隨著金融海嘯向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移，造船業(yè)已經(jīng)感受到“寒冬”的到來嫁蛇。受外界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響锨并，航運(yùn)市場(chǎng)的低迷和金融環(huán)境的惡化導(dǎo)致造船行業(yè)面臨接船難、交船難和資金周轉(zhuǎn)難三大難題睬棚。

　　造船業(yè)振興規(guī)劃即將出臺(tái)第煮，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，信貸和稅收方面的優(yōu)惠政策將使船企受益無(wú)窮抑党。同時(shí)包警，2009年造船業(yè)將經(jīng)歷行業(yè)調(diào)整撵摆，落后產(chǎn)能的淘汰在所難免，行業(yè)集中度將得到提高害晦。
　　
　　三大難題困擾造船業(yè)
　　
　　記者從滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司了解到特铝，由于金融危機(jī)對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的沖擊是從去年9月開始陸續(xù)顯現(xiàn)的，因此2008年船舶工業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并不差篱瞎。2008年滬東中華全年完成交船21艘127.8萬(wàn)噸苟呐、完成工業(yè)總產(chǎn)值124.39億元，同比增長(zhǎng)34.1％遥局，完成營(yíng)業(yè)收入116.7億元，同比增長(zhǎng)9.7％肛精。
　　
　　然而莽烫，2008年底至今，滬東中華幾乎沒有接到新船訂單炬山，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理王勇介紹汉渣，2009年上半年接到新訂單的數(shù)量將十分有限，預(yù)計(jì)2009年下半年才陸續(xù)會(huì)有成交出現(xiàn)匪从。
　　
　　接船難的問題不只出現(xiàn)在滬東中華赶匣，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)初步分析，預(yù)計(jì)2009年我國(guó)新接訂單僅為2000萬(wàn)至3000萬(wàn)載重噸橄妄，同比下降48.4％至65.6％卿怀。
　　
　　同時(shí)，盡管滬東中華的手持訂單已經(jīng)排到了2012年小赋，并且2009年的生產(chǎn)任務(wù)仍然居高不下镣凯，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)24艘178萬(wàn)噸的造船量，完成工業(yè)總產(chǎn)值125億元砍的，營(yíng)業(yè)收入114億元痹筛。但是交船難的問題已不容忽視。
　　
　　據(jù)滬東中華介紹廓鞠，在航運(yùn)市場(chǎng)較為旺盛的時(shí)期帚稠，即使船舶存在瑕疵也能夠順利交船，但是在目前的情況下床佳，船東往往會(huì)提出種種苛刻要求滋早，延緩交船或撤單。
　　
　　相比于接船難和交船難夕土，公司最擔(dān)心的是資金問題馆衔。王勇說，船企最大的困難還在于資金流轉(zhuǎn)問題怨绣。目前角溃，公司接到的訂單都是3年以后的船，要靠船東的預(yù)付款維持資金周轉(zhuǎn)，如果公司持續(xù)接不到新船訂單减细，資金鏈斷裂匆瓜，將對(duì)企業(yè)造成致命打擊。資金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題顷床，公司必然要向銀行借貸跪悼，這樣一來又增加了貸款成本。因此脸榔，在企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范計(jì)劃中蚊来，預(yù)防財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是第一位的。
　　
　　接船難汗歧、交船難逢君、資金周轉(zhuǎn)難困擾造船企業(yè)，造船業(yè)對(duì)即將出臺(tái)的造船業(yè)振興規(guī)劃十分期待惶嗓。造船企業(yè)普遍反映蒲妹，信貸和稅收方面的優(yōu)惠政策將使船企十分受益。

市場(chǎng)低迷尸粒、金融惡化雙重打擊
　　
　　造船業(yè)依賴航運(yùn)業(yè)块透，航運(yùn)業(yè)依賴進(jìn)出口貿(mào)易和整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)。
　　
　　全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩事矾，直接影響到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的景氣度巍碍，2008年，亞歐航線圾笨、地中海航線教馆、北美航線等缺乏貨量支撐，紛紛出現(xiàn)運(yùn)力過剩的現(xiàn)象擂达。
不少船公司紛紛縮減航線土铺，更換船型，降低運(yùn)價(jià)以維持運(yùn)營(yíng)板鬓，航運(yùn)市場(chǎng)景氣度降低直接影響到船舶需求量悲敷。
　　
　　2008年，反映國(guó)際干散貨運(yùn)輸景氣程度的ＢＤＩ指數(shù)由5月份的11793點(diǎn)的高位一路跌到12月份的年內(nèi)最低位663點(diǎn)俭令，在歷史中頗為罕見后德。同時(shí)，油輪和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)也十分慘淡抄腔。其中瓢湃，集裝箱運(yùn)輸受到的沖擊最大，歐洲和美國(guó)航線貨量和運(yùn)價(jià)直線下滑赫蛇。盡管近日绵患，在鐵礦石運(yùn)輸和運(yùn)力縮減的帶動(dòng)下拔馆，ＢＤＩ指數(shù)呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈，但是航運(yùn)市場(chǎng)整體低迷的態(tài)勢(shì)沒有改變图瘾。
　　
　　影響造船業(yè)的另一個(gè)重要因素是金融環(huán)境的惡化勇剃。記者從滬東中華了解到，船東買船的資金中有60％是向銀行借貸的赏晃，而銀行的倒閉或惜貸直接導(dǎo)致船東不能下單好佃。
　　
　　在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，供大于求的船舶市場(chǎng)使得韓國(guó)施司、日本和中國(guó)三大造船國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈毫胎，要搶到訂單，就要推出性價(jià)比高的產(chǎn)品毁察，而中國(guó)造船企業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)還在于價(jià)格優(yōu)勢(shì)赘湾。
　　
　　滬東中華介紹，預(yù)計(jì)2009年船價(jià)會(huì)下調(diào)30％至40％尚染，然而，與此同時(shí)按辱，鋼材等原材料成本仍在上升逗柴，人工成本長(zhǎng)期來看也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，此外顿肺，人民幣升值的預(yù)期還在繼續(xù)戏溺，因此，造船企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力很大屠尊。
　　
　　振興必先經(jīng)過行業(yè)調(diào)整
　　
　　從2004年開始旷祸，船舶制造業(yè)十分興旺，造船訂單排到2009年至2010年讼昆，興旺的船舶市場(chǎng)吸引了大量的資金涌向造船行業(yè)托享，其中不乏資質(zhì)較差，規(guī)模較小的造船企業(yè)浸赫。據(jù)統(tǒng)計(jì)闰围，2008年底，我國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能超過6000萬(wàn)噸既峡，已經(jīng)超過了實(shí)際需求量羡榴，屬于產(chǎn)能過剩。
　　
　　同時(shí)运敢，我國(guó)造船工業(yè)也存在很多問題校仑。中國(guó)造船工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連表示，我國(guó)造船行業(yè)科技創(chuàng)新能力較弱斯身。船舶設(shè)計(jì)的共性技術(shù)捻仁、關(guān)鍵技術(shù)得鸳，沒有完全掌握，剛剛起步研究衍醒，有些處于空白落后狀態(tài)席磕。船舶產(chǎn)品缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌船型和技術(shù)儲(chǔ)備，船舶建造綜合技術(shù)水平與世界一流船廠差距明顯父驮。并且照窥，我國(guó)船企的生產(chǎn)效率與世界先進(jìn)水平船廠仍有較大差距。人均造船產(chǎn)量為日韓的1／4至1／3涎瓜，每修船總噸共消耗工時(shí)為日韓的3倍左右羹李。
　　
　　此輪金融危機(jī)給造船行業(yè)帶來的經(jīng)營(yíng)困難，必將帶來造船業(yè)落后產(chǎn)能的淘汰慈宾、生產(chǎn)能力的集中和管理猖驹、研發(fā)、營(yíng)銷能力的提高等酗宋。
　　
　　王勇表示积仗，危機(jī)中蘊(yùn)含潛在的機(jī)遇，當(dāng)前正是企業(yè)苦練內(nèi)功蜕猫，提高生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)能力的好時(shí)機(jī)寂曹。滬東中華將繼續(xù)加強(qiáng)生產(chǎn)能力，降低管理成本回右，開發(fā)符合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品隆圆，“多點(diǎn)開花”，拓寬國(guó)內(nèi)外的營(yíng)銷渠道翔烁。
　　
　　對(duì)于兼并重組問題渺氧，王勇表示，經(jīng)歷過多次金融危機(jī)的造船行業(yè)如今應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力已經(jīng)得到顯著提高蹬屹，面對(duì)行業(yè)重組問題將更加謹(jǐn)慎并有全局觀侣背。企業(yè)的擴(kuò)張和投資要與企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃相一致。

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