3月17日消息谅沛，受世界經(jīng)濟(jì)衰退造成外貿(mào)不振的影響羞遭，自08年9月份連續(xù)6個月來，全球新船成交量就不斷下降策坏。據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計零反，2008年9月至2009年2月成交量同比分別下降幅度為66.1%、89%烈肉、95.6%、99.1%委丈、97.7%甩高、98.4%∈餐担基本處于下行停滯狀態(tài)霸督。中國新增訂單數(shù)量急劇下降，船東撤單風(fēng)險加劇衅疙，在可以預(yù)見的未來莲趣，除非國際海運(yùn)市場出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，否則造船業(yè)仍將處于金融風(fēng)暴眼中饱溢。

　　杭州和舟山的傳統(tǒng)造船業(yè)的代表東風(fēng)船廠和揚(yáng)帆集團(tuán)的管理層擔(dān)心著同一個問題：何時能有更多的新訂單喧伞。因此，更頻繁地與船東接觸绩郎，獲得新機(jī)會顯然是一個重點(diǎn)潘鲫。

　　揚(yáng)帆集團(tuán)總裁助理、市場處處長葉持舟日前接受采訪時肋杖，聊起這次金融風(fēng)暴對公司業(yè)務(wù)的震動之大溉仑⊥诤“我們手上確實(shí)沒有新的訂單，但現(xiàn)在不少項目都在談浊竟≡勾”他說，公司已經(jīng)與一些船東簽訂了保密協(xié)議振定，有個別航線非常搶手哲思，“市場太弱，船東希望將這個航線盡快拿下蔓酣，也希望船廠早點(diǎn)造出適合這條航線的船舶柴羞，不過大家現(xiàn)在都要悄悄地做，不能對外面透出風(fēng)聲载甸，以免失去機(jī)會稳嘁。”而在以前齐犀，這種“暗地里操作”的模式并不多見托习。哪家船東要造什么船，很多船廠都會提前知道滥捣÷擦埽　　

　　造船業(yè)翹首以盼的船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃主要在穩(wěn)定訂單、擴(kuò)大內(nèi)需沦昆、限制產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)升級等方面提出5大振興措施尸查。較有新意的是鼓勵船舶出口買方信貸，但沒有直接針對造船廠的信貸支持;延長內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船支持愿凶、鼓勵舊船拆解和淘汰對70%以上訂單來自出口的國內(nèi)造船業(yè)拉動不大;在目前航運(yùn)景氣度下竖伯，不限制也不會有新增產(chǎn)能。

　　規(guī)劃要落地因宇，還需有切實(shí)的途徑七婴，據(jù)中搜楊鈺表示，現(xiàn)在有越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)加入互聯(lián)網(wǎng)察滑，并且擁有比互聯(lián)網(wǎng)公司更好的成長曲線打厘，這些都得益于其在傳統(tǒng)行業(yè)的豐富資源與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，加上中搜技術(shù)和平臺上的優(yōu)勢贺辰，中國船舶門戶僅僅4個月獲得高風(fēng)險投資户盯，傳統(tǒng)企業(yè)搭建電子商務(wù)平臺不失為一條新的成長途徑。

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