船舶工業(yè)是一個技術(shù)密集锤楷、資金密集和勞動密集型產(chǎn)業(yè)强进。近10年來蒿蛆，中國船舶工業(yè)充分發(fā)揮了我國勞動力成本比較優(yōu)勢抄娜，取得快速發(fā)展。在全球市場上所占的比重正在明顯上升毙纫，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一砂彻。

　　
　　根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計資料，2008年上半年港排，全國造船完工量1024萬載重噸搪狗，同比增長36%；新承接船舶訂單3664萬載重噸筑背，同比下降14%跛究；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長82%寸靶。按照英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)重虑，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額26%秦士、39%和34%嚎尤。
　　
　　大市場帶來新機(jī)遇
　　
　　國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，給中國船舶制造業(yè)的發(fā)展提供了大好的機(jī)遇伍宦。但設(shè)計能力落后芽死、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。
　　
　　根據(jù)《船舶工業(yè)中長期規(guī)劃》次洼，我國將重點建設(shè)環(huán)渤海灣关贵、長江口、珠江口三大造船基地卖毁，到2010年揖曾，我國自主開發(fā)、建造的主力船舶達(dá)到國際水平亥啦，年造船能力達(dá)到2300萬載重噸炭剪，年產(chǎn)1700萬載重噸，國產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝機(jī)率達(dá)到60%以上∨梗“十一五”末颖倾，中國造船產(chǎn)量要占世界市場份額25%以上；到2015年天库，中國造船產(chǎn)量占世界份額將達(dá)到35%以上才褂，成為世界一流造船大國。
　　
　　我國造船量雖然已位居世界前列都泥，但造船技術(shù)與國外先進(jìn)水平相比详贿，相差10年以上。尤其是船舶配套能力不足岗蚪，關(guān)鍵配套件依賴進(jìn)口权惊，這已經(jīng)成為中國造船業(yè)發(fā)展的瓶頸，船用關(guān)鍵設(shè)備幾乎80%需要進(jìn)口汰材，日本辑剿、韓國的自給率則在90%以上，因此吮骑，解決船用配套設(shè)備及關(guān)鍵零部件是我國船舶制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
　　
　　船舶工業(yè)的發(fā)展赋遇，對機(jī)床工業(yè)的需求明顯增強(qiáng)循头，為我國機(jī)床工業(yè)的發(fā)展和提高提供難得的商機(jī)。發(fā)展我國船舶工業(yè)炎疆，必須克服船用關(guān)鍵配套設(shè)備依賴進(jìn)口的瓶頸卡骂，提高關(guān)鍵配套設(shè)備自主開發(fā)和制造能力。形成船用關(guān)鍵配套設(shè)備依賴進(jìn)口這個瓶頸的一個主要原因在于高檔重型數(shù)控加工設(shè)備不能滿足船舶關(guān)鍵零件的加工要求形入，因此全跨，解決船用關(guān)鍵配套設(shè)備制造所急需的高檔數(shù)控機(jī)床为稽，特別是重型能莫、精密的數(shù)控機(jī)床就成為當(dāng)務(wù)之急。
　　
　　多為大重型設(shè)備
　　
　　中低速柴油機(jī)的機(jī)座双霍、機(jī)架蛇数、曲軸挪钓、連桿、缸蓋以及螺旋槳耳舅、舵軸等大件的機(jī)械加工是船舶制造企業(yè)技改設(shè)備投入的重點碌上。機(jī)座、機(jī)架的加工設(shè)備主要是數(shù)控龍門鏜銑床浦徊、龍門加工中心条嚼，要求龍門寬度不小于8m，定位精度≤0.016/1000mm、重復(fù)定位精度≤0.01mm齿贡。目前中低速柴油機(jī)的機(jī)座村会、機(jī)架主要加工設(shè)備有德國瓦德里希？科堡公司的數(shù)控龍門鏜銑床岁十、國產(chǎn)的龍門移動式數(shù)控鏜銑床和數(shù)控立車特干。低速柴油機(jī)曲軸加工的主要設(shè)備有重型曲軸旋風(fēng)切削加工中心、曲軸磨床和臥式車銑中心等設(shè)備惦踩。大型船用螺旋槳加工的關(guān)鍵設(shè)備有五坐標(biāo)聯(lián)動數(shù)控龍門銑床涨剧、五坐標(biāo)聯(lián)動數(shù)控立式銑車床。目前韓國有最大可加工直徑11m螺旋槳的數(shù)控龍門銑床敲骏；德國和日本生產(chǎn)的設(shè)備可以加工最大螺旋槳直徑為10.4m樊淑；而我國可加工最大螺旋槳直徑為9m。

       柴油機(jī)連桿蝇降、曲拐铜缠、缸蓋等零件的主要加工設(shè)備是數(shù)控龍門鏜銑床、大型數(shù)控立車饵骨、重型數(shù)控臥車和臥式加工中心翘悉。
　　
　　現(xiàn)代大型船舶的關(guān)鍵配套設(shè)備幾何尺寸大，精度要求高居触，因此要求加工設(shè)備的規(guī)格大妖混、功率大、扭矩大和精度高轮洋。
如當(dāng)前我國可加工的最大螺旋槳直徑為9m制市，隨著大型船舶的發(fā)展，需要能夠加工直徑11m螺旋槳的7軸5聯(lián)動的數(shù)控車銑床弊予，而且對加工精度和表面粗糙度都提出更高要求祥楣。
　　
　　現(xiàn)代大型船舶要求更高的推進(jìn)效率，更低的噪聲汉柒，對螺旋槳推進(jìn)器等關(guān)鍵配套設(shè)備的加工精度要求高误褪。因此需要采用車銑復(fù)合機(jī)床一次成形加工完成。如以車削方式實現(xiàn)輪轂內(nèi)孔及螺紋的加工碾褂；以銑削方式完成螺旋槳葉面和葉背振坚、導(dǎo)邊和隨邊輪廓、輪轂和葉面過渡圓角等表面的加工祠劣。
　　
　　而用于加工大型低速柴油機(jī)機(jī)座秤淀、機(jī)架加工的設(shè)備，不僅需要主軸功率大耗萝，扭矩大世荐，還需要加工精度高否因，并配備相應(yīng)的檢測設(shè)備。低速柴油機(jī)曲軸的加工介腻，多采用數(shù)控重型車銑復(fù)合加工中心榔晃，要求其回轉(zhuǎn)直徑要大，要有近100噸的承載能力酱滞。
　　
　　根據(jù)零件的特點進(jìn)行切削參數(shù)的優(yōu)化和工藝方式的優(yōu)化招殊，如根據(jù)螺旋槳的幾何特性，葉片加工面分為非重疊區(qū)域和重疊區(qū)域诲猴，并分別采用標(biāo)準(zhǔn)銑頭和特殊銑頭進(jìn)行加工秆候，以解決葉片根部的加工問題，但對于大型螺旋槳慌回，由于滑枕承受的顛覆力矩過大對機(jī)床的壽命影響很大刺洒，因此仍是有待攻克的難題。
　　
　　此外吼砂，基于三維數(shù)字化模型的大型螺旋槳的在線測量與質(zhì)量評估功能逆航，需要解決測點的規(guī)劃及測量軌跡自動生成技術(shù)、基于葉片曲面匹配的加工余量的計算和預(yù)估技術(shù)渔肩、螺旋槳葉片的在線質(zhì)量評估技術(shù)因俐；基于三維數(shù)字化模型的大型螺旋槳鑄造毛坯誤差和加工余量快速測算技術(shù)等。也是將來國產(chǎn)設(shè)備要努力的方向周偎。
　　
　　總體來說抹剩，大型船舶的關(guān)鍵加工件集中在大功率柴油機(jī)的機(jī)座、機(jī)架栏饮、氣缸體、缸蓋活塞桿磷仰、十字頭袍嬉、連桿、曲軸灶平，以及減速箱傳動軸伺通、舵軸和推進(jìn)器（螺旋槳）等，關(guān)鍵加工件材質(zhì)為特種合金鋼帆伯，一般為小批加工嫌隆，要求加工成品率100%。關(guān)鍵加工件具有重量大代投，形狀復(fù)雜荷况、精度高，加工難度大等特點灾您，需要具有大功率梆甘、大扭矩、高可靠性以及多軸的重型、超重型數(shù)控機(jī)床和專用加工機(jī)床江伴，如重型楔撩、超重型數(shù)控龍門鏜銑床，大型旋風(fēng)車床踢臀，數(shù)控重型龍門銑和重型數(shù)控落地鏜焙番、數(shù)控車、磨床媚曾、深孔鉆床缔御，以及大型鋼板壓制、酸洗械巡、熱處理和火焰切割機(jī)等刹淌。

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