雙電源電動(dòng)汽車通過(guò)“更換電池組、超級(jí)電容器總成速充電、太陽(yáng)能電池、反饋電能”四種途徑獲取充足的電能辰妙，具有補(bǔ)充電能快、儲(chǔ)存電量大甫窟、動(dòng)力性能強(qiáng)密浑、續(xù)駛里程長(zhǎng)的特點(diǎn)蛙婴，克服了純電動(dòng)汽車單一固定蓄電池補(bǔ)充電能慢、電池容量小秤暮、動(dòng)力性能弱钢谍、續(xù)駛里程短的缺陷，不僅大大增加了蓄電池的循環(huán)壽命歧织，而且還十分有效地延長(zhǎng)了電動(dòng)車的續(xù)駛里程亏的。雙電源電動(dòng)汽車”是以多組“大容量蓄電池組”和超級(jí)大容量電容器總成為儲(chǔ)能裝置，通過(guò)微機(jī)控制技術(shù)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的電動(dòng)運(yùn)輸工具地混。為人們提供了一個(gè)智能化胆中、人性化、自動(dòng)化庆牵、現(xiàn)代化的綠色其實(shí)捅悦，純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)外早已研制成功。但是丈揖，單一以蓄電池為能源的純電動(dòng)汽車為什么遲遲難以進(jìn)入市場(chǎng)呢？

究其原因逗耕，因內(nèi)外開發(fā)研究電動(dòng)車的注意力旁咙，大多集中在了如何縮短車載固定動(dòng)力池組的充電時(shí)間上，因而路子越走越窄摘肤。雙電源電動(dòng)車設(shè)計(jì)思路恰好相反椿疗，它是采取地面常規(guī)充電，更換電池糠悼， 并與超級(jí)大容量電容器總成速充法相結(jié)合的方法補(bǔ)充電能的届榄，不僅有效地延長(zhǎng)了電車的續(xù)駛里程，而且還能確保充電質(zhì)量倔喂，延長(zhǎng)電池壽命铝条。

雙電源電動(dòng)汽車采用大容量動(dòng)力蓄電池組， 不設(shè)車載電池充電器席噩，通過(guò)在地面換電站更換蓄電池補(bǔ)充電能班缰， 數(shù)分鐘就能換完電池，就象汽車加油一樣方便快捷悼枢。同時(shí)埠忘，電車設(shè)有大容量超級(jí)電容器總成， 不但充電迅速（10秒充至額定容量95%）馒索，而且能夠大電流莹妒、大功率放電。 前者在平緩道路上供電绰上，后者在啟動(dòng)追祈、加速返乏、上坡時(shí)供電，二者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)谐创，揚(yáng)長(zhǎng)避短忿和，徹底解決了純電動(dòng)汽車“補(bǔ)充電能困難（充一次電約6—14小時(shí)）、 續(xù)駛里程太短（鉛酸電池充一次電僅行駛100公里左右）”的缺陷寸芦，讓電動(dòng)汽車真正地跑了起來(lái)渤惦。

雙電源電動(dòng)汽車可使續(xù)駛里程在現(xiàn)有純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ) （工況運(yùn)行：鉛酸蓄電池8 0-122公里、高性能蓄電池75-220公里）上提高一倍左右婆仪，  高性能蓄電池可以連續(xù)運(yùn)行400公里左右舵邦，并能夠有效地延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。 其主要技術(shù)指標(biāo)能夠滿足“十一五”《國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展研究計(jì)劃（863計(jì)劃）現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目》純電動(dòng)轎車和客車的考核標(biāo)準(zhǔn)（見純電動(dòng)汽車主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）筑落。

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