德國造船協(xié)會常務(wù)理事倫特日前在法蘭克福表示枷辫，現(xiàn)時新船訂單數(shù)量大幅減少，可能會令亞洲船廠爆發(fā)割價戰(zhàn)，令全球船廠均受牽連酌住，歐洲船廠亦有需要跟隨，避免陷入「零訂單」和資不抵債的困境阎抒。他暗示酪我，一場歐亞船廠「減價戰(zhàn)」無可避免。

　　倫特表示：「運力過剩問題令歐洲船廠憂慮且叁，因為它們不知道亞洲各家船廠會有何應(yīng)對策略都哭，以填補(bǔ)自身的生產(chǎn)日程和空檔期，有可能的做法是在價格上引發(fā)新一輪競爭欺矫。」他預(yù)料今年內(nèi)船廠之間會爆發(fā)割價戰(zhàn)吱台，除了集裝箱船和乾散貨船姥憋，其它船型的新造訂單數(shù)量可望出現(xiàn)輕微反彈差按。

　　新單減少趨勢仍持續(xù)

　　他預(yù)期，新船訂單減少的趨勢在今年仍會持續(xù)拼肥。歐洲和日本船廠已預(yù)料2010年至2020年所有船型的新造訂單總計有3200萬修正總噸（CGT）聋账，其中2010年至2014年只有300萬CGT，相比倫敦克拉克森海運咨詢機(jī)構(gòu)整理的數(shù)據(jù)境仁，去年全球船廠合共出產(chǎn)4200萬CGT新船的數(shù)字毕察，產(chǎn)量將會大大減少。他預(yù)期切咸，隨著新船訂單數(shù)量大幅減少搏翎，船廠將會陸續(xù)裁減臨時合約員工，長期員工亦難免被削減工時。

　　德國接新船訂單46艘

　　亞洲船廠作為全球主要造船中心，根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)兴想，今年1月份全球造船合約只有9艘便金，僅為一年前（151艘）的6%。韓國造船三大巨頭──現(xiàn)代重工绸廉、三星重工和大宇造船海洋在2月份未接獲一艘新船的訂單，現(xiàn)代重工副總裁閔季植及社長崔吉善更宣布從3月起不再領(lǐng)薪，以求共渡時艱狰域，充分反映現(xiàn)時全球造船業(yè)的困境。

　　以造船訂單總額計算黄橘，德國是繼韓國兆览、日本和中國之后的全球第四大造船國，去年共制造84艘新船塞关，總值44.5億歐元（56.3億美元）抬探，并接獲46艘新船訂單。倫特透露帆赢，單在去年在第四季已有29艘新船的訂單被取消小压，當(dāng)中大部分為集裝箱船和雜貨船，并有兩家船廠申請破產(chǎn)保護(hù)椰于。消息指怠益，29艘新船的訂單被取消，是由于德國船廠未能籌集約9億歐元資金履行訂單姻眼。

　　中國造船業(yè)明后年最困難

　　另訊：中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心顧問朱汝敬日前指出团春，中國船舶工業(yè)最壞時候仍未到來，真正的困難會在一至兩年之后才出現(xiàn)娄缴。他表示肪吁，造船業(yè)屬于長周期產(chǎn)業(yè)，中國船廠經(jīng)歷5年的興旺期后，絕大部分都持有大量新造訂單获踏，所以目前的生產(chǎn)日程仍然緊密柱炼，業(yè)績亦可觀。他預(yù)期行贤，今年船廠的生產(chǎn)情況可保持高速增長勢頭痒脊，造船產(chǎn)量可望超越5000萬噸，按年增長六成播瓦。不過驮觅，2010年的生產(chǎn)狀況將會轉(zhuǎn)趨惡劣，到2011年和2012年众琼，中國船廠才會面臨真正的困境闯捎。

　　他指出，目前金融危機(jī)對船舶工業(yè)的影響主要是導(dǎo)致訂單大幅度減少许溅。他指出瓤鼻，中國船廠去年共接獲5818萬噸新船的訂單，不過第四季訂單量已明顯減少贤重，僅有約260萬噸茬祷，而且當(dāng)季訂單絕大部分為內(nèi)河船。他指出并蝗，新造訂單數(shù)量至今仍未有回升的跡象祭犯，船東取消造船合同、要求降低船價和推遲交付日期的消息不絕于耳滚停，顯然對船廠未來數(shù)年的營運造成影響沃粗。

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