在金融危機帶來的這個汽車業(yè)“冬天”中屉栓，車企獨自支撐下去的概率也不會太高鹰坐。連美國底特律三大汽車公司都面臨生死存亡的考驗醒囊，更何況年輕的中國汽車業(yè)群體。

　　作為擁有最漫長產業(yè)鏈的汽車業(yè)來說趾始，在冬天來臨的時候秉馏，只有找到適合自己的合作伙伴耙旦，將自己融入到一個穩(wěn)定的價值鏈中，實現(xiàn)合作共贏萝究，才有可能挨過這個蕭瑟的“冬季”免都。因為，只要汽車業(yè)價值鏈不斷糊肤，生存的希望就不會破滅琴昆。

　　抱團過冬因此成為當前汽車業(yè)的主流詞，本報為此特別策劃了《汽車業(yè)如何捆綁“過冬”》的專題馆揉，我們不單純從汽車廠商出發(fā)业舍，我們更關注汽車產業(yè)鏈之間的互相聯(lián)動，希望能從中探求出汽車業(yè)的過冬路徑升酣。

　　如何度過金融危機帶來的未知長短的“寒冬”舷暮？“商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”中上下游企業(yè)逐漸意識到，僅憑自身的力量顯然不夠噩茄，以“合作博弈”的思路盤活各種資源下面，不失為一種抵御寒流的好辦法。

　　“汽車上游產業(yè)高達156個绩聘，其中汽車工業(yè)直接需求最大的主要是機械制造業(yè)董翻、黑色金屬冶煉加工業(yè)和橡膠制品業(yè)，除此之外钱淳，還有化學原料以及制品制造業(yè)桨挂、紡織業(yè)等】颐椋”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說布布。

　　而在下游行業(yè)中，已經有汽車企業(yè)通過與物流業(yè)的聯(lián)動漩践，體會到了專業(yè)的物流服務商幫助他們實現(xiàn)資源整合鹃封，從而提高生產運營效率、促使價值鏈升值的好處肝唁。

      東風汽車公司事業(yè)平臺總監(jiān)翟小江認為趟伺，目前整車的銷售價格與凈利潤都在大幅降低，以整車廠為核心处冰，有機地將上下游合作伙伴床重，包括采購、生產耻陕、設計、銷售等企業(yè)融合成一條高價值刨沦、高效率的采購和供應鏈將是未來汽車工業(yè)發(fā)展的關鍵诗宣。

　　事實上膘怕，在成熟的汽車市場，整車制造業(yè)上下游產業(yè)的盈利能力明顯高于整車制造業(yè)本身召庞〉盒模科爾尼管理咨詢公司對全球103家汽車上市公司財務狀況的調查表明，全球汽車零部件生產制造企業(yè)投資現(xiàn)金的回報率約為9％篮灼，汽車營銷服務業(yè)約為10％忘古，零部件零售業(yè)約為13％，而整車制造只有5％左右诅诱。

　　已經有汽車企業(yè)敏銳地嗅到了產業(yè)上下游整合的商機髓堪。中國重汽董事長馬純濟直言，為了做強做大重型商用車產業(yè)娘荡，下一步將要在延伸產業(yè)鏈兩端上有所突破干旁，尤其是一些效益回報較高的緊密相關行業(yè)，“如近期重汽入股即將成立的山東省財產保險公司炮沐，計劃大力發(fā)展商用車的保險服務朋暴。”

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