船舶工業(yè)的發(fā)展，實(shí)際上是改革開(kāi)放的產(chǎn)物，也是改革開(kāi)放的一個(gè)顯著標(biāo)志谱累。回顧中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展奏炸，從第一艘萬(wàn)噸級(jí)大型出口船舶長(zhǎng)城號(hào)的成功建造谒电，到我國(guó)進(jìn)入建造、塢修30萬(wàn)噸級(jí)超大型船舶國(guó)家行列芹菱，再到造船產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)歷史性突破冗呀，均顯示出我國(guó)造船業(yè)強(qiáng)勁快速的發(fā)展態(tài)勢(shì)瘦涵。2007年，中國(guó)船舶工業(yè)新接單9845萬(wàn)載重噸钠锉，同比增長(zhǎng)132%雪隧，超過(guò)韓國(guó)，晉升全球第一开伏。中國(guó)新接船舶訂單占到國(guó)際市場(chǎng)近一半的份額膀跌，成為名副其實(shí)的造船大國(guó)。

長(zhǎng)城號(hào)的建造標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)跨入新紀(jì)元

　　我國(guó)船舶工業(yè)在改革開(kāi)放前已有了一定的基礎(chǔ)固灵。當(dāng)時(shí)以軍為主捅伤，同時(shí)發(fā)展沿海內(nèi)河交通民用船舶。1977年底巫玻、1978年初丛忆，受“十年動(dòng)亂”影響的船舶工業(yè)仍然處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)。在計(jì)劃體制下成長(zhǎng)起來(lái)的船舶工業(yè)陷入了前所未有的內(nèi)外交困境地：國(guó)內(nèi)軍品任務(wù)銳減仍秤，民船訂單不多熄诡，幾十萬(wàn)人干著急，不知路在何方诗力。

　　1977年12月6月凰浮，對(duì)于中國(guó)船舶工業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)具有歷史轉(zhuǎn)折意義的日子，剛剛恢復(fù)工作不久的鄧小平同志接見(jiàn)了三苇本、五渡铲、六機(jī)部（主管船舶）和國(guó)防工辦的主要負(fù)責(zé)同志，在講話中指出：“中國(guó)的船舶要出口号嵌，要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)”楞澳。隨后又于1978年6月28日和29日接見(jiàn)并聽(tīng)取了六機(jī)部和海軍主要負(fù)責(zé)同志的匯報(bào)，并作出重要指示捣雪。鄧小平同志說(shuō)：“要全面引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)堡扳，徹底改造現(xiàn)有老廠；要多造內(nèi)河船延懂，充分利用我國(guó)江河湖泊侄脂；要利用我國(guó)勞動(dòng)力便宜的優(yōu)勢(shì)，多造出口船昵壁，打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)烫毡。”這兩次講話之后至1982年7月飒胜，鄧小平又幾次談到船舶工業(yè)的改革發(fā)展問(wèn)題公遭，提出了船舶工業(yè)發(fā)展的一系列重要指導(dǎo)原則，基本政策射严，發(fā)展戰(zhàn)略禁灼、目標(biāo)和策略管挟。

　　“打入國(guó)際市場(chǎng)”這一戰(zhàn)略決策，揭開(kāi)了船舶工業(yè)保軍轉(zhuǎn)民弄捕，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的序幕僻孝。但是，打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)守谓，對(duì)于當(dāng)時(shí)長(zhǎng)期局限于國(guó)內(nèi)穿铆、一直以軍工生產(chǎn)為主的船舶工業(yè)來(lái)說(shuō)，談何容易斋荞！從哪入手呢荞雏？六機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過(guò)分析后決定，首選香港地區(qū)為突破口平酿，鄧小平同志聽(tīng)取匯報(bào)后表示同意凤优，后來(lái)得到外貿(mào)部和香港新華分社的積極支持，經(jīng)過(guò)艱苦的努力蜈彼，終于在1980年5月15日與香港世界船王包玉剛之弟筑辨、聯(lián)成航運(yùn)公司主席包玉星簽訂了2.7萬(wàn)噸散貨船長(zhǎng)城號(hào)的建造合同。合同規(guī)定1981年11月交船究油。兩個(gè)月后又簽訂第二艘2.7萬(wàn)噸船望遠(yuǎn)號(hào)建造合同殊精。簽字儀式后，谷牧和廖承志同志接見(jiàn)了包玉星和隨行人員迹匈。

　　履行合同诽檬、建立信譽(yù)、建造好第一艘2.7萬(wàn)噸散貨船袭澎，成為船舶工業(yè)打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)鍵問(wèn)題够堆。那段時(shí)間关灰，我在六機(jī)部生產(chǎn)局工作鞭眠，剛奉命去埃及執(zhí)行任務(wù)回部。在短短的幾天內(nèi)犬岔，柴樹(shù)藩部長(zhǎng)一連三次找我談話抑希，研究這條船怎么造出來(lái)，并問(wèn)我有幾成把握把赢，要我以造船專家的身份發(fā)表意見(jiàn)勤适，有什么說(shuō)什么。在我一一回答后钝尸，他要我整理一個(gè)書面的意見(jiàn)交給他括享，并深沉而堅(jiān)定地告訴我：“造這條船就定下來(lái)了，第一條船的成敗是關(guān)鍵的關(guān)鍵珍促，為了認(rèn)真履行合同铃辖，經(jīng)請(qǐng)示國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)剩愧，要求指定一人抓總。黨組研究決定娇斩，由生產(chǎn)局抓總仁卷，你是局長(zhǎng)，要以主要精力把這件事抓好犬第！”

　　這幾次談話在我的思想上引起很大觸動(dòng)锦积。為了順利完成這項(xiàng)任務(wù)，我把主要精力集中在這條船的生產(chǎn)和技術(shù)準(zhǔn)備上歉嗓。從那時(shí)起丰介，我對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展方向、經(jīng)營(yíng)策略和工作方法有了更深刻而全面的認(rèn)識(shí)鉴分，在認(rèn)識(shí)上開(kāi)始徹底從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變基矮。

　　1981年9月14日，長(zhǎng)城號(hào)在大連勝利建成下水舶卧。交船后經(jīng)反復(fù)檢驗(yàn)熬慎，歷經(jīng)太平洋、大西洋惡劣海況的考驗(yàn)乔胆，首航成功鳖建，完全達(dá)到了合同要求。船東包玉星高興地說(shuō)：“沒(méi)想到質(zhì)量這樣好济季，完全達(dá)到了世界一流水平淌窄！”英國(guó)勞氏船級(jí)社主席說(shuō)：“長(zhǎng)城號(hào)的建造標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)跨入了一個(gè)新紀(jì)元【鹿海”

　　長(zhǎng)城號(hào)貨輪权炫，是我國(guó)船舶工業(yè)史上第一次按照國(guó)際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的萬(wàn)噸級(jí)大型出口船舶，它的建造成功打響了鄧小平提出的中國(guó)船舶要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的第一炮膜狈。

　　香港市場(chǎng)的打開(kāi)岁且，架起了中國(guó)船舶工業(yè)通向世界的橋梁。而在1980～1982年缺沿，我國(guó)簽訂了77艘出口船合同乃楣，給處于困境的船舶工業(yè)帶來(lái)了歷史性的轉(zhuǎn)折，實(shí)現(xiàn)了打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的目標(biāo)童叠。

　　改革開(kāi)放以來(lái)框喳，中國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的份額由小到大，逐步成為機(jī)電產(chǎn)品出口的支柱產(chǎn)業(yè)厦坛，迅速成為我國(guó)出口創(chuàng)匯的主要力量五垮。“七五”期間，中國(guó)完成造船產(chǎn)量344萬(wàn)噸放仗，其中出口船154.8萬(wàn)噸污桦，占總產(chǎn)量的46%；“八五”期間完成造船產(chǎn)量676萬(wàn)噸匙监，其中出口船366萬(wàn)噸凡橱，占產(chǎn)量的一半還多；1996年出口船占造船產(chǎn)量的85%亭姥。1997年船舶出口創(chuàng)匯16.3億美元稼钩。2007年全年船舶出口達(dá)1490萬(wàn)載重噸，占完工量的79%达罗，出口創(chuàng)匯122.4億美元猛糯，是1997年的7倍多。船舶產(chǎn)品出口到151個(gè)國(guó)家和地區(qū)放干，為中國(guó)對(duì)外開(kāi)放轨府、經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。正如李嵐清同志當(dāng)年指出的闹彩，“現(xiàn)在座序，我們唯一能夠稱得上出口產(chǎn)品的就是造船。要把造船行業(yè)進(jìn)一步推動(dòng)成為一個(gè)更大的出口產(chǎn)業(yè)來(lái)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)投充『牟玻”

　　造船人不能忘記鄧小平同志為船舶工業(yè)發(fā)展開(kāi)辟金色航程，他是船舶工業(yè)改革開(kāi)放的指路人敷液。

　　多年后八察，朱镕基同志感慨地說(shuō)：“過(guò)去認(rèn)為船舶出口是想都不敢想的事情，現(xiàn)在真正出口比較好的還是船舶工業(yè)……船舶工業(yè)的發(fā)展粱祟，實(shí)際上是改革開(kāi)放的產(chǎn)物浙鞋，也是改革開(kāi)放的一個(gè)顯著標(biāo)志”。

我國(guó)進(jìn)入建造持偏、塢修30萬(wàn)噸級(jí)超大型船舶國(guó)家行列

　　十一屆三中全會(huì)以后驼卖，我國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境出現(xiàn)了兩個(gè)重要的變化。一是全黨全國(guó)的工作著重點(diǎn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來(lái)综液；二是由于國(guó)際形勢(shì)趨向緩和以及第一代軍品任務(wù)的完成款慨，船舶工業(yè)軍品訂貨大幅縮減儒飒。在這種情況下谬莹，鄧小平同志鼓勵(lì)中國(guó)船舶工業(yè)要走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)，指出船舶工業(yè)要從單一面向國(guó)內(nèi)桩了、軍工為主改為軍民兼顧附帽、積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。他洞察國(guó)際市場(chǎng)，明確國(guó)際市場(chǎng)有出路蕉扮。船舶工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)遵照指示及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略方向整胃，從此開(kāi)始了30年的改革開(kāi)放求發(fā)展的征程。

　　1981年喳钟，國(guó)家深化經(jīng)濟(jì)體制改革和管理體制改革屁使，我參加了當(dāng)時(shí)成立船舶工業(yè)總公司籌備小組的會(huì)議。薄一波同志在會(huì)上說(shuō)奔则，要以六機(jī)部作為經(jīng)濟(jì)體制改革的試點(diǎn)阵膛。會(huì)議開(kāi)始前，薄老問(wèn)在座的哪一位最年輕汹囱。呂東同志講哩晕，王榮生同志最年輕。我站起來(lái)答話：“我叫王榮生陡料，49歲了冯爷。”他說(shuō)：“你也已年近半百陪罕，不年輕了”昆畜。從薄老不經(jīng)意間的問(wèn)話中可以看出，改革開(kāi)放初期将借，中央領(lǐng)導(dǎo)對(duì)領(lǐng)導(dǎo)班子的年輕化逐漸重視起來(lái)疚函。

　　經(jīng)全國(guó)人大常委和國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，1982年5月概栗，中國(guó)船舶工業(yè)總公司在北京正式成立枕厅，同時(shí)撤銷原六機(jī)部的建制，由柴樹(shù)藩任董事長(zhǎng)犁柜，馮直任總經(jīng)理洲鸠，我是副總經(jīng)理之一，是班子中的“年輕人”馋缅。船舶工業(yè)總公司由六機(jī)部138個(gè)直屬單位和交通部15個(gè)直屬單位組成扒腕。

　　中國(guó)船舶工業(yè)總公司是我國(guó)第一個(gè)打破地區(qū)和部門界限，按行業(yè)實(shí)行聯(lián)合和改組的專業(yè)公司萤悴，獨(dú)立核算瘾腰，自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧覆履，是我國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制改革蹋盆、用經(jīng)濟(jì)組織代替政府部門，圍繞“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”對(duì)行政機(jī)構(gòu)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理的一個(gè)重大突破硝全。這一重大改革栖雾，迅速適應(yīng)了打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的需要，給船舶工業(yè)注入了生機(jī)與活力，極大地解放了生產(chǎn)力析藕。

　　船舶總公司成立后召廷，根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)的變化情況和國(guó)內(nèi)改革的進(jìn)程，不斷地調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略诱紫，完成了擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)自主權(quán)二焰、承包經(jīng)營(yíng)、轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制澈越、建立現(xiàn)代企業(yè)制度等諸多方面的系列改革须涕。

　　自進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，船舶工業(yè)除經(jīng)歷了國(guó)有企業(yè)遇到的所有困難之外潦春，更多的是來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的挑戰(zhàn)肚让。船舶總公司抓住世界造船中心東移和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整重組的有利時(shí)機(jī)，憑借我國(guó)勞動(dòng)力成本低材哺、資源豐富级嘀、有較好的工業(yè)基礎(chǔ)，揚(yáng)長(zhǎng)避短恨摩，大膽置身于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的大市場(chǎng)之中胖讶。同時(shí)，針對(duì)技術(shù)屋嘉、管理相對(duì)落后和資金短缺的“三大問(wèn)題”斯娃，堅(jiān)持抓住“三大對(duì)策”，有力地促進(jìn)了“三個(gè)提高”院塞。

　　在技術(shù)上遮晚，堅(jiān)持“以軟帶硬”。提高技術(shù)起點(diǎn)拦止，把有限的資金集中用于引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)船舶設(shè)計(jì)技術(shù)和關(guān)鍵船用設(shè)備（軟件）制造技術(shù)县遣，同時(shí)加快消化吸收并積極培育和發(fā)展自己的名牌產(chǎn)品。船舶總公司憑借人才密集和廠汹族、所結(jié)合的優(yōu)勢(shì)萧求，先后引進(jìn)國(guó)外七大著名船級(jí)社42種、近百萬(wàn)冊(cè)顶瞒、2000多萬(wàn)字的造船規(guī)范和5000多項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及十多項(xiàng)船舶設(shè)計(jì)技術(shù)夸政。通過(guò)消化吸收，逐步實(shí)現(xiàn)了從借鑒和移植國(guó)外技術(shù)到自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新榴徐。目前守问，我國(guó)儲(chǔ)備船型達(dá)上千種，做到了建造一代箕速、開(kāi)發(fā)一代酪碘、預(yù)研一代熏萎，三大主力船型（油輪茵箩、貨輪解夜、集裝箱船）均由船廠、船檢脾询、航運(yùn)等設(shè)計(jì)部門自主聯(lián)合開(kāi)發(fā)李狼。船舶總公司（兩大集團(tuán)公司）系統(tǒng)30年來(lái)建造的出口船和遠(yuǎn)洋船，全部選用了我國(guó)自行開(kāi)發(fā)的新船型斧枚，有力地提高了中國(guó)在世界船舶市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力榆模。中國(guó)江南型、中國(guó)大連型稽舱、中國(guó)光榮积辞、中國(guó)希望等名牌船舶享譽(yù)世界船舶市場(chǎng)。

　　 自主開(kāi)發(fā)促進(jìn)了國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趋大。我國(guó)沿海和內(nèi)河急需的..5萬(wàn)噸淺吃水肥大型運(yùn)煤船和1.2萬(wàn)噸江海直達(dá)貨輪菠卖，有效地解決了“北煤南運(yùn)”和萬(wàn)噸級(jí)貨輪江海聯(lián)運(yùn)的問(wèn)題，李鵬同志曾稱贊3.5萬(wàn)噸淺吃水貨輪說(shuō)：“這件事辦得好袭靶！”

　　為了加快船用設(shè)備的更新?lián)Q代相种，船舶工業(yè)從上世紀(jì)70年代開(kāi)始引進(jìn)船用主機(jī)、輔機(jī)等世界知名產(chǎn)品制造技術(shù)100多項(xiàng)品姓，經(jīng)過(guò)十多年的努力寝并，形成了新一代低、中腹备、高速三個(gè)系列船用主機(jī)產(chǎn)品衬潦，單機(jī)功率從幾千馬力發(fā)展到3萬(wàn)馬力，從而由為國(guó)內(nèi)萬(wàn)噸級(jí)以下船舶配套發(fā)展到為15萬(wàn)噸級(jí)以上出口船配套植酥。油輪别渔、貨輪、集裝箱船三大主力船型船用配套設(shè)備自給率有了極大提高惧互。

　　在投入上哎媚，堅(jiān)持“以少帶多”。船舶工業(yè)是技術(shù)密集喊儡、資金密集拨与、勞務(wù)密集的行業(yè)。改革開(kāi)放以前艾猜，船舶工業(yè)主要是為海軍建設(shè)服務(wù)买喧，骨干船廠的船臺(tái)以萬(wàn)噸以下的艦船為主。隨著民用船舶市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)首冒，船廠對(duì)市場(chǎng)需求日益擴(kuò)大的3.5萬(wàn)噸以上大型船舶建造能力明顯不適應(yīng)榔屈。當(dāng)時(shí)日斑宴、韓已經(jīng)具備30萬(wàn)噸級(jí)油輪生產(chǎn)能力，但我國(guó)財(cái)力有限亏铭，國(guó)家對(duì)船舶工業(yè)的投入又逐年減少窒埃。船舶總公司固定資產(chǎn)投資“七五”期間占全國(guó)的比重已由高峰期的1.16%降到0.27%，“八五”期間雖有回升闰纪，但僅相當(dāng)于國(guó)內(nèi)一條汽車生產(chǎn)線的投入宽考，還不及日、韓一個(gè)船廠一年的投資畴瓜。

　　在這種形勢(shì)下啃碗，總公司黨組認(rèn)為，國(guó)家有困難轨充，企業(yè)不能不增加投資荞看，要堅(jiān)持以內(nèi)涵為主的擴(kuò)大再生產(chǎn)方針，用有限的增量資產(chǎn)帶動(dòng)和盤活存量資產(chǎn)蜂筹，重組生產(chǎn)要素需纳。針對(duì)大型修、造船設(shè)施和能力短缺的薄弱環(huán)節(jié)狂票，船舶總公司發(fā)揮集團(tuán)體制改革后的綜合實(shí)力和優(yōu)勢(shì)候齿，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局闺属，集中投入慌盯，突出重點(diǎn)，確保大連船廠新建一個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)船塢和文沖掂器、澄西兩個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)船塢等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亚皂，以及江南、滬東国瓮、上海灭必、大連、廣州五大船廠重點(diǎn)骨干企業(yè)的技術(shù)改造乃摹。大連造船廠邊生產(chǎn)邊完成了國(guó)內(nèi)最大的20萬(wàn)噸級(jí)船塢建設(shè)禁漓，形成了我國(guó)當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的現(xiàn)代化總裝廠。1995年踪觉，該廠50萬(wàn)噸出口船完工泳寥，創(chuàng)匯1億多美元，創(chuàng)我國(guó)造船企業(yè)年產(chǎn)量最高撕第、出口創(chuàng)匯最多記錄疹神。江澤民同志視察該廠時(shí)曾題詞：“發(fā)揚(yáng)創(chuàng)業(yè)精神，建設(shè)現(xiàn)代化的船舶總裝廠”抓深，對(duì)其給予鼓勵(lì)掀尊。

　　經(jīng)過(guò)“八五”重點(diǎn)建設(shè)和技術(shù)改造芥斋，我國(guó)不能建造和修理10萬(wàn)噸級(jí)以上船舶的歷史宣告結(jié)束，進(jìn)入建造玩猿、塢修30萬(wàn)噸級(jí)超大型船舶國(guó)家的行列趋沧。

　　堅(jiān)持走內(nèi)涵式擴(kuò)大再生產(chǎn)的道路，使有限的增量資產(chǎn)在較短的時(shí)間內(nèi)起到“催化劑”的作用隘吆，使長(zhǎng)期沉淀的龐大固定資產(chǎn)發(fā)揮作用箭溜，收到了“一分投入溉贞、三分產(chǎn)出”的效果晕石。據(jù)對(duì)“八五”技術(shù)改造的51個(gè)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)，每投入1元咒循，新增銷售收入3.12元据途。五家骨干船廠技術(shù)改造后，新增造船能力近50萬(wàn)噸叙甸，提高造機(jī)能力3.7萬(wàn)千瓦颖医。與新建同規(guī)模的船廠相比，投資節(jié)省一多半裆蒸，周期縮短三分之二熔萧，五年內(nèi)即可回收全部投資。

　　在管理上僚祷，堅(jiān)持“學(xué)外促內(nèi)”佛致，提高競(jìng)爭(zhēng)力。管理落后束縛了生產(chǎn)力的有效發(fā)揮辙谜。上世紀(jì)80年代初俺榆，江南船廠剛開(kāi)始承接出口船時(shí)，將完工的首個(gè)船體分段交給外國(guó)船東驗(yàn)收時(shí)竟被挑出幾百個(gè)瑕疵装哆、缺陷罐脊。雖然這些“缺陷”只是焊縫打磨和鐵銹沒(méi)有清除干凈，但船東說(shuō)這樣質(zhì)量的船舶根本不能用昆秩。這使企業(yè)從實(shí)踐中悟出一個(gè)道理：建造世界一流的產(chǎn)品萎雁，必須要具備全新的觀念和一流的管理水平，它是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵聂帜。

造船產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)歷史性突破占世界造船份額不斷提高

　　在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的同時(shí)您眉，船舶工業(yè)抓住“對(duì)外開(kāi)放”的機(jī)遇，與國(guó)外開(kāi)展了有史以來(lái)規(guī)模最大盆述、范圍最廣实腹、成效最為顯著的國(guó)際交流活動(dòng)。沿海八大骨干船廠率先與日本造船企業(yè)對(duì)口建立了長(zhǎng)期友好合作關(guān)系霜铸，從工藝技術(shù)滥诀、操作規(guī)程到各種規(guī)章制度沐亏、現(xiàn)場(chǎng)管理全部按國(guó)際規(guī)則從頭學(xué)起，車間工段嚴(yán)格按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和要求對(duì)職工進(jìn)行培訓(xùn)考核婴可，不合格的一律不準(zhǔn)上崗耸挟。船舶總公司還組織企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工出國(guó)培訓(xùn)、學(xué)習(xí)蠕祟、考察卿捎，并聘請(qǐng)國(guó)外專家、顧問(wèn)來(lái)華指導(dǎo)径密、講學(xué)午阵，總公司領(lǐng)導(dǎo)帶頭參加各種業(yè)務(wù)和學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，與國(guó)外專家享扔、顧問(wèn)共同研究和商討底桂，加快與國(guó)際市場(chǎng)接軌，逐步更新觀念惧眠，有效掌握建造出口船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求籽懦。

　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著出口船舶的增加和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇氛魁，造船成本成為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的焦點(diǎn)暮顺。1992年末，組織上決定由我全面主持船總工作秀存。在國(guó)際船舶市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下捶码，我和總公司黨組領(lǐng)導(dǎo)一起及時(shí)提出縮短造船周期，轉(zhuǎn)換造船模式应又，向管理要效益的思路宙项，并提出要使我國(guó)船舶工業(yè)到20世紀(jì)末進(jìn)入世界先進(jìn)造船國(guó)家行列的宏偉目標(biāo)。各單位把提高效率鲜映、降低成本定岳，骨干船廠把轉(zhuǎn)換造船模式作為企業(yè)生存發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，并制定了工作計(jì)劃與保證措施袭仲。上世紀(jì)90年代初池膜，發(fā)達(dá)國(guó)家造船業(yè)普遍虧損，甚至部分企業(yè)破產(chǎn)箭基、倒閉盘称，我國(guó)企業(yè)的造船潛能和優(yōu)勢(shì)卻得到釋放和發(fā)揮“派酰“八五”期間兔阿，總公司造船產(chǎn)量年平均增長(zhǎng)率達(dá)26%，超過(guò)日本6.7%少煮、韓國(guó)5.3%和德國(guó)3.6%的增長(zhǎng)速度蜕逾。這一場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)造船模式脫胎換骨的深刻變革碘展，提升了中國(guó)造船工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為造船工業(yè)帶來(lái)了勃勃生機(jī)挑庶。

　　1995年言秸，造船業(yè)完工量達(dá)到118.4萬(wàn)噸，我國(guó)首次超過(guò)實(shí)力雄厚的德國(guó)迎捺，成為繼日本举畸、韓國(guó)兩大造船國(guó)家之后的世界第三造船大國(guó)。

　　改革開(kāi)放30年來(lái)凳枝，中國(guó)船舶工業(yè)公司取得了輝煌成就抄沮，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)范舀。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)合是，船市持續(xù)興旺了罪，國(guó)際造船產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快锭环，我國(guó)船舶工業(yè)也步入快速發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越泊藕。據(jù)統(tǒng)計(jì)：中國(guó)造船產(chǎn)量占世界造船份額不斷提高辅辩，從2000年的造船產(chǎn)量1346.6萬(wàn)噸（占世界份額6.4%）快速發(fā)展為2007年的1893萬(wàn)噸（占世界份額23%），年平均增長(zhǎng)率達(dá)30%娃圆。這是個(gè)歷史性的突破墩倔。目前，世界船企手持訂單約5億噸固脸，中國(guó)船企手持訂單約1.5億噸摇皿，顯示出我國(guó)造船業(yè)強(qiáng)勁的快速發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

　　 作為親歷者典患、實(shí)踐者泳嵌，回顧船舶工業(yè)發(fā)展的輝煌成就，感慨萬(wàn)千猾灰，在這場(chǎng)偉大的光輝實(shí)踐中膊抄，最為高興的是，船舶工業(yè)幾代人的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)萌小。

　　在上世紀(jì)80年代初膛逞，我國(guó)船舶工業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的艱難時(shí)期，我國(guó)第一艘按照國(guó)際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)建造的出口船舶長(zhǎng)城號(hào)散貨輪狱心，率先打開(kāi)了走向國(guó)際市場(chǎng)的大門蟹幔，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)船舶出口的新紀(jì)元。

　　我國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì)建造的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船渤海友誼號(hào)音诫，集原油加工惨奕、海上油庫(kù)仿贬、卸油終端等功能于一體，是我國(guó)船舶工業(yè)在海洋工程領(lǐng)域的標(biāo)志性產(chǎn)品墓贿。

　　伊朗德瓦爾號(hào)是我國(guó)建造的第一艘30萬(wàn)噸級(jí)巨型原油輪茧泪。其建成標(biāo)志著我國(guó)在超大型油輪的設(shè)計(jì)建造上實(shí)現(xiàn)了零的突破，從而使我國(guó)進(jìn)入世界僅有的幾個(gè)能夠設(shè)計(jì)建造超大型油輪國(guó)家的行列聋袋。

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