汽車業(yè)的危機在全球蔓延背渤。通用和克萊斯勒在美國政府的支撐下勉力維持；在歐洲和中國瓦式，汽車銷售量一路銳減恒猴；在日本，2008年國內(nèi)新車銷售量僅及1990年巔峰時刻的三分之二幸瓢。

　　面對此般考驗诉母，汽車業(yè)只有兩條路可走：一是依賴政府，二是自我救贖冀泻。

　　關(guān)于第一條路常侣，我們認(rèn)為，各國政府對個別生產(chǎn)廠商的直接援助必須慎之又慎。因為政府的介入否定了自由競爭優(yōu)勝劣汰的法則胳施，在救助經(jīng)營不善企業(yè)的同時延緩了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換和業(yè)界重組的步伐溯祸。本國企業(yè)優(yōu)先主義如果蔓延到全球，將導(dǎo)致保護(hù)主義的泛濫舞肆。

　　關(guān)于第二條路焦辅，汽車業(yè)欲自力更生克服危機，僅僅依靠降低成本與裁員等短期策略是不夠的椿胯，還需要具有面向“危機后”的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略筷登。長遠(yuǎn)戰(zhàn)略之一，在美日歐等發(fā)達(dá)國家市場之外開拓金磚四國等新興市場哩盲。2008年金磚四國的新車銷售量歷史上首次超過美國前方，而且汽車占有率的低下使這些市場擁有巨大潛力。能否獲得新興國家中產(chǎn)階層的青睞廉油，將決定未來汽車業(yè)蛋糕的歸屬惠险。長遠(yuǎn)戰(zhàn)略之二，開發(fā)環(huán)保技術(shù)紧寺。為了減少二氧化碳的排放燎拟，各國政府均出臺了相關(guān)政策，環(huán)保性能更好的汽車將成為時代的寵兒虾脆。 　

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