猶記2005年意敛，航運(yùn)市場(chǎng)船舶艙位供不應(yīng)求，“有了船舶就是老大”所言非虛立轧，一時(shí)間格粪，船公司風(fēng)頭一時(shí)無兩，船舶也成了市場(chǎng)上的“香餑餑”氛改。時(shí)間流轉(zhuǎn)三年多帐萎，金融危機(jī)的蔓延使得航運(yùn)市場(chǎng)冰凍三尺，過多的船舶成了負(fù)擔(dān)。
　　
　　如何最大程度地降低成本裤泄、度過危機(jī)，對(duì)于船公司而言告傻，很重要的一點(diǎn)就是如何處置多余運(yùn)力几崔。

　　金融危機(jī)下，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)萎縮蝠题，商品流動(dòng)減少影塑，對(duì)于主要提供貨物運(yùn)輸?shù)拇径裕瑖?yán)冬正在持續(xù)中殷宴。前幾年市場(chǎng)高峰時(shí)大量訂造的運(yùn)力如今看來有些諷刺徘繁，但不管如何，運(yùn)力過剩已是不爭(zhēng)的事實(shí)窜货，船公司有時(shí)不得不作出艱難抉擇嘹券。

　　封存：保留運(yùn)力，最大程度降低成本

　　從2008年下半年開始末雪，媒體關(guān)于船公司船舶封存的消息是此起彼伏犀村，那么，我們不禁要問材彪，這些船舶封存在哪里?封存又將產(chǎn)生哪些成本?記者帶著這些問題观挎，做了一番調(diào)查。

　　封存地多選港界外錨地

　　據(jù)記者了解段化，目前封存船舶的袜医荩靠地主要有三處。

　　碼頭的干船塢显熏。什么是干船塢?建在水域岸邊供修船和造船用的長形盒狀水工建筑物雄嚣，習(xí)慣上稱為船塢。干船塢塢底低于水面佃延，三面是塢墻现诀，與岸相連，一面有塢口通向水域履肃，并設(shè)有塢門仔沿。船塢原先主要用于修船，由于干船塢數(shù)量稀少尺棋，并且只有少數(shù)船公司擁有自己的修造廠封锉，因此，封存在此的船舶數(shù)量稀少嗽绑，且價(jià)格昂貴假凿。

　　港口錨地。這是船舶拋錨待泊的地點(diǎn)，港口錨地一般分為裝卸錨地赫赊、停泊錨地诞只、避風(fēng)錨地、引水錨地及檢疫錨地等剧胚。港口錨地屬于港口內(nèi)范圍包惹，因此需要向船舶征收相關(guān)費(fèi)用。為了不影響其他船舶正常地進(jìn)出港口落六，港口錨地的船舶不宜停放過久箫乳。

　　港口外界錨地。這是目前大部分船公司選擇封存船舶的地點(diǎn)民氏，因?yàn)椴恍枰M(fèi)用浊丑。但是，在港口外界海面上尋找適合的錨地久规，是一件令船公司頭疼的事情湖笨。據(jù)悉，目前在珠江口擔(dān)竿島附近平靜海灣衍菱，有4至5艘集裝箱船拋錨封存赶么，每艘配載至少在5000TEU以上，屬于大型船舶脊串。一些被船公司選作閑置船舶的港口正在體驗(yàn)一種另類的“堵港”辫呻，這當(dāng)然不是由于貨太多造成的。

　　選擇港口外界錨地進(jìn)行船舶封存琼锋，對(duì)于船公司而言需要考慮很多條件放闺，如氣候、水深等缕坎，以使封存的船舶安全可以得到保證怖侦。而另外一個(gè)重要的因素就是考慮貨物以及航線的情況，有時(shí)在港口卸完貨之后就會(huì)就近拋錨谜叹，在卸貨港港界以外錨地拋錨;另一種是到下一個(gè)航次可能出發(fā)的港口附近拋錨匾寝。

　　封存成本需具體分析

　　許多船東尚在評(píng)估市場(chǎng)的階段往往選擇“熱封存”，只有當(dāng)確信市場(chǎng)短期內(nèi)絕無轉(zhuǎn)好可能的時(shí)候才會(huì)選擇持續(xù)時(shí)間更久的“冷封存”荷腊。所謂的“熱封存”黍鸡，指的是船舶和人員處于暫時(shí)停航待命的狀態(tài)，有貨物就可以馬上航行拾拄，一般時(shí)間較短;“冷封存”的時(shí)間都比較長秀坤，只留很少一部分船員看船，船舶上的機(jī)器都會(huì)封存莺肘，只留蓄電池照明荒懒，如果要重新開航茉蔗，需要重新配置船員。

　　因此装芬，計(jì)算封存成本就需要具體分析锚躺。如果是“熱封存”，船上的船員都在待命援栗，那么節(jié)省的就是燃油成本;如果是“冷封存”先赛，除了燃油成本，人員成本上也可以節(jié)省不少惋肾。但是，我們也應(yīng)看到诊胞，船舶還有其他大量的費(fèi)用暖夭，比如折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)撵孤、修船費(fèi)等等迈着，這些費(fèi)用在船舶封存期間是不是要計(jì)算到船舶成本中去，每家企業(yè)都會(huì)有自己不同的處理方式邪码。

　　拆解：消減運(yùn)力裕菠，增加現(xiàn)金流

　　目前的市場(chǎng)條件下，如何處置多余的運(yùn)力闭专，對(duì)于船公司而言奴潘，封船與撤退是兩種可供選擇的戰(zhàn)略，具體采取何種戰(zhàn)略影钉，很大程度上與經(jīng)濟(jì)狀況有關(guān)画髓。
相對(duì)而言，船舶封存的成本還是比較高的平委，特別是對(duì)船齡大的船舶更是如此奈虾，因此有些船公司就采用撤退戰(zhàn)略，即轉(zhuǎn)讓船舶或淘汰船齡大的船舶廉赔。
前幾年航運(yùn)市場(chǎng)好的時(shí)候以息，海運(yùn)價(jià)格對(duì)船公司有利可圖，此時(shí)祥怖，船舶市場(chǎng)上二手船供不應(yīng)求兴题，船價(jià)看好，船公司會(huì)把一些已接近或超過使用年限而應(yīng)報(bào)廢拆解的舊船延長其使用期繼續(xù)營運(yùn)洋虫，并把一些本已閑置的舊船經(jīng)過一番全面檢修或改裝后重新投入營運(yùn)使用蜀短。而在航運(yùn)市場(chǎng)和船舶市場(chǎng)出現(xiàn)蕭條的情況下，船公司又會(huì)把一些尚未到使用年限的營運(yùn)中的舊船或者閑置船提前報(bào)廢权疾，出售給拆船廠商作為廢船拆解趋奸，以緩和運(yùn)力過剩的現(xiàn)象锡褂。而目前的市場(chǎng)無疑是處于蕭條的狀況。

　　自2008年11月以來群鞭，河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)已經(jīng)拆解了5艘老舊船舶估褐，其中，包括4艘好望角型散貨船和1艘巴拿馬型散貨船刃纽，拆除噸位近70萬載重噸酝侯。河北遠(yuǎn)洋董事局主席高彥明表示，“這次金融危機(jī)烫止，給船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來難得機(jī)遇蒋荚，拆除老舊船舶意義重大。我們改變不了外部環(huán)境馆蠕，但可以改變自己期升，那就是下決心盡快拆解老舊船舶，最大限度減少供給量互躬，以平衡航運(yùn)供需的矛盾播赁，共同維護(hù)國際航運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定，并借機(jī)調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)吼渡，回籠資金容为，增強(qiáng)企業(yè)抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力”。

　　不僅僅是河北遠(yuǎn)洋寺酪，很多船公司正借市場(chǎng)低迷坎背，將大量盈利能力下降的老舊船送往拆解，全球主要拆船廠的拆船活動(dòng)即將進(jìn)入明顯活躍期寄雀。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)沼瘫，截至2008年11月，全球已拆解了750萬載重噸船舶疑惨，而2007年僅拆解了480萬載重噸房包。拆船業(yè)成了當(dāng)前航運(yùn)界最紅火的行業(yè)。

　　盡管廢鋼船價(jià)格也因供求關(guān)系變化迅速走低估掐，從高峰期的500多美元/噸滑至谷底150美元/噸他案，但對(duì)于船公司而言，增加現(xiàn)金流是至關(guān)重要的船酗。與此同時(shí)质驻，新船造價(jià)也大幅走低，因此收泥，對(duì)于欲更新船隊(duì)結(jié)構(gòu)的船公司而言汁匪，目前也是好的機(jī)會(huì)。

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