美國汽車咨詢公司A.T. Kearney發(fā)出預(yù)警病附，超過一半美國汽車零件廠商今年可能申請破產(chǎn)保護(hù)，至少100萬從業(yè)人員失業(yè)亥鬓。 ”
 

　　美政府50億急救汽車零部件企業(yè)

　　距離美國政府批復(fù)通用汽車第二筆救援金不到兩周完沪，美國財(cái)政部已于上周先承諾向汽車零部件企業(yè)提供約50億美元的融資支持。與此同時(shí)嵌戈，美國汽車咨詢公司A.T. Kearney發(fā)出預(yù)警覆积，超過一半美國汽車零件廠商今年可能申請破產(chǎn)保護(hù)，至少100萬從業(yè)人員失業(yè)熟呛。

　　岌岌可危

　　A.T. Kearney的研究認(rèn)為宽档，美國的汽車零部件供應(yīng)商們腹背受敵：一方面是上游的汽車制造企業(yè)要減產(chǎn)；另一方面是下游的配套公司經(jīng)營實(shí)力變得更加脆弱庵朝。A.T. Kearney合伙人哈維說：“沒有政府的財(cái)政救助吗冤，50%以上的汽車零部件供應(yīng)企業(yè)就要破產(chǎn)「难簦”

　　A.T. Kearney預(yù)計(jì)沐虐，大約35%的汽車零部件企業(yè)破產(chǎn)重組，更悲觀的估計(jì)則是70%以上的汽車零部件供應(yīng)商清盤。但不管是哪種情況阴些，A.T. Kearney都認(rèn)為2010年汽車零部件企業(yè)破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)增加历劣。

　　“與以前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)不同，現(xiàn)在汽車零部件供應(yīng)商佣深，不能利用從公司所有者或資本市場獲得的資金來彌補(bǔ)經(jīng)營中的現(xiàn)金缺口根丈。此外，信用保險(xiǎn)公司正在退出存保業(yè)務(wù)诬翩，企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)流動(dòng)資本管理使宽。”羅斯切爾德投資銀行董事總經(jīng)理Thomas Kastele認(rèn)為贫巴，“許多汽車零部件供應(yīng)商都在要求他們的客戶使用流動(dòng)資金進(jìn)行支付厦嘹，但并非每個(gè)人都能做到這一點(diǎn)】簧簦”

　　其實(shí)不僅在美國姐赡，歐洲的汽車零部件供應(yīng)商們的財(cái)務(wù)狀況都岌岌可危。根據(jù)羅蘭·貝格國際管理咨詢公司上周發(fā)布的預(yù)測柠掂，2009年全球汽車供應(yīng)商的利潤率將達(dá)到歷史最低點(diǎn)项滑，息稅前利潤率將大約降至零（2008年是3%，2007年是5.4%）涯贞。

　　政府出手

　　據(jù)美國媒體報(bào)道枪狂，這項(xiàng)50億美元的融資計(jì)劃預(yù)計(jì)需要幾周時(shí)間才能開始執(zhí)行，將與美國政府對通用汽車和克萊斯勒的援助計(jì)劃配套進(jìn)行宋渔，援助的對象也多為這兩大汽車巨頭的供應(yīng)商州疾。這項(xiàng)計(jì)劃將確保無論兩大汽車巨頭出現(xiàn)什么問題，供應(yīng)商們都能收到已交付產(chǎn)品的貨款皇拣。

　　美國財(cái)政部還表示严蓖，參與此計(jì)劃的汽車零部件供應(yīng)商還能按適度折價(jià)，將應(yīng)收賬款出售給政府氧急，以獲得流動(dòng)性颗胡，扭轉(zhuǎn)整個(gè)供應(yīng)商行業(yè)信貸收緊的現(xiàn)狀。

　　美財(cái)政部此舉也出于無奈吩坝。中國汽車協(xié)會(huì)市場貿(mào)易委員會(huì)秘書長張伯順分析缩毯，“如果通用汽車或克萊斯勒破產(chǎn)，欠零部件供應(yīng)商的貨款可能無法支付姐硬，這些企業(yè)將蒙受很大損失琼护。”

　　美國政府現(xiàn)在對汽車業(yè)的救助可謂“全方位”屁爵。通用汽車和克萊斯勒已經(jīng)于去年底收到政府174億美元的貸款，正在等待3月31日政府批復(fù)第二筆約220億美元的貸款。不過這筆巨款似乎還是不夠晚神。美國總統(tǒng)奧巴馬的首席汽車業(yè)顧問史蒂文·羅特納3月20日說：“這兩家公司所需扶持資金可能將大大高于他們自身的請求炊撕，我無法否認(rèn)這一點(diǎn)∫”

　　復(fù)雜心態(tài)

　　在目前“轟轟烈烈”的挽救汽車業(yè)運(yùn)動(dòng)中秦物，福特汽車既沒有申請政府援金，也表示不參加這次對零部件供應(yīng)商的援助活動(dòng)啰价。

　　“福特汽車是盡量不向美國政府伸手要錢猿文，通用汽車和克萊斯勒也是盡量不多要援金，因?yàn)槊绹脑彩怯泻芏鄺l件的起便∨锛郑”上海財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院國際金融系副教授談儒勇3月21日接受記者采訪時(shí)說：“政府會(huì)參與企業(yè)管理，甚至出現(xiàn)國有化的趨勢榆综，企業(yè)方是不愿看到這種情形的妙痹，向政府要援助也是沒辦法的事”谴”

　　如果不向政府要援助怯伊，該怎么自救？Thomas Kastele為汽車企業(yè)的CEO 和 CFO們開出藥方：首先必須確保短期資金的流通性判沟，其次通過重組運(yùn)營結(jié)構(gòu)來減少市場上的生產(chǎn)力過剩問題耿芹。汽車行業(yè)存在著許多細(xì)分市場，因而存在著大量過剩的生產(chǎn)力挪哄，這次危機(jī)為那些愿意主動(dòng)實(shí)施企業(yè)整合吧秕、重組業(yè)務(wù)的汽車企業(yè)提供了極佳的機(jī)會(huì)。

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