(jù)本刊記者了解杆叛，美國是上海港出口集裝箱的主要目的地，美國航線吞吐量占上海港總量的20%唉堪，但美國市場需求已經(jīng)下降模聋，導致上海港今年1～9月份對美出口集裝箱量同比下降7.8%。目前唠亚，全國船公司的運力已大大超過市場需求链方，亞美航線運價從年初的1000美元/標箱跌至300～400美元/標箱，很多船公司采取合并航線灶搜、封存新增船舶的方法應急祟蚀。

    航運經(jīng)濟不景氣，直接影響到我國造船行業(yè)割卖。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會新公布的分析報告顯示前酿，今年上半年全球承接新船訂單量1177艘、8605萬載重噸鹏溯，同比分別下滑47.8%和30.1%罢维，但是，以載重噸計剿涮，2008年前6個月成交量低于2007年同期水平言津。下半年國際船舶市場可能延續(xù)這一走勢，預計今年成交量將達1.72億載重噸取试，2008年全球新船訂單總量將超過2006年署氏，成為造船史上僅次于2007年的第二大高峰年，但進一步上升的空間已十分有限馁掺。

    多方信息顯示晓够，從中遠期看，世界船市有可能在2009至2010年間出現(xiàn)一次持續(xù)兩三年的中度調(diào)整期寻币，世界造船能力過剩將逐漸顯現(xiàn)擅锚。

    上半年，我國造船完工量1024萬載重噸瓶虽，同比增長36%赊真；新承接船舶訂單3664萬載重噸，同比下降14%珍诡。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示盒蚁，中國主要造船企業(yè)的訂單大多簽至2010年，但受美國次貸危機影響尼袁，歐洲航運界已停止新簽合同陋晒，中國造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單。據(jù)介紹化焕，目前全球已經(jīng)有4～5家大型造船公司原定的造船訂單取消萄窜，主要是散貨船和集裝箱船，而LNG等高附加值的船型需求仍然較高撒桨。

    受鋼材等原材料價格上漲查刻、勞動力成本提高、人民幣升值等影響凤类，一些通過提前鎖定造價獲取造船訂單的企業(yè)赖阻，將面臨虧損的困境。

記者在交通金融租賃有限責任公司了解到踱蠢，從造船業(yè)的金融業(yè)務看火欧，2008年至2009年，我國航運市場是比較景氣的茎截。但預計2010年至2011年航運市場船舶總需求量會下降苇侵。因此，當前交銀租賃對造船方面的金融業(yè)務已經(jīng)開始謹慎對待企锌。

《中國遠洋航務》上海分部主任吳明華認為榆浓，全球經(jīng)濟增長速度放緩，直接影響到航運經(jīng)濟的景氣度其神，亞歐航線殴衡、地中海航線、北美航線等缺乏貨量支撐垄窃，紛紛出現(xiàn)運力過剩的現(xiàn)象蟀腌。不少船公司紛紛縮減航線番雀，更換船型，降低運價以維持運營抠偏，"航運市場景氣度降低直接影響到船舶需求量阶押，原本預計今年六七月份出現(xiàn)的船舶訂造高潮期并未到來，可以說鞋剔，造船工業(yè)的轉(zhuǎn)折點已經(jīng)到來"脱刷。

調(diào)整源于多重因素

　王錦連介紹道，我國船舶工業(yè)幾十年來取得突飛猛進的發(fā)展池躁，我國造船產(chǎn)量從1952年的1萬噸增長到2007年的2164萬噸饮码，世界造船市場份額從6%增長到23%，成為最有影響力的世界造船大國之一褒选。

    目前氏篇，我國造船企業(yè)除了豪華游船尚無建造，其他船舶均可建造瓣铣，包括17.5萬噸答朋、18萬噸好望角型散貨船，30萬噸棠笑、38.8萬噸大型礦砂船梦碗，30萬噸級超大型油輪、萬箱級集裝箱船蓖救。技術(shù)要求較高的船舶洪规，包括30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油輪、大型汽車滾客船循捺、液化天然氣船斩例、液化石油氣船等。修船產(chǎn)品也在向大型化从橘、高附加值船念赶、改裝船方向發(fā)展。

與此同時恰力，我國造船工業(yè)也存在很多問題叉谜，王錦連將其歸納有三：

    一是科技創(chuàng)新能力較弱。船舶設(shè)計的共性技術(shù)镰饶、關(guān)鍵技術(shù)缆乐，沒有完全掌握，剛剛起步研究烧骗，有些處于空白落后狀態(tài)禽糊。船舶產(chǎn)品缺乏市場競爭力的品牌船型和技術(shù)儲備；船舶建造綜合技術(shù)水平與世界一流船廠差距明顯铜诽，真正實現(xiàn)現(xiàn)代化造船模式的船廠為數(shù)不多阔萧。

    二是生產(chǎn)效率與世界先進水平船廠仍有較大差距绳瓣。人均造船產(chǎn)量為日韓的1/4至1/3；人均造船產(chǎn)值為日韓的1/3至1/2紧碴；每修船總噸共消耗工時為日韓的3倍左右旷程。

三是配套設(shè)備發(fā)展滯后甩卷。生產(chǎn)能力嚴重不足拔较；缺少具有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌產(chǎn)品；高端造船設(shè)備的研制空白劝薄；企業(yè)規(guī)模小槽畔，產(chǎn)品檔次低，系統(tǒng)集成能力弱胁编，沒有全球維修服務網(wǎng)絡(luò)厢钧。

    雖然造船企業(yè)手持訂單已經(jīng)排到2011年，但按期保質(zhì)完成手持訂單已面臨巨大挑戰(zhàn)嬉橙。

    首先是原材料早直、人力成本上漲。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示市框，2008年建造的船舶不少是符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的船舶霞扬，各種船型用鋼量上升幅度在3%至7%之間，更增加了造船企業(yè)的成本枫振。

    截至2008年9月1日喻圃，我國造船企業(yè)手持訂單21730萬載重噸，其中粪滤，2008年9月至12月斧拍，需完成1690萬噸的造船量，2009年需完成5550萬載重噸的造船量杖小，2010年需完成7550萬載重噸的造船量肆汹，2011年將完成6940萬載重噸。

    時間緊迫零破，加上原材料和人力成本上漲衫半，導致造船企業(yè)面臨巨大壓力。

    據(jù)統(tǒng)計子钾，截至6月底即贰，各種規(guī)格的船板價格漲幅超過30%，按6月底手持新船訂單測算团弧，2008年船用鋼材需求量約為1500萬噸疲籍。按每噸漲價1900元計算，將增加成本285億元幔瓮，這將影響船舶行業(yè)明后兩年的經(jīng)濟效益谐浆。

    人力成本也在上升经褒。本刊記者了解到，上海幾大船廠的人力成本上漲很快姿记。比如哈讯，焊接等技術(shù)性工種的工人薪酬節(jié)節(jié)高升，前幾年這部分職工每天可得幾十塊至一百塊的工資梧却，現(xiàn)在已經(jīng)接近每天300元的工資奇颠。

    上海外高橋造船有限公司相關(guān)負責人介紹，由于造船訂單是鎖定價格的放航，所以受鋼材價格上漲和人民幣升值等因素的影響烈拒，前期簽下的不少訂單價格偏低，造成虧損广鳍。目前荆几，公司正通過加快造船速度來彌補虧損。
同時赊时，船市下行態(tài)勢顯現(xiàn)吨铸，船價下跌在所難免，延付祖秒、撤單成為船市焦點诞吱。并且，造船企業(yè)融資越加困難狈涮，將經(jīng)受船舶交付難狐胎、質(zhì)量要求高的嚴峻考驗。

    其次是人民幣升值增加造船企業(yè)匯兌成本楣苇。今年上半年人民幣對美元累計升值已達6.5%粮按。雖然船舶企業(yè)運用加大首付款比例、及時結(jié)匯等方式對沖了部分損失绿凄，但仍使以出口為主的船舶工業(yè)承受了較大的匯兌損失已转。據(jù)統(tǒng)計，上半年蔓踩，僅匯率上升一項就增加造船行業(yè)成本約14億元渗送。下半年，若人民幣繼續(xù)大幅升值紧慧，對船舶工業(yè)沖擊將更加難以消化泰四。

    再有是高新技術(shù)研發(fā)遠遠落后于造船強國。雖然我國已經(jīng)成為世界第二大造船國盯窜，但是我國船舶工業(yè)的技術(shù)實力和水平與先進造船國家相比兔页，還存在船舶設(shè)計技術(shù)儲備不足、造船管理技術(shù)和信息化應用水平等方面的差距，因此俄洞，萬箱級以上的集裝箱船和高技術(shù)船訂單以躯，大多都被韓國、日本企業(yè)獲得啄踊。

行業(yè)重組在所難免

    據(jù)吳明華介紹忧设，從2004年開始，全球船舶制造業(yè)十分興旺颠通，造船訂單已經(jīng)排到2009年至2010年址晕。興旺的船舶市場吸引了大量的資金涌向造船行業(yè)，僅江蘇省南通市就有50余家造船配套企業(yè)蒜哀。

    調(diào)整期到來之后斩箫，造船企業(yè)之間的競爭與重組必將出現(xiàn)吏砂，而規(guī)模較大的造船企業(yè)具有相對優(yōu)勢撵儿。根據(jù)日本、韓國的經(jīng)驗狐血，行業(yè)洗牌都是由眾多中小企業(yè)向幾大壟斷集團集中淀歇，日本最終形成四大造船廠，而韓國從六七十家船廠變成四大船廠匈织，而且規(guī)模越來越大浪默。

    目前，規(guī)模較大的造船企業(yè)仍然處于快速發(fā)展期圣掷。上海外高橋造船有限公司的造船完工量位居全國之首薛淆，目前其到2011年的訂單已經(jīng)排滿。但吳明華提醒："在目前的航運經(jīng)濟形勢下匿贴，即使是幸存下來的實力比較強的造船企業(yè)也面臨著轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)凑篇。目前，LNG等高附加值船型的需求是很高的耗述，但是我國造船企業(yè)在生產(chǎn)這種高附加值船型方面仍然十分欠缺托蜡。比如，上海外高橋造船有限公司生產(chǎn)的海上石油平臺就是與國外合作完成的妒彭，而我們完成的基本上只是初級部分谢燎。"

    現(xiàn)在我國的很多造船廠基本上是"組裝廠"，自主創(chuàng)新不足幕笋。尤其是很多配套設(shè)備的生產(chǎn)能力較低钧椿。比如，主機椿笤、衛(wèi)星通訊導航系統(tǒng)等配套設(shè)施盹屠，很多都需要進口。造船企業(yè)迫切需要經(jīng)過技術(shù)革新，往高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的層面發(fā)展琢岩，以應對2011年以后的嚴峻局面投剥。

    航運經(jīng)濟調(diào)整周期已至，業(yè)界對造船行業(yè)將面臨的風險已經(jīng)密切關(guān)注担孔。南通市對外貿(mào)易經(jīng)濟合作局局長羌強說："目前江锨，造船企業(yè)仍在完成前期的訂單，短期內(nèi)造船工業(yè)不會出現(xiàn)滑坡糕篇。但是啄育，2010年以后的情況并不樂觀，因此拌消，南通市將加強船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和高附加值船舶的生產(chǎn)能力挑豌。"

    王錦連表示：我國造船企業(yè)存在反應滯后的特點，在當前形勢下墩崩，決不能因當前任務飽滿而掉以輕心氓英。企業(yè)應當分析優(yōu)勢劣勢，優(yōu)化經(jīng)營策略鹦筹，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)铝阐，強化基礎(chǔ)管理，提高資金使用效率泌醋。工作重點要轉(zhuǎn)向縮短造船周期昂游，提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量赌拒；政府從融資擔保跳窖、擴大內(nèi)需、防范風險贵郎、組織協(xié)調(diào)等方面給予政策支持职靴，采取特殊、非常措施因饥，幫助船舶行業(yè)度過困難時期抹欢。

    江蘇船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所的陶永宏認為，造船企業(yè)應通過做大做強请立，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的作用脉织，有效地降低成本。比如捐憔，韓國篙耗、日本等國早就通過并購重組來增強其競爭力∠芨希可讓分散的船舶企業(yè)在條件允許的情況下鼓勵規(guī)模小宗弯、同質(zhì)的造船企業(yè)進行戰(zhàn)略上的聯(lián)盟，優(yōu)勢互補，形成一致對外的競爭機制蒙保，提高船舶企業(yè)的議價能力辕棚。因此，航運經(jīng)濟調(diào)整期到來時邓厕，造船企業(yè)重新"洗牌"在所難免逝嚎。

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