法國巴黎船舶經(jīng)紀公司BRS日前發(fā)表08年報告竟坛，主席拉烏特指出哪自，船廠和船舶融資銀行去年大玩「說謊者的撲克」游戲灾测，妄下大量新船訂單爆价，今年必然進入善后階段，各方轉(zhuǎn)為爭相以最低成本違反原有造船媳搪、租船和融資協(xié)議铭段，新船售價亦會重回04年的水平。

　　報告指秦爆，全球合計5.9億載重噸的新船訂單中序愚，已有兩成被取消，并預期新船訂單取消量將會在未來4年上升至1.2億載重噸等限。BRS表示爸吮，始終難以估計最終會有多少現(xiàn)有訂單被取消，不過肯定沒有船東可以獨善其身望门。

　　拉烏特認為形娇，船東锰霜、船公司、船廠和船舶融資銀行始終要為過多新船訂單負責桐早，新船運力過剩谊某、銀行收緊借貸和海運需求減少同時壓迫海運業(yè)。不過他認為箕但，過去5年海運業(yè)的好景能令有經(jīng)驗的船東趁機充實本身資本订岗，現(xiàn)時市況急轉(zhuǎn)直下，謹慎行事和有充足儲備的船東仍能夠把握商機饰逝。

　　新船建造成本下降

　　此外囊骆，新船訂單不斷減少，BRS亦預期船廠將難以堅持新船售價文浆，新船價格可望最少較08年的最高位下跌三成屋问，重回04年的水平。

　　該公司指出銀行持續(xù)收緊銀根辽奥，新船訂單得不到融資支持籍囱，即使船東有必要訂造新船，都必須從自身資本著手茶括，包括出售股權(quán)烤脾，加上二手價格和船只租金同時下跌，假如船廠仍堅持現(xiàn)時的新船售價诅福，船東和船廠之間必然出現(xiàn)巨大鴻溝匾委。報告指出，鋼材價格亦已開始從去年高位下降氓润，新船建造成本可望隨之減少赂乐，能為船廠提供減價的空間。

　　該公司又認為咖气，面對租金和需求同時急跌挨措，不少乾散貨船租家從年初起開始重新商討租船合約，或者中止租約崩溪，轉(zhuǎn)為簽訂短期租約浅役，減低風險，不過此舉將會令租船市場活躍伶唯，更受外圍市場環(huán)境因素影響觉既。不過BRS亦認為，雖然各項數(shù)據(jù)和預測都不利海運業(yè)乳幸，但以中國和印度為先的新興亞洲市場仍會帶動全球原材料需求瞪讼，只是增長幅度不如原來預測般大。

　　日本吁中韓減產(chǎn)

　　另訊：日本造船協(xié)會專務(wù)理事南部伸孝日前在東京表示粹断，中國和韓國應(yīng)對本地船廠生產(chǎn)力過剩問題的措施略嫌不足和落后殖祈，呼吁兩國效法日本在上世紀80年代經(jīng)歷海運業(yè)低潮時的做法刻吵，大手削減過剩生產(chǎn)力。

　　上世紀80年代爆發(fā)石油危機既屋，加上日圓大幅升值，日本曾半強制性地削減半數(shù)船廠生產(chǎn)力《杞ィ現(xiàn)時中韓兩國有關(guān)部門選擇以注資或其它財政手段介入造船業(yè)闰幽，不能有效地控制增長，反而令當?shù)卮瑥S剩余生產(chǎn)力得以保存校社。他認為有關(guān)部門應(yīng)采取更強硬的措施屯贺，不能單以財政手段支持企業(yè)。他又呼吁亞洲船廠應(yīng)多合作欠怕，共同渡過今次海運業(yè)低潮摸进。

　　不過，此前亦有韓國造船協(xié)會成員表示潘所，不應(yīng)跟隨日本做法挽晌，并認為正因日本過度削減船廠生產(chǎn)力，最終斷送本來世界第一造船國的地位怠褐。

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