日本偉福（F-TECH）試制出將鋁合金管熱脹成形幔瓮、與車體等寬連接左右兩側(cè)的儀表盤支架吸自，并進(jìn)行了展示叭静。制造流程是：將坯料加熱至350℃以上形成軟化材料徊激，接通2bar左右的壓縮空氣后成形窥扭。

坯料為圓形截面的擠壓成形管。產(chǎn)品的右側(cè)近似于坯料的形狀贿汞。通過熱脹成形逼肯，使左側(cè)安裝方向盤（設(shè)想為左方向盤）的部分脹大。結(jié)果桃煎，其周長(zhǎng)伸展到原來的3倍左右篮幢。據(jù)介紹，這一數(shù)字并不是加工時(shí)的上限为迈，還可進(jìn)一步伸展三椿。另外，借助中心推壓等方法葫辐，不會(huì)使工件的壁厚變得太薄搜锰。

在膨脹部分焊接鋁壓鑄的方向盤托架。由于此處要安裝方向盤耿战，其支撐剛性至關(guān)重要蛋叼。由于兩端的連接方式接近銷釘結(jié)合，因此剂陡，提高支撐剛性的有效方法是加粗方向盤的安裝部位狈涮。

以前在部分高檔汽車上曾有過采用鋁制儀表盤支架的先例，但大多是粗的部分采用擠壓成形材料鸭栖、細(xì)的部分采用方管來分別制造楣苇，最后進(jìn)行接合。由于截面積突然發(fā)生變化忽浓，因此绿凄，容易在此處產(chǎn)生振動(dòng)。振動(dòng)從方向盤傳導(dǎo)給駕駛員肉敏，常常會(huì)影響駕乘感受帮冶。

與此相比較，熱脹成形不僅價(jià)格低廉索击，而且由于工件截面積的變化平緩隧帜，還可提高產(chǎn)品的質(zhì)感。

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