一同衣、任務(wù)來源
　　
　　8K機(jī)車的控制電路采用雙機(jī)重聯(lián)運(yùn)用有觸點(diǎn)邏輯控制系統(tǒng)抬闷，隨著使用年限的增加皆刺，因繼電器觸點(diǎn)臟污少辣、氧化、振動(dòng)引發(fā)的故障頻繁發(fā)生羡蛾，目前以成為機(jī)車的慣性病害漓帅，嚴(yán)重影響運(yùn)輸生產(chǎn)；為適應(yīng)鐵路提速后可靠性痴怨、安全性新的要求忙干；我段通過對原繼電器控制系統(tǒng)的深入研究、分析和論證浪藻，并考慮其實(shí)用性捐迫、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面因素爱葵，提出采用技術(shù)成熟施戴，可靠性高的可編程邏輯控制器(PLC)系統(tǒng)取代原繼電器控制系統(tǒng)，從而避免原系統(tǒng)可能發(fā)生的各類故障钧惧。

　　二暇韧、主要技術(shù)原理

　　本方案選用西門子公司的S7-300戶外型PLC，模塊式的結(jié)構(gòu)叮歧，I/O ET200M擴(kuò)展方式作两，并通過接口模塊IM153將各I/O模塊與Profibus-DP現(xiàn)場總線相連，實(shí)現(xiàn)CPU和I/O之間的數(shù)據(jù)在ms級(jí)內(nèi)快速交換及故障診斷菌秘；軟件主要分四個(gè)部分：功能軟件(邏輯控制部分)袒覆、系統(tǒng)診斷及中斷軟件、冗余切換軟件及奋、觸摸屏顯示/管理軟件鱼虽。

　　三海黍、關(guān)鍵技術(shù)

　　1.能與上一級(jí)計(jì)算機(jī)直接相聯(lián)實(shí)現(xiàn)分級(jí)控制。

　　2.編程方法獨(dú)特而簡單付准，易學(xué)闲挚、易編、易改佩艇。

　　3.能在惡劣環(huán)境中運(yùn)行年粟，抗干擾性強(qiáng)，平均無故障時(shí)間達(dá)數(shù)萬小時(shí)送丰，降低勞動(dòng)強(qiáng)度缔俄，大大提高生產(chǎn)率。

　　4.編程軟件化器躏，當(dāng)機(jī)車需加裝改造時(shí)俐载，修改軟件即可〉鞘В縮短了設(shè)計(jì)遏佣、施工和調(diào)試周期。

　　四揽浙、完成主要過程

　　2003年9月立項(xiàng)贼急，2004年6月完成設(shè)計(jì)，11月裝車運(yùn)行捏萍，2005年推廣使用太抓。

　　五、經(jīng)費(fèi)來源

　　路局撥10萬元令杈，其余段自籌走敌。

　　主要效益：

　　一、直接效益

　　按照8K檢修范圍要求機(jī)車二次大修中需更新大棋眠、小繼電器屏柜上的P8N型蛙饮、1001型、PSU14N滋样、1014型繼電器迁搜、繼電器座共計(jì)200個(gè)，檢修成本達(dá)60余萬元督阿，其中宣葡，不包括更換屏柜上的控制線、續(xù)流管畴制、故障指示脫扣椰墩，自動(dòng)保險(xiǎn)等相關(guān)費(fèi)用。改用PLC后，直接替代大喊傻、小繼電器屏柜呢烦，所需費(fèi)用為：40萬元，節(jié)約成本20萬元褂磕。

　　二闻蛀、間接效益

　　由于本方案采用西門子公司的戶外型產(chǎn)品，可靠性高您市，使用壽命長循榆，平均無故障時(shí)間高達(dá)20年，基本實(shí)現(xiàn)免維護(hù)墨坚，后期維修費(fèi)用低；而采用繼電器有觸點(diǎn)控制的電路映挂，根據(jù)檢修范圍及工藝大泽篮、中、小修修程中的繼電器按要求下車檢修并更新全部動(dòng)柑船、靜觸頭帽撑，一臺(tái)機(jī)車僅更換觸頭費(fèi)用高達(dá)1萬余元。按我段小修以上修程的任務(wù)量統(tǒng)計(jì)鞍时，2002年以前亏拉，僅該項(xiàng)支出高達(dá)70萬元；因此逆巍，繼電器觸頭的更換費(fèi)用較高及塘；PLC技術(shù)批量推廣后僅次一項(xiàng)就可產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

　　三厚较、社會(huì)效益

　　本項(xiàng)目的研制開發(fā)坊蜂，成功地取代了傳統(tǒng)的電力機(jī)車?yán)^電器控制電路，大量減少了控制電路的觸點(diǎn)和布線蚤岗，簡化了機(jī)車控制電路的設(shè)計(jì)卢俯、生產(chǎn)和調(diào)試過程，并使機(jī)車電氣系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)檢測功能变硬，大大提高了電力機(jī)車在高速運(yùn)行狀態(tài)下控制系統(tǒng)的可靠性氢熏。若在現(xiàn)有機(jī)車或新造機(jī)車上推廣使用，經(jīng)濟(jì)效益非常顯著粱宝。

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