標準之爭歷來是產(chǎn)業(yè)競爭的最高境界。據(jù)美國商會發(fā)布的市場調(diào)查報告页函，標準對貿(mào)易的影響達到80％螺啤。從這個意義上講，“得標準者得天下”的說法，準確表達了標準在企業(yè)競爭顿蝇、產(chǎn)業(yè)競爭甚至國家競爭中的地位感细。隨著金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟擴散，貿(mào)易保護主義大有卷土重來之勢票彪，而標準變革自然成為重塑格局红淡、搶占產(chǎn)業(yè)制高點的利器。

　　海上安全領域的標準體系包括國際海事組織公約體系降铸，地區(qū)性的政府規(guī)定在旱、國家標準、國際船級社協(xié)會統(tǒng)一要求垮耳、各個船級社的技術標準以及有關機構的行業(yè)技術標準等颈渊。由于這些標準是構建船舶工業(yè)標準體系的基礎，因此至關重要终佛。

　　多年來俊嗽，對安全環(huán)保與經(jīng)濟發(fā)展側重不同理解的沖突一直主導著國際技術標準的變化走向。各國都在權衡航運铃彰、造船業(yè)對本國貿(mào)易绍豁、金融、重大裝備業(yè)等帶來的收益牙捉，以及對國土安全和環(huán)境負面影響所產(chǎn)生的外部成本竹揍。而不同立場各方對成本和收益理解不同，則直接導致了標準采用上的分歧橘凿。

　　近幾年的國際海事發(fā)展變化表明棱悄，在國際經(jīng)濟發(fā)展與國際多元化的政治斗爭中，在采用何種技術標準的問題上往往會產(chǎn)生重大分歧寡络，即采用西方的技術標準（以保護環(huán)境為主要利益）還是采用東方的技術標準（以發(fā)展航運鬼壹、造船為主的主要利益）。任何一個造船國家都不能回避這個問題述搀。以共同結構規(guī)范為例寥药，日韓當初反對油船規(guī)范體現(xiàn)了日韓造船界對其已經(jīng)獲得的利益的維護。希臘船東對共同結構規(guī)范的反對顯示了其對船舶維護成本及新船船價增加的擔心恰避。而中國造船界在這場斗爭中颅蟹，持何種態(tài)度和采取何種行動，對我們的航運造船業(yè)都將產(chǎn)生直接的影響获殉。

　　目前令消，金融危機愈演愈烈，波及面之廣之深轩鸭，幾十年罕見陋住。同時撼泛，航運造船業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移的速度加快，這個領域里擁有世界頂尖技術的歐美各國澡谭，自然不會坐以待斃愿题。所以，在這種大背景下蛙奖，他們會重新扛起屢試不爽的“綠色環(huán)迸诵铮”大旗，對抗日益崛起的亞洲（或是發(fā)展中國家）雁仲。也只有如此仔夺，他們才能繼續(xù)讓諸如中國等發(fā)展中國家成為他們的“打工者”，這樣他們就能繼續(xù)坐享其成攒砖。

　　可以預見缸兔，未來船舶工業(yè)標準的發(fā)展變化，將圍繞“綠色”展開激烈博弈吹艇。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)惰蜜，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡分享，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責受神，也不構成任何其他建議推讽。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布、編輯整理上傳副呆，對此類作品本站僅提供交流平臺路槐，不為其版權負責。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻朋井、圖片带悼、文字如涉及作品版權問題，請第一時間告知韧仓，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容鞭畜，以保證您的權益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn钧鸳。