2008年是中國零部件行業(yè)較有“故事”的一年。

　　從國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施取铃，到奧運(yùn)掀起新能源汽車熱潮判阀，越來越多的人發(fā)現(xiàn)，制約我國自主品牌汽車快速健康發(fā)展的不只是整車研發(fā)和制造技術(shù)享甸，還有基礎(chǔ)性的零部件截碴。

　　關(guān)于商用車國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器技術(shù)路線的討論，幾乎持續(xù)了整整一年蛉威。這樣的討論已經(jīng)超越技術(shù)本身日丹，還涉及到相關(guān)利益、甚至政府管理方面的問題蚯嫌。無論結(jié)果如何哲虾，如此大范圍地公開討論關(guān)乎行業(yè)命運(yùn)的重大問題，這本身就是一種進(jìn)步择示。行業(yè)媒體在其中發(fā)揮了重要作用束凑。

　　今年彼哼，我國加入WTO以來首次遭遇貿(mào)易爭(zhēng)端敗訴，也發(fā)生在汽車零部件行業(yè)湘今。然而敢朱，接受了全球化洗禮的中國零部件行業(yè)，以出乎人們意料的成熟平靜面對(duì)這個(gè)結(jié)果摩瞎。

　　當(dāng)我們掃描今年中國汽車零部件行業(yè)的幾幅畫面拴签，再用關(guān)鍵詞把它們串聯(lián)在一起，就勾勒出2008年零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本輪廓磕糙。

　　關(guān)鍵詞-爭(zhēng)論

　　今年發(fā)生在零部件領(lǐng)域的兩起技術(shù)路線之爭(zhēng)劫陌，是非常具有中國特色的。

　　從今年7月1日起晶睦，3.5噸以上商用車全部實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)碱框，不達(dá)標(biāo)的新車不許銷售。這條消息使一些本來寄希望于標(biāo)準(zhǔn)推遲實(shí)施的商用車和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)爱茫，立刻感到巨大的壓力册灾。

　　自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)實(shí)現(xiàn)國Ⅲ排放的核心技術(shù)―――電控燃油噴射系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺失。德國博世國Ⅲ電噴系統(tǒng)占中國60%的市場(chǎng)份額慰沸，其次是德爾福拷拗、電裝、西門子磷像，本土電噴企業(yè)只有不到5%的市場(chǎng)份額涩霞，外國公司掌握了絕對(duì)話語權(quán)。

　　自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)決定奮起直追邦匆，但卻被復(fù)雜的技術(shù)路線選擇所困擾睦绍。國家發(fā)改委確定了三條推薦的主要技術(shù)路線：電控高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴技術(shù)涉波。是否應(yīng)該由政府管理部門推薦技術(shù)路線英上，這本身就引起一些爭(zhēng)議。然而怠蹂，此后重汽推出的電調(diào)泵加EGR發(fā)動(dòng)機(jī)又以“個(gè)案”身份上了公告善延。這樣，行業(yè)內(nèi)掀起了關(guān)于國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)“第四條路線”的大討論城侧。

　　今年發(fā)生在變速器領(lǐng)域的“故事”與國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)驚人地相似。

　　我國乘用車領(lǐng)域自動(dòng)變速器目前由少數(shù)跨國公司主導(dǎo)彼妻，被稱為技術(shù)領(lǐng)域的“最后一個(gè)堡壘”嫌佑。隨著市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)變速器需求的增加，自動(dòng)變速器核心技術(shù)缺失問題也顯得特別嚴(yán)重侨歉。年初屋摇，業(yè)內(nèi)傳出發(fā)改委希望組織汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)DCT的消息，變速器行業(yè)技術(shù)路線問題立刻成為討論焦點(diǎn)：AT、AMT炮温、DCT和CVT火脉，對(duì)于這四項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)大家眾說紛紜。

　　11月25日茸汇，在發(fā)改委牽頭之下品糯，12家汽車企業(yè)與博格華納成立合資公司，聯(lián)合開發(fā)DCT居饵，博格華納占合資公司股權(quán)的66%蛔交。這12家企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)自主乘用車領(lǐng)域90%以上的市場(chǎng)份額。

　　有人為這種聯(lián)合叫好减严，也有人為技術(shù)領(lǐng)域的孤注一擲表示擔(dān)憂镐访。

　　世界汽車技術(shù)已經(jīng)有近百年的積累，作為后起國家肮碗，我國汽車零部件核心技術(shù)缺失可以部分歸結(jié)為歷史原因限榆。為了加速追趕世界先進(jìn)水平，政府幫助企業(yè)作出了選擇始踪，這樣可以集中產(chǎn)業(yè)力量攻克難關(guān)赵椰。但政府抉擇能否代替市場(chǎng)選擇？這樣的選擇又潛藏著多大風(fēng)險(xiǎn)伊厉？這些都需要通過實(shí)踐來檢驗(yàn)姜钳。

　　關(guān)鍵詞-敗訴

　　今年2月23日，世貿(mào)組織初步判定中國對(duì)超過政策60%以上的進(jìn)口零部件按整車特征收稅形耗，違反相關(guān)貿(mào)易規(guī)則哥桥。從這天開始，行業(yè)內(nèi)外對(duì)中國汽車零部件的命運(yùn)擔(dān)憂也越來越重激涤。7月18日拟糕，世貿(mào)組織宣布中國零部件進(jìn)口政策違反世貿(mào)規(guī)則。

　　這是我國自2001年加入WTO以來倦踢，首次在貿(mào)易爭(zhēng)端中敗訴送滞。

　　2005年，在我國實(shí)施《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》后辱挥，跨國公司掀起了在中國的投資熱潮犁嗅，投向我國汽車零部件行業(yè)的協(xié)議投資額達(dá)40億美元。其中發(fā)動(dòng)機(jī)晤碘、變速器褂微、底盤、制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵總成和與之相關(guān)的投資占了當(dāng)年投資總額的大頭园爷。到了2006年宠蚂，跨國零部件公司在華投資接近300億元丑辖。

　　有人認(rèn)為，這次敗訴將使CKD造車再次盛行夷朽，自主零部件企業(yè)面臨更嚴(yán)峻地挑戰(zhàn)咏编。

　　然而，跨國零部件企業(yè)在中國投資的腳步似乎沒有減慢熄朴，單純建設(shè)生產(chǎn)工廠已不能滿足它們的需求理侄，眾多零部件跨國公司對(duì)華戰(zhàn)略開始更進(jìn)一步，即建立中國技術(shù)中心贯森。德國大陸集團(tuán)新亞洲總部及技術(shù)中心已在上海動(dòng)工稼那，工程總投資達(dá)6000萬歐元，預(yù)計(jì)2009年5月完工沛目。日本最大的軸承廠商―――日本精工(NSK)決定在江蘇昆山建立大型技術(shù)中心搞吱，投資額約為44億日元，計(jì)劃2009年投入使用莲赐。美國博格華納公司在上海也建立了技術(shù)中心硼县，總投資3500萬美元。今年年初访递，麥格納去年在江蘇常州建成的動(dòng)力總成技術(shù)中心正式啟用第二實(shí)驗(yàn)室晦嵌。

　　在投資環(huán)境和市場(chǎng)容量方面，中國市場(chǎng)仍是世界上最好的投資區(qū)域之一拷姿，這一點(diǎn)在金融危機(jī)愈演愈烈的當(dāng)下惭载，顯得更加明顯。即使沒有政策限制响巢，外資企業(yè)從利益全局考慮描滔，也會(huì)不斷提高零部件本土化率。

   　關(guān)鍵詞-滲透

　　相對(duì)于乘用車踪古，我國商用車領(lǐng)域的零部件配套一直保持著相對(duì)自給自足的狀態(tài)含长。然而，這種表面看上去平靜的“自然經(jīng)濟(jì)”伏穆，今年開始遭遇來自跨國零部件巨頭的挑戰(zhàn)拘泞。

　　德國零部件巨頭大陸集團(tuán)，已經(jīng)與中國卡車制造企業(yè)中國重汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議枕扫，世界著名傳動(dòng)部件制造商采埃孚陪腌，今年已經(jīng)分別與福田和宇通簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　業(yè)內(nèi)有人驚呼净处，商用車配套企業(yè)正面臨著越來越危險(xiǎn)的處境安仁。跨國企業(yè)用了20多年完成在中國乘用車市場(chǎng)的布局婉固，現(xiàn)在輪到商用車這塊“蛋糕”了吠童。\

　　在零部件行業(yè)呼吁商用車企業(yè)“留給本土零部件企業(yè)一個(gè)成長空間”的同時(shí)，人們也關(guān)注稼乃，本土零部件企業(yè)如何能盡快成長起來输奢，如何擺脫原來僅有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，形成真正的技術(shù)優(yōu)勢(shì)之仍。

　　關(guān)鍵詞-新能源

　　隨著國際油價(jià)的不斷波動(dòng)和奧運(yùn)環(huán)保車示范項(xiàng)目的成功屉韧，新能源汽車給零部件行業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　節(jié)能環(huán)保的鋰電池成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)楔答。今年6月以來谆藐，多家國際汽車企業(yè)與電子企業(yè)陸續(xù)聯(lián)合進(jìn)行大規(guī)模的鋰電池投資，包括豐田與松下更假、日產(chǎn)與NEC监灌、大眾與三洋、博世與三星等击胜。

　　在全球投資鋰電池?zé)岬谋尘跋驴髡覈屡d鋰電池企業(yè)渴望抓住新的機(jī)會(huì)。比亞迪偶摔、深圳比克等公司目前都具備動(dòng)力電池小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化能力暇唾。預(yù)計(jì)在今后2~3年內(nèi)，我國將投入20億元左右的資金辰斋，專門用于生產(chǎn)鋰電池策州，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)和工藝的研發(fā)。預(yù)計(jì)在2010年左右宫仗，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)將會(huì)有大突破够挂，屆時(shí)會(huì)有20萬~30萬輛汽車配裝鋰電池，能夠滿足目前混合動(dòng)力汽車及小型純電動(dòng)汽車對(duì)電池的需求锰什。同時(shí)下硕，價(jià)格也會(huì)大幅下降，電池的可靠性汁胆、使用壽命將會(huì)進(jìn)一步提高梭姓。

　　除電池外，跨國公司也開始了與新能源汽車相關(guān)的其他零部件的布局撰类。比如德爾福今年就曾宣布驱请，將在2009年開始在中國生產(chǎn)一部分混合動(dòng)力汽車所需的關(guān)鍵零部件。電裝拼建、江森等企業(yè)都相當(dāng)重視新能源汽車零部件的開發(fā)墓永，非常重視中國發(fā)展新能源汽車零部件的機(jī)會(huì)。

　　跨國零部件公司正在把新能源汽車作為戰(zhàn)場(chǎng)辜尝，不斷向中國市場(chǎng)擴(kuò)展毫蚁，而我國的新能源汽車配套企業(yè)卻寥寥無幾挠辆。只有增強(qiáng)本土零部件供應(yīng)商的實(shí)力，才能使我國汽車企業(yè)在新能源汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)方面析深，與跨國巨頭真正站在同一起跑線上华雷。

　　關(guān)鍵詞-“危”與“機(jī)”

　　金融風(fēng)暴席卷全球咨锐，不少中小型零部件企業(yè)在出口銳減持蓄、資金鏈緊縮的嚴(yán)峻考驗(yàn)下走向破產(chǎn)。當(dāng)我們從更高的視角系馁、更長的時(shí)間內(nèi)辨證地看待這場(chǎng)金融風(fēng)暴臂外，發(fā)現(xiàn)這確實(shí)是“危”與“機(jī)”并存的一段特殊時(shí)期喇颁。

　　國際金融危機(jī)帶給世界零部件巨頭不小的沖擊漏健，也給了不斷成長的中國零部件企業(yè)難得的機(jī)會(huì)。美國一權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示无牵，全球80家主要汽車零部件企業(yè)有20%在1年之內(nèi)將出現(xiàn)重大財(cái)務(wù)問題漾肮，1/3的美國零部件企業(yè)財(cái)務(wù)狀況糟糕。原材料漲價(jià)茎毁、勞動(dòng)力成本上漲以及不斷增加的退休人員福利成本等問題克懊，正在成為國際大型零部件企業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)，把一些企業(yè)推向破產(chǎn)的邊緣七蜘。不少行業(yè)專家呼吁谭溉，中國零部件企業(yè)應(yīng)學(xué)會(huì)通過跨國并購實(shí)現(xiàn)快速成長。

　　隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化橡卤，整零關(guān)系也在發(fā)生微妙的變化扮念。

　　中國汽車行業(yè)整零關(guān)系一直不太正常，很多人把其稱為“父子”或“主仆”關(guān)系碧库。整車企業(yè)采購過程中柜与，過分壓低零部件采購價(jià)格，從長遠(yuǎn)看對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利乞哀，也將間接影響整車企業(yè)的發(fā)展谤变。在這種情況下，零部件企業(yè)很難具備超前發(fā)展能力趣情，自主創(chuàng)新也就失去了方向适系。

　　金融危機(jī)使原來僅靠勞動(dòng)力和原材料等成本優(yōu)勢(shì)生存的零部件企業(yè)，很難維持下去纺辟。生存下來的都是具有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)高骑，這很可能在改變零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也改變整零關(guān)系，使零部件企業(yè)獲得更多話語權(quán)辈殃。

　　最近傳來的消息苔免，由于采購價(jià)格不合理，上海某零部件企業(yè)已經(jīng)開始拒絕為某國內(nèi)大型整車企業(yè)配套揉贡，這在過去是不可想像的膛姊。

　　在金融危機(jī)的影響下拟祖，我國汽車產(chǎn)業(yè)的整零關(guān)系有可能會(huì)朝著健康方向發(fā)展拣挪。

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