3月23日,記者從權(quán)威渠道獨(dú)家獲悉,船舶產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃近日將全文印發(fā),而所涉及的每項(xiàng)具體扶持政策,或?qū)⒁怨ぷ饔?jì)劃的形式推進(jìn)。

　　“不一定每一個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃都再配以相應(yīng)的規(guī)劃細(xì)則冀泻×萃裕”一位參與該項(xiàng)工作的權(quán)威人士向記者表示,無(wú)論規(guī)劃細(xì)則還是具體工作計(jì)劃,船舶產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的各項(xiàng)政策,相關(guān)部門(mén)都將逐一制定相應(yīng)落實(shí)政策,而目前這些工作正在推進(jìn)之中,成熟一項(xiàng)推出一項(xiàng)裆站。

　　與此同時(shí),記者從相關(guān)渠道了解到,由于船舶規(guī)劃具體落實(shí)牽扯到的部門(mén)較多,加之造船業(yè)生產(chǎn)周期長(zhǎng)、資金占用量大黔夭、牽涉面廣,因此,相應(yīng)的“逐條細(xì)則”4月份浮出水面的可能性并不大,而是要到5月,甚至6月才有眉目宏胯。

　　業(yè)內(nèi)專家對(duì)目前全球以及中國(guó)船舶制造業(yè)的看法并不樂(lè)觀,甚至于有專家認(rèn)為今年全球新承接船舶訂單量萎縮至2000萬(wàn)載重噸以下。

　　需要指出的是,此前中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)一份研究報(bào)告預(yù)測(cè),2009年全球新承接船舶訂單量在繼2008年大幅下滑的基礎(chǔ)上進(jìn)一步萎縮,較為樂(lè)觀判斷為6000萬(wàn)載重噸,悲觀分析則降至4000萬(wàn)載重噸左右本姥。

　　“今年一季度的情況已經(jīng)非常糟糕,預(yù)計(jì)僅在200萬(wàn)載重噸左右肩袍。”中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜說(shuō)婚惫。

　　事實(shí)上,自去年9月經(jīng)歷大幅下滑以來(lái),連續(xù)6個(gè)多月全球船舶制造業(yè)一直在低谷徘徊了牛。根據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計(jì),今年1、2月全球新承接船舶訂單量分別為38.75萬(wàn)（修正后數(shù)據(jù)為61.4萬(wàn)）辰妙、19.3萬(wàn)載重噸。如果按此估算,全年全球船舶成交量的確不會(huì)樂(lè)觀甫窟。

　　“在這種背景下,國(guó)內(nèi)船東能做到自保,不主動(dòng)撤單就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò),很難再去幫助接手海外的撤單密浑。”包張靜坦言粗井。

　　值得注意的是,雖然無(wú)非常確實(shí)數(shù)據(jù),但目前全球船舶市場(chǎng)撤單情況正在惡化秤暮。據(jù)香港媒體報(bào)道,日前法國(guó)巴黎船舶經(jīng)紀(jì)公司發(fā)表報(bào)告稱,全球合計(jì)5.9億載重噸的新船訂單中,已有兩成被取消,并預(yù)期新船訂單取消量將會(huì)在未來(lái)4年上升至1.2億載重噸。

　　而此前,記者了解到,截至2008年底,浙江發(fā)生訂單取消34艘,共計(jì)72.02萬(wàn)載重噸,多為中小船廠的小型船訂單,其中出口船18艘,占52.9%趁吭。

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