隨著計算機技術(shù)孕序、通訊技術(shù)吕朵、集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展绰垂，以全數(shù)字式現(xiàn)場總線為代表的現(xiàn)場控制儀表嗅榕、設(shè)備大量應(yīng)用顺饮，使得傳統(tǒng)的現(xiàn)場控制技術(shù)及現(xiàn)場控制設(shè)備發(fā)生了巨大的變化。繁瑣的現(xiàn)場連線被單一簡潔的現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)所代替誊册，系統(tǒng)設(shè)計靈活皇驼，設(shè)備維護簡單，信號傳輸質(zhì)量也大大提高窘吟，為工業(yè)現(xiàn)場控制用戶帶來巨大好處畦怒。經(jīng)過長時間發(fā)展，已形成Hart蠕蹋、Lonworks桶邑、Profibus、Bitbus及CAN等多種現(xiàn)場總線協(xié)議阔渔。

　　隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展和在汽車上的廣泛應(yīng)用务囤，汽車電子化程度越來越高，特別是微控制器進入汽車控制領(lǐng)域后您风，給汽車發(fā)展帶來了劃時代的變化幅挂，汽車的動力性、操作穩(wěn)定性参攻、安全性腺帽、燃油經(jīng)濟性、對環(huán)境的友好性都得到了大幅提升髓绽。

　　電子設(shè)備的大量應(yīng)用敛苇，必然導(dǎo)致車身布線愈長愈復(fù)雜、運行可靠性降低顺呕、故障維修難度增大枫攀。特別是電子控制單元的大量引入，為了提高信號的利用率株茶，要求大批的數(shù)據(jù)信息能在不同的電子單元中共享来涨，汽車綜合控制系統(tǒng)中大量的控制信號也需要實時交換图焰，傳統(tǒng)線柬已遠遠不能滿足這種需求。針對上述問題扫夜，就選擇了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)楞泼，在借鑒計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)場控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)出了各種適用于汽車環(huán)境的汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)笤闯。

　　和其它控制現(xiàn)場相比堕阔，汽車內(nèi)溫度變化范圍大（-45-100℃），電磁干擾和其它電子噪聲強颗味，環(huán)境惡劣超陆，網(wǎng)絡(luò)在車內(nèi)的運行可靠性尤為重要，這不但體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)自身的容錯能力和抗干擾能力上鹃改，而且也體現(xiàn)在信號的編碼方式和傳輸方式上战架。汽車局域網(wǎng)無一例外地都采用了同步串行傳輸方式，數(shù)據(jù)信號多采用PWM和NRZ編碼侦萍，通常位速率高于100kbps采用NRZ編碼咸壮，低于100kbps采用PWM編碼方式。

　　眾多國際知名汽車公司早在80年代就積極致力于汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究及應(yīng)用均壳。迄今為止漆究，已有多種網(wǎng)絡(luò)標準，如SAE的J1850拔翠、德國大眾的ABUS钉榔、博世的CAN、美國商用機器的AutoCAN翅窥、ISO的VAN圣钝、馬自達的PALMNET等。

　　按照我國汽車電子技術(shù)發(fā)展規(guī)劃没惶，進入21世紀后轎車電子技術(shù)可達國外90年代水平肖喂，屆時也將會有大量智能電子控制單元被引入。為縮短同國外轎車技術(shù)水平庆杜，提高自身的競爭力射众，單純靠技術(shù)引進不利于長期發(fā)展，消化欣福、吸收、研究和開發(fā)自己的汽車網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)已勢在必行焦履。

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