編者按:資源利用越接近零浪費郭赐，未來就會有越多人能夠享用與今天同樣多的資源財富更振。改革開放30年來鲫趁，中國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展取得了巨大成就斯嚎，但資源和環(huán)境問題已經(jīng)成為當(dāng)前和未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要瓶頸，可持續(xù)發(fā)展正要求產(chǎn)品制造進(jìn)入更高效益的時代挨厚。對此返雷，中國政府高度重視，提出了以人為本弓席、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀阎员，把節(jié)約資源作為基本國策现碰，把發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)資源節(jié)約型轻江、環(huán)境友好型社會作為“十一五”的重大戰(zhàn)略任務(wù)现辑。

　　汽車零部件再制造是通過運用先進(jìn)的清洗技術(shù)、修復(fù)技術(shù)和表面處理技術(shù)挤帕，使廢舊零部件達(dá)到或超過新品的性能扳耘，延長產(chǎn)品的使用壽命。這不僅充分利用廢舊零部件中蘊含的二次資源贤泥，節(jié)約制造新產(chǎn)品所需的能源液茧、水和原材料，減少原生資源的開采练缴，而且降低成本缚庐，方便維修。

　　作為一個新興產(chǎn)業(yè)霎挟，汽車零部件再制造不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭力窝剖，而且還能提供大量的就業(yè)機(jī)會。因此酥夭，研究和發(fā)展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益赐纱、環(huán)境效益和社會效益，對發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)熬北、建設(shè)資源節(jié)約型疙描、環(huán)境友好型社會都具有十分重要的意義。但與國外相比讶隐，我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)尚處于探索階段起胰。

A、概念:以再制造加工與產(chǎn)品性能升級為主要內(nèi)容

　　(圖1為裝備再制造技術(shù)國防科技重點實驗室中陳列的再制造發(fā)動機(jī)產(chǎn)品巫延。圖2為再制造后曲軸產(chǎn)品效五。圖3為經(jīng)過再制造的斯太爾發(fā)動機(jī)。圖4為未加工的舊曲軸箱烈评。圖5為再制造后煥然一新的曲軸箱火俄。)

　　國內(nèi)外專家和學(xué)者對再制造定義的分歧主要集中在兩點：一是加工過程犯建，二是產(chǎn)品的性能和質(zhì)量该捎。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車零部件再制造包括兩個主要部分张相，即再制造加工和過時產(chǎn)品的性能升級枝扭。

　　一直以來，各國對再制造的定義有較大分歧蝗腻，汽車零部件再制造作為一個新興產(chǎn)業(yè)孵钱，其定義更沒有統(tǒng)一的說法涮凡。

　　美國波士頓大學(xué)再制造專家從技術(shù)規(guī)范上將再制造定義為：在工廠里，通過一系列的工業(yè)過程昏滔，將已經(jīng)報廢的產(chǎn)品進(jìn)行拆卸肤侍，不能使用的零部件通過再加工技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，使得修復(fù)處理以后的零部件的性能與壽命期望值達(dá)到或者高于原來零部件的性能與壽命挫肆。

　　國際再制造工業(yè)委員會主席弄业、美國汽車零件再制造協(xié)會會長卡柯將再制造定義為：再制造是一個將廢舊產(chǎn)品恢復(fù)到如新品一樣性能的過程。它能夠節(jié)約能源和自然資源料离，填埋空間辈净，還能通過減少材料重熔而減少再循環(huán)過程中造成的空氣污染……

　　德國再制造工程中心將再制造定義為：再制造是將廢舊產(chǎn)品制造成“如新品一樣好”的再制造產(chǎn)品的資源化過程。

　　我國再制造工程的開拓者和倡導(dǎo)者袁串、中國工程院院士概而、裝備再制造技術(shù)國防科技重點實驗室主任徐濱士將再制造定義為：以機(jī)電產(chǎn)品全壽命周期設(shè)計和管理為指導(dǎo)，以廢舊機(jī)電產(chǎn)品實現(xiàn)性能跨越式提升為目標(biāo)囱修，以優(yōu)質(zhì)赎瑰、高效、節(jié)能破镰、節(jié)材乡范、環(huán)保為準(zhǔn)則，以先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段啤咽，對廢舊機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)行修復(fù)和改造的一系列技術(shù)措施或工程活動的總稱晋辆。簡單概括，再制造就是廢舊產(chǎn)品高技術(shù)修復(fù)宇整、改造的產(chǎn)業(yè)化瓶佳。

　　國內(nèi)再制造企業(yè)將發(fā)動機(jī)再制造定義為：發(fā)動機(jī)再制造是將進(jìn)入一定壽命周期的發(fā)動機(jī)按照再制造工藝恢復(fù)成新機(jī)的過程。有的企業(yè)也定義為：發(fā)動機(jī)再制造是將進(jìn)入大修期的發(fā)動機(jī)按照再制造工藝恢復(fù)成新機(jī)的過程鳞青。

　　綜合國內(nèi)外專家霸饲、學(xué)者的不同觀點，結(jié)合我國再制造的實際键先，業(yè)內(nèi)將汽車零部件再制造定義為：以廢舊的汽車零部件為毛坯置芋，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎(chǔ)上牺道，進(jìn)行再制造工程設(shè)計栋湃，然后通過修復(fù)和技術(shù)改造，使舊的汽車零部件質(zhì)量和性能達(dá)到甚至超過原型產(chǎn)品的加工過程颈顽。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為汽車零部件再制造包括兩個主要部分铲桑，即再制造加工和過時產(chǎn)品的性能升級。其中，再制造加工主要是針對達(dá)到物理壽命和經(jīng)濟(jì)壽命而報廢的產(chǎn)品掺薪。在失效分析和壽命評估的基礎(chǔ)上胸胚，把有剩余壽命的廢舊零部件作為再制造毛坯，采用表面工程等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行加工啤邑，使其性能恢復(fù)垫嚣，甚至超過新品。

　　過時產(chǎn)品的性能升級津函，主要是針對已達(dá)到技術(shù)壽命的產(chǎn)品糟秘，或是不符合可持續(xù)發(fā)展要求的產(chǎn)品。通過技術(shù)改造球散、局部更新尿赚，特別是通過使用新材料、新技術(shù)蕉堰、新工藝等凌净，改善產(chǎn)品的技術(shù)性能、延長產(chǎn)品的使用壽命屋讶、減少環(huán)境污染冰寻。性能過時的機(jī)電產(chǎn)品往往只是某幾項關(guān)鍵指標(biāo)落后，并非所有的零部件都不能再使用皿渗，采用新技術(shù)鑲嵌的方式進(jìn)行局部改造斩芭，就可以使原產(chǎn)品的性能滿足新的使用要求。

B乐疆、特點：節(jié)能減排與延長產(chǎn)品壽命作用突出

　　雖然我國汽車零部件再制造尚在起步階段划乖，但目前我國汽車保有量已超過5000萬輛，巨大的保有量使零部件再制造產(chǎn)業(yè)化成為必然趨勢挤土。節(jié)能減排阶庆、延長壽命周期兩大特點，使我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大規(guī)模巧杰、走向成熟逐步提上日程铺享。

產(chǎn)品成本低于新品50%

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車零部件再制造最主要的優(yōu)勢之一是節(jié)能谈嚣、降耗潘乖、減排。由于再制造是以廢舊件為加工對象琅沟，因此再制造產(chǎn)品成本低于新品的50%毛龟，可節(jié)能60%、節(jié)材70%熏屎，環(huán)保效益十分突出攀驶。

　　以濟(jì)南復(fù)強(qiáng)發(fā)動機(jī)再制造公司年再制造1萬臺斯太爾發(fā)動機(jī)為例逮赋，消費者可節(jié)約投入2.9億元京嗽，回收附加值3.59億元镰对，直接再用金屬0.85萬噸，節(jié)約電能1600萬千瓦時墨叛。

　　據(jù)美國的一個調(diào)研小組研究結(jié)果止毕，制造1臺新發(fā)動機(jī)平均消耗的能源是再制造所需能源的11倍之多，而制造1臺新交流發(fā)電機(jī)所消耗的能源是再制造的7倍多漠趁。

　　上海大眾瑞貝德動力總成有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示扁凛，該公司目前已生產(chǎn)1.3萬余臺發(fā)動機(jī)，節(jié)約鋼材872噸闯传、鋁材240噸谨朝、電168萬千瓦時；減排二氧化碳8475噸甥绿、一氧化碳91噸字币、氮氧化物15噸、固體廢棄物4330噸共缕；再制造發(fā)動機(jī)價格是新機(jī)的55%洗出，單臺發(fā)動機(jī)用戶可節(jié)約7000元左右。如果將舊機(jī)回爐图谷，其再利用價值只相當(dāng)于原機(jī)的3%翩活，而發(fā)動機(jī)再制造可以使原機(jī)80%以上的價值得到循環(huán)利用。

延長產(chǎn)品壽命周期特點突出

　　通常的產(chǎn)品壽命周期便贵，指產(chǎn)品的制造倒恭、使用和報廢處理三個階段。再制造產(chǎn)業(yè)誕生后遂辐，產(chǎn)品的壽命周期就不止三個階段邦擎，而是在產(chǎn)品設(shè)計時就充分考慮產(chǎn)品維護(hù)，以及采用包括再制造在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)對報廢產(chǎn)品進(jìn)行修復(fù)和再造式涝，從而使產(chǎn)品的性能和價值得以延續(xù)僧逞。換言之，經(jīng)過再制造后图汪，應(yīng)該報廢的產(chǎn)品可以再度使用杏蟋，因而產(chǎn)品的全壽命周期鏈條就拉長為產(chǎn)品的制造、使用讳汇、報廢震崎、再制造、再使用枪第、再報廢汉锡。

　　另外，再制造是一種高科技含量的修復(fù)，它的原材料或構(gòu)件已經(jīng)脫胎換骨扰肌，是一種全新的產(chǎn)品抛寝，因此有些再制造產(chǎn)品的壽命會超過新品。據(jù)統(tǒng)計曙旭，經(jīng)過再制造盗舰，報廢的設(shè)備特別是石化、發(fā)電等大型機(jī)械設(shè)備可延長使用壽命20～40年桂躏。而美國1961年和1962年生產(chǎn)的B－52H型轟炸機(jī)钻趋，在經(jīng)過1980年、1996年兩次技術(shù)改造和再制造后剂习，原來20～30年的服役期延長了一倍蛮位，預(yù)計可以使用到2030年。

C鳞绕、起源：利潤豐厚驅(qū)動行業(yè)快速成長

　　國外再制造產(chǎn)業(yè)較為成熟土至。豐厚的利潤促使汽車零部件再制造業(yè)快速發(fā)展，使該行業(yè)成為美國僅次于鋼鐵行業(yè)的“工業(yè)巨人”猾昆。

受資金和資源缺乏所迫

　　與國內(nèi)相比陶因，國外再制造產(chǎn)業(yè)較為成熟，國外汽車零部件再制造的起源可追溯到20世紀(jì)30年代帅珍。當(dāng)時美國處于經(jīng)濟(jì)大蕭條時期忠牛，由于資金和資源的缺乏，一些修理商不得不在汽車維修中嘗試采用再制造措施司报，以節(jié)約資金和資源克鼠。

　　二戰(zhàn)時期，零部件再制造行業(yè)得到一定發(fā)展偎洋。當(dāng)時滚尼，美國國內(nèi)所有汽車制造廠和配件生產(chǎn)廠都為滿足戰(zhàn)爭需求而轉(zhuǎn)產(chǎn)軍品，致使美國國內(nèi)的民用汽車零部件供應(yīng)嚴(yán)重不足睁奶，許多型號的車輛因為配件缺乏無法繼續(xù)使用鉴吕。這迫使一些汽車修理商不得不拆下報廢和存在故障的零部件修理后繼續(xù)使用，從而逐步形成了一個新興的產(chǎn)業(yè)爵蝠。同時捌唾，美軍在戰(zhàn)場上使用大量車輛用于作戰(zhàn)，損壞率非常高揩墓，急于修理吆视，開始嘗試使用在國內(nèi)批量修理好的汽車備件在戰(zhàn)場上快速更換，使車輛的維修速度大幅度提高酥宴。

產(chǎn)業(yè)鏈所有參與者經(jīng)濟(jì)效益可觀

　　二戰(zhàn)結(jié)束后啦吧，零部件再制造企業(yè)能夠生存下來您觉，并在一段時期內(nèi)快速發(fā)展，主要得益于這個行業(yè)產(chǎn)生的豐厚利潤授滓。

　　在整個汽車零部件再制造的產(chǎn)業(yè)鏈中琳水，從舊件的收集者到再制造產(chǎn)品的使用者，所有參與者無一例外都得到了可觀的經(jīng)濟(jì)效益褒墨。這使汽車零部件再制造行業(yè)得到快速發(fā)展炫刷，很快覆蓋了整個北美大陸擎宝，成為美國僅次于鋼鐵行業(yè)的“工業(yè)巨人”郁妈。

D、發(fā)展：社會效益成為行業(yè)繁榮的重要動力

　　在工業(yè)化初期绍申，人們還沒有深切體會到自然資源供給和環(huán)境容量的有限性噩咪，制造業(yè)成為所有產(chǎn)業(yè)中最大的資源使用者，也是最大的污染源之一极阅。而再制造作為改善這一惡果最直接胃碾、最有效的手段，成為社會可持續(xù)發(fā)展的重要途徑蛹鼎。

社會效益越來越引起關(guān)注

　　人類在通過工業(yè)革命創(chuàng)造巨大財富的同時样京，也付出了巨大的資源和環(huán)境代價。隨著社會的進(jìn)步列充，再制造所帶來的社會效益越來越引起社會的關(guān)注品痕。目前，全球有7.3萬多家再制造企業(yè)频咨。僅就2000年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看來府贰，北美地區(qū)汽車再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模約360億美元，工業(yè)設(shè)備再制造規(guī)模120億美元埃账；歐洲汽車再制造規(guī)模約200億美元窑岖，工業(yè)設(shè)備再制造規(guī)模40億美元左右。2005年唱棍，全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過1000億美元匹惊。

　　美國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模是全球最大的，達(dá)750億美元估喷，其中汽車和工程機(jī)械等領(lǐng)域占三分之二以上迄埃，約500億美元左右。美國再制造產(chǎn)品的范圍覆蓋汽車零部件兑障、機(jī)床侄非、工程機(jī)械、鐵路裝備流译、醫(yī)療設(shè)備及部分電子類產(chǎn)品逞怨。其中者疤，汽車零部件再制造無論從技術(shù)成熟性、經(jīng)濟(jì)性還是從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看都更具優(yōu)勢叠赦，覆蓋發(fā)動機(jī)驹马、變速器、轉(zhuǎn)向器除秀、發(fā)電機(jī)糯累、電動機(jī)、離合器册踩、輪胎等零部件泳姐。

零部件再制造成維修行業(yè)重要組成部分

　　汽車維修和備件行業(yè)中，零部件再制造是重要組成部分囤檐，通過再制造生產(chǎn)的汽車零部件備用件占到汽車售后服務(wù)市場份額的45％～55％门烧。根據(jù)零件或部件種類的不同，這個比例也不同膊护，部分再制造零部件所占市場份額甚至達(dá)到100％鹅棺。例如，起動機(jī)和交流發(fā)電機(jī)的備件中淋渤，再制造件份額已經(jīng)超過90％脂性；發(fā)動機(jī)、自動變速箱再制造件的份額達(dá)到70％以上荷十；美國高速公路上行駛的每10輛汽車中就有1臺使用的是再制造發(fā)動機(jī)汹振；北美地區(qū)發(fā)動機(jī)再制造已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)500萬臺的規(guī)模。

　　由于人均產(chǎn)值低于100日元/分鐘的企業(yè)在日本毫無生命力榴廷，而再制造業(yè)是勞動力相對密集的產(chǎn)業(yè)宴甩，這成為日本再制造業(yè)不發(fā)達(dá)的重要原因。

E钢战、模式：各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟但模式各不相同

　　在歐洲和北美地區(qū)沾尔，汽車零部件再制造行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)形成了比較完善的運作模式和成熟的市場環(huán)境，但各國的發(fā)展模式卻各不相同弟头。

北美管理政策寬松市場環(huán)境良好

　　在北美地區(qū)吩抓，汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展規(guī)模和速度要超過歐洲，這主要得益于美國政府對再制造寬松的管理政策和良好的市場環(huán)境赴恨。

　　在美國疹娶，再制造企業(yè)有三種運作模式：第一種是獨立的再制造公司。這樣的公司不依附于任何一家原制造廠伦连，完全根據(jù)汽車維修市場的需求生產(chǎn)再制造產(chǎn)品雨饺，只需對所生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)。

　　第二種是原制造商投資惑淳、控股或授權(quán)生產(chǎn)的再制造企業(yè)额港。這類企業(yè)只生產(chǎn)自己的產(chǎn)品饺窿，再制造后的產(chǎn)品直接進(jìn)入原制造企業(yè)的備件和服務(wù)體系中流通，并使用原制造企業(yè)的標(biāo)識移斩，例如卡特彼勒再制造集團(tuán)肚医。

　　第三種是數(shù)以萬計的小型再制造工廠。他們以各種靈活的方式為客戶提供完善的再制造服務(wù)向瓷，客戶在他們那里進(jìn)行再制造肠套，舊件的所有權(quán)一般不發(fā)生變更。近幾年來夜川，這些小型再制造企業(yè)為適應(yīng)越來越殘酷的市場競爭日俱，開始走連鎖經(jīng)營和集約化道路，例如美國NAPA（納帕）公司已經(jīng)形成規(guī)模達(dá)7000家的包括再制造零部件業(yè)務(wù)的連鎖集團(tuán)髓界。

歐洲企業(yè)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展特征明顯

　　在歐洲辰稽，德國挣傻、英國咪犹、法國的再制造業(yè)發(fā)展最為成熟，其主要特點是再制造行業(yè)的發(fā)展基本上是在汽車制造企業(yè)和汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的控制下發(fā)展棵欧。其中遭屑，以德國大眾公司、法國雪鐵龍公司等汽車生產(chǎn)企業(yè)為代表运荸。歐洲所有的再制造企業(yè)贴袖、原制造企業(yè)投資或控股設(shè)立及得到原制造企業(yè)授權(quán)生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品，大部分在原制造企業(yè)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中流通吩擒，很少流向社會維修市場质窒。

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