“我國零部件業(yè)到了該有所作為的時(shí)候或缘。”某汽車零部件企業(yè)高層呼吁，“汽車工業(yè)發(fā)展前期沒有意識(shí)到零部件的重要性想鹰，基礎(chǔ)也沒打好，時(shí)至今日药版，是該總結(jié)經(jīng)驗(yàn)辑舷、重塑產(chǎn)業(yè)的時(shí)候〔燮”

　　布局分散龍頭企業(yè)不強(qiáng)

　　長期以來何缓，我國零部件產(chǎn)業(yè)布局分散、規(guī)模偏小还栓、生產(chǎn)集中度不高黑声。目前幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，但真正達(dá)到規(guī)模要求的卻很少氓暖。

　　盡管很多地方政府對(duì)于建設(shè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群投入了很高的熱情拂谆，但目前絕大多數(shù)正在建設(shè)或已經(jīng)建成的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群仍處在低端發(fā)展階段，產(chǎn)品附加值不高念肆，“集而不群”的問題嚴(yán)重姓纲。

　　“目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展僅處在起步階段』步”國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示愕啰，“在這些產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)津霜，還普遍存在著企業(yè)‘扎堆’和缺少縱向?qū)I(yè)化分工及橫向聯(lián)合行動(dòng)的問題∥轮眩”

　　有關(guān)專家認(rèn)為曹撩，搞好產(chǎn)業(yè)集群一定要有一批核心龍頭企業(yè)，不在于規(guī)模的大小改耽，主要是在于科技創(chuàng)新能力要處于行業(yè)的領(lǐng)先位置牡鸥，這樣的集群才更有生命力和競爭力。

　　整體配套能力較弱

　　經(jīng)過多年發(fā)展斑匪，雖然我國擁有一批有實(shí)力的大型主機(jī)制造企業(yè)呐籽，但是零部件、元器件的協(xié)作配套能力較弱蚀瘸，整體配套件制造企業(yè)與主機(jī)廠有機(jī)聯(lián)系不足狡蝶；部分主要企業(yè)的裝備水平不相適應(yīng)，配套能力不足贮勃。

　　專家分析贪惹，零部件配套企業(yè)應(yīng)積極面對(duì)全球采購、擇優(yōu)采購的大形勢(shì)寂嘉、大環(huán)境奏瞬，盡快從集團(tuán)、地方泉孩、部門狹窄的配套關(guān)系中解脫出來硼端，沖破束縛，打破門戶之見棵譬，面對(duì)更廣闊的市場，給多家主機(jī)廠配套预伺，尋求更快唠俄、更大的發(fā)展。這方面近幾年來已取得明顯進(jìn)展早斯，今后步伐還會(huì)加快杜戈。如長春富奧集團(tuán)、東風(fēng)零部件事業(yè)部阶桦，就是從一汽拉拨、東風(fēng)集團(tuán)分離出來成立的，獨(dú)立對(duì)外的配套商铜朗。

　　據(jù)了解旦坷，以歐美為代表的平行發(fā)展、獨(dú)立配套的整零關(guān)系模式嗅桑，以日韓為代表的層層業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包庶鸡、塔式配套模式嵌障，隨著跨國公司的進(jìn)入已經(jīng)引進(jìn)到國內(nèi)。中國傳統(tǒng)的整零配套關(guān)系沈宛，也會(huì)不斷汲取外來先進(jìn)的整零配套模式畦盏，進(jìn)一步促進(jìn)整體配套關(guān)系。

　　專業(yè)化生產(chǎn)水平低

　　目前析既，我國汽車零部件企業(yè)總體上“弱躬贡、小、散”局面沒有得到根本的改善眼坏，幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地拂玻，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求的很少；絕大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成按專業(yè)化分工空骚、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)纺讲。地方、部門囤屹、企業(yè)也自成體系熬甚，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競爭力的大型骨干企業(yè)肋坚，多數(shù)企業(yè)未進(jìn)入整車配套市場乡括，而是社會(huì)維修服務(wù)的配件供應(yīng)商。

　　汽車整車生產(chǎn)企業(yè)要在結(jié)構(gòu)調(diào)整中提高專業(yè)化生產(chǎn)水平智厌，將內(nèi)部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調(diào)整為面向社會(huì)诲泌、獨(dú)立專業(yè)化的零部件生產(chǎn)企業(yè)。

         自主開發(fā)不足

　　據(jù)國外企業(yè)的一般統(tǒng)計(jì)尔兆，零部件工業(yè)的平均投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2～1.5倍予裳，而我國目前的狀況是低于0.3，明顯低于國際平均水平蜈坛。在發(fā)達(dá)國家芙继，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)。一輛新車的開發(fā)啦铣，70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)锻碎，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)主要依靠主機(jī)廠圈烘，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求竖拢。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長董建平認(rèn)為，如果我們?cè)俨桓阕灾鲃?chuàng)新的話筋氮，我們會(huì)越來越邊緣化莫切。不但生產(chǎn)上邊緣化，在技術(shù)上及技術(shù)研發(fā)方面更加邊緣化《妫“在我國律罢，買技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過去，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵就是要自主創(chuàng)新棍丐∥蠹”

　　出口形式單一

　　多數(shù)單獨(dú)出口的零部件是依托代理公司或合資公司銷往海外。

　　“代理出口公司在全球都有區(qū)域市場歌逢，依照合同約定那些市場是不允許再涉足的巾钉。”瑞立集團(tuán)高層說秘案，“所以并沒有把精力放在海外市場的拓展上砰苍。”

　　據(jù)了解阱高，中小企業(yè)市場開拓和產(chǎn)品推介的主要途徑是參加廣交會(huì)和華交會(huì)赚导，其他國內(nèi)外展會(huì)、各種形式的廣告和電子商務(wù)等形式都沒有得到應(yīng)有的重視和推廣赤惊，這直接導(dǎo)致了眾多零部件企業(yè)出口形式單一吼旧。

　　“中國汽車零部件企業(yè)在試圖走向國際市場之前，一定要利用各種途徑未舟、渠道和方法嘶款，認(rèn)真地對(duì)目標(biāo)市場進(jìn)行深入的市場調(diào)查，只有對(duì)目標(biāo)市場的需求容量少烙、特征居删、結(jié)構(gòu)和競爭格局等眾多方面了然于胸，才能堅(jiān)實(shí)地邁入國際市場尸褪￠遥”源流機(jī)構(gòu)總裁聞佳平提醒說。
　

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