因為進口關(guān)稅問題，我國一度被歐美汽車零部件供應(yīng)商起訴到世貿(mào)組織巴粪，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展?fàn)顩r也因此更加受到國人關(guān)注通今。在近日于武漢召開的第七屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰年會上，有關(guān)專家為我們打開了這一產(chǎn)業(yè)的真實檔案肛根，并剖析了其曾經(jīng)的得失辫塌、預(yù)測了其未來走勢。

理性看待我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會政策研究會副主任陳炳炎說，2000年我國加入WTO臼氨，成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的分水嶺掺喻。此前的1953至1978年為起步階段，1978至1992年為成長階段储矩，1992至2000年為國產(chǎn)化階段感耙。此后的8年，我國汽車零部件準(zhǔn)入門檻開放了持隧，在這開放的8年中即硼，國外所有零部件先進技術(shù)，幾乎都進入了我國腕浴，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始進入了一個既融合圣谴，又競爭的發(fā)展新階段，快速形成了環(huán)渤海阅六、長三角母赶、珠三角、湖北省及中西部地區(qū)五大產(chǎn)業(yè)集群芒单。汽車零部件企業(yè)共有8000多家万杉，其中浙江一個省就有1600多家。

　　我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時戚绪，也暴露出存在的問題：關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)還沒有掌握窍蚤；在OEM高端市場被邊緣化趨勢嚴(yán)重；外資收購曙辛、兼并國內(nèi)企業(yè)夏植，尤其是汽車零部件龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略意圖凸顯；整車汽車企業(yè)掌控關(guān)鍵零部件的能力薄弱等移鸣。找到這些問題的解決方案就是我們今后努力的方向砸捏。

推行“國三”對車用柴油機是當(dāng)頭一棒？

　　玉柴機器股份有限公司總裁助理鐘玉偉說隙赁，談汽車零配件產(chǎn)業(yè)不能不說柴油機垦藏，談柴油機不能不說“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)。對“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)伞访，我的基本看法是：生不逢時掂骏，愛恨交加。

　　他認(rèn)為“國三”實施對生產(chǎn)行業(yè)至少產(chǎn)生了以下影響：電控與后處理技術(shù)的導(dǎo)入厚掷，導(dǎo)致了柴油機的生產(chǎn)和服務(wù)成本大幅上升弟灼，但受市場制約，整機價格無法同步增加冒黑，企業(yè)盈利水平大幅度下降田绑；電控和后處理技術(shù)的應(yīng)用使發(fā)動機技術(shù)有了質(zhì)的升級勤哗，整車匹配技術(shù)也要隨之升級，產(chǎn)品的技術(shù)難度由此加大掩驱，研發(fā)投入大幅增加芒划；產(chǎn)品升級換代加快，生命周期更短欧穴，新產(chǎn)品投入市場風(fēng)險加大鼻昼，成功率降低；整個研發(fā)揖岔、制造序峦、服務(wù)的投入都大幅增加，產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘明顯提高文荚。

　　同時鳍擎，“國三”的實施對車用柴油機銷售市場也產(chǎn)生了重要影響，造成今年上半年用戶提前購買趨勢非常明顯衬械，而在7月份“國三”正式實施后祷罩，整個市場不斷下滑，進入第四季度辙霎，市場趨勢更不容樂觀隔抒。從重、中淋憋、輕型柴油機分別來看课娃，隨著“國三”實施，大重卡市場容量擴大桃序，小功率準(zhǔn)重機市場占有率不斷下降杖虾；中型柴油機板塊增長不大；輕型柴油機保持了穩(wěn)定增長態(tài)勢媒熊，但同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重奇适，沒有擺脫技術(shù)含量和質(zhì)量普遍偏低的通病。

　　東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司銷售公司副總經(jīng)理張勝紅認(rèn)為芦鳍，“國三”實施后嚷往，傳統(tǒng)柴油機面臨越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，技術(shù)落后的發(fā)動機將難以在國內(nèi)立足柠衅。發(fā)動機企業(yè)必須不斷進行技術(shù)創(chuàng)新皮仁，以滿足不斷出臺的新的汽車節(jié)能、減排菲宴、安全等方面的法規(guī)要求魂贬。對輕型柴油機生產(chǎn)企業(yè)來說，未來要特別重視發(fā)動機技術(shù)的智能化裙顽、標(biāo)準(zhǔn)化付燥；與主機廠整車開發(fā)一體化、同步化颅网、模塊化段卵；產(chǎn)品使用中的舒適化和人性化，主要是低噪翎憨、可靠荤榄、易維修；節(jié)能磨再、低排放借倘，以及新能源的開發(fā)使用。

通過自主研發(fā)彌補我國車橋產(chǎn)品型譜空白

　　在數(shù)以千計的汽車零部件中莉遥，車橋是極為重要的零部件之一枣象，其研發(fā)水平和生產(chǎn)狀況備受關(guān)注。

　　東風(fēng)德納車橋有限公司總經(jīng)理黃家榮對此談了自己的看法：我國車橋業(yè)是隨著商用車一起艱難成長的灶逃，長期以來我國只能生產(chǎn)一些負(fù)載能力很輕的車橋舶舅，一直到上世紀(jì)80年代才出現(xiàn)10噸級中型車車橋，而載重23-26噸級的雙后橋是在近兩年才開發(fā)出來的鬼胸。

　　導(dǎo)致我國車轎業(yè)滯后的原因是國內(nèi)業(yè)界的信息缺乏溝通交流奸闽，對知識產(chǎn)權(quán)的保護力度很不夠，以致國內(nèi)車橋行業(yè)抄襲成風(fēng)恢筝。幾乎每一個成功推向市場的優(yōu)秀車橋產(chǎn)品都會成為競爭對手拷貝的對象哀卫。這就造成了國內(nèi)車橋研發(fā)長期落后。另外封閉的車橋市場也使得企業(yè)缺乏研發(fā)投入的動力撬槽，商用車企業(yè)對于車橋資源的封閉自守此改，使得與之配套的零配件生產(chǎn)企業(yè)缺乏憂患意識，缺乏技術(shù)積淀和研發(fā)人才的儲備恢氯。

　　未來带斑，用戶對車橋噪音及產(chǎn)品可靠度的要求越來越高，因此車橋產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是：高速公路用的中重卡車橋趨向使用大馬力勋拟、低速比勋磕、輕量化的單級減速單橋或貫通橋。工程用重卡趨向使用高通過性敢靡、高扭力挂滓、高沖擊負(fù)荷、防滑差速設(shè)計的單級減速或輪減橋啸胧「险荆混合路況用重卡趨向用高通過性、高扭力鲫础、高沖擊負(fù)荷惕秧、防滑差速設(shè)計奥徒、低速比的單級減速或輪減橋。市區(qū)物流用輕卡趨向用低速比的炫、輕量化的單級減速單橋吐捞。旅游客車已經(jīng)走向用大馬力、低速比蜕裳、低噪音吹蜡、輕量化的單級減速單橋。公交客車由于啟動剎車比較頻繁呈锣，必須使用大扭力锤衡、低噪音、輕量化秒准，整合緩速器试郎、高性能壽命制動器的單級減速單橋。所以未來車橋業(yè)必須通過自主創(chuàng)新憾汛，建立產(chǎn)品型譜党饮，實現(xiàn)模組化設(shè)計、制造驳庭，以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)不斷細分的市場需求刑顺。

　　專家們一致認(rèn)為，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢必將是生產(chǎn)規(guī)乃浅＃化蹲堂，經(jīng)營國際化，超前開發(fā)和同步開發(fā)齊頭并進贝淤。對汽車零部件來講柒竞，這一點非常重要，只有比整車超前開發(fā)播聪，提前開發(fā)朽基，爾后我們的整車才會有競爭力。以前我國的零部件實際上是隨整車跟進的离陶，而跟進開發(fā)是沒有出路的稼虎，只有參與整車的同步設(shè)計，然后你再提供符合整車性能要求的零部件招刨，這才是汽車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)取之策敬挂。

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