知情人士日前透露：“由于船舶工業(yè)的特殊外向性顽耳，以及部委協(xié)調(diào)腾么，船舶振興規(guī)劃的細則相較紡織亥揖、裝備制造等熱門行業(yè)，公布時間將較晚柏咳，4月中下旬出來的可能性比較大绰瘾，最晚不會超過5月”梗”

    　該細則有什么亮點蚜雏？這位人士透露，將會加大國內(nèi)船東購買船只的金融支持靡抓，以緩解國外訂單銳減附柜、外國買家悔單的缺口。這也是細則目前最大簿混、最實際的利好僚料。

   　 其次，在細則中烁枣，還會提出設(shè)置專項技改資金毡飒，不過數(shù)額不會太大，難以起到大范圍效果隶鹰。

    　國內(nèi)船東接手國外需求

    　船舶振興計劃出臺一月有余痪寻，船舶市場仍舊死氣沉沉∷洳眩“大部分船企這幾個月一個單子也沒有橡类。”中國船舶工業(yè)協(xié)會的一位人士表示芽唇。

    　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的一份報告印證了這種情況：船舶工業(yè)今年將會出現(xiàn)大幅下滑顾画，預計2009年我國造船完工量達到4000萬載重噸以上，但新承接船舶訂單可能只有2000萬至3000萬載重噸披摄，同比下降65.6%亲雪，至48.4%。

    　“大家都在觀望，怎樣振興义辕？具體細則出來前虾标，只能坐等」嘧”中船集團政策研究室洪方智表示璧函。

   　 細則為何遲遲不出？多位業(yè)內(nèi)權(quán)威透露晌叽，船舶和汽車不一樣甲施，生產(chǎn)周期長，資金占用量大囊砰，牽涉面廣重我，政策制定要慎重。部委協(xié)調(diào)是個問題为惧，“管船的是工信部狼谋，行業(yè)歸交通部，錢出自財政部”搬即。

   　 其次坑搀，中國船舶主要針對國外市場，外需占了國內(nèi)船廠八成產(chǎn)能贿桃。由于金融危機溜封，國外訂單大幅變動，數(shù)量劇減裹视，撤單踢寂、毀單也屢見不鮮。當務之急是減少外需劇烈波動的損失杰捂。

  　  此前新加坡太平洋航運公布的市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示舆床，目前全球被取消的新船訂單約為382艘，其中中國船廠被取消的約占總量的一半嫁佳，初步統(tǒng)計約197艘船挨队，合計1966萬載重噸。

   　 據(jù)早先出臺的《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出的“平穩(wěn)健康發(fā)展”的要求蒿往，即將出臺的細則將確認盛垦，“如果發(fā)生國外船東棄船違約，就鼓勵國內(nèi)船東接手瓤漏，并在金融方面給予一定的支持”腾夯。

    　主意不錯難度不小

    “讓國內(nèi)船東接手國外需求”，主意不錯蔬充，但難度不小蝶俱。中國造船工程學會副秘書長林憲東表示班利，國內(nèi)船東的需求量只占產(chǎn)量的20%，要短時間大幅提升榨呆，可能性不大罗标。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜表示，現(xiàn)在鼓勵“拆舊船行删，上新船”过拿，把沒到期的船淘汰掉買新船以拉動內(nèi)需，這要給予怎樣的優(yōu)惠政策才能讓船東有積極性偶嘁？

    　目前船價不穩(wěn)定祸铁，無論是船東還是船廠，對于未來的預期都不確定是龟。所以秦谁，即使細則出臺優(yōu)惠措施，船東也會等到合適的時間再下單后匀。

    　中國船舶研究中心顧問朱汝敬表示守迫，船東的購船量受制于運力，目前國際市場運力出現(xiàn)大幅過剩渤尚。“中國船東對于運力的需求已經(jīng)非常樂觀听誓，定的船比目前實際運量多得多催杆，現(xiàn)在即使拆掉一部分，又能拉動多少需求呢瑞你？”朱汝敬提出疑問酪惭。

    　業(yè)內(nèi)人士指出，很多國外買家資金緊張往往只是一個借口者甲，更多的是他們對未來失去信心春感。

所以現(xiàn)在更難確定的是，國外需求到底下降多少虏缸？國內(nèi)究竟需要多少錢鲫懒？有沒有這么多的錢？誰來出更是一個問題刽辙。

 
    　業(yè)內(nèi)權(quán)威表示窥岩，細則即便出臺，也只是杯水車薪宰缤∷桃恚“窟窿太大，很難補上慨灭。由于資金量有限朦乏，最終受益的可能只是幾大國有企業(yè)，不會普惠全行業(yè)÷拚ǎ”

    　金融危機之前化歪，船舶行業(yè)就已產(chǎn)能過剩。朱汝敬表示祠乔，2008年新增造船量1億噸地毁，而當年僅有1000萬噸舊船退出。2009年預計有三四千萬噸舊船退出橱序，卻有1.5億噸的新增造船量唠延。

    　“規(guī)劃年初出臺，期限也就3年疫橘，造一艘船也就2到3年袜簇，如果細則要到下半年才出臺，振興計劃的效果難免大打折扣癌玩〖狭浚”多家船廠負責人呼吁。

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