據(jù)中投顧問(wèn)交通行業(yè)分析師蔡建明表示究滞，《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》細(xì)則出爐，規(guī)劃中表示装获，提出加快建立船舶產(chǎn)業(yè)投資基金瑞信、擴(kuò)大出口船舶買方信貸規(guī)模、購(gòu)買棄船可享內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船政策穴豫、船廠流動(dòng)資金貸款享受利率優(yōu)惠凡简、“棄舊造新”獲貼息貸款、“資本金注入”支持兼并重組等六大政策精肃，以振興我國(guó)的修秤涩、造、拆船業(yè)司抱。

　　《規(guī)劃》要求筐眷，各相關(guān)銀行對(duì)船舶企業(yè)在建船舶和有效合同所需的流動(dòng)資金要確保按期到位，采取資本金注入习柠、融資信貸匀谣、技改貼息等方式支持兩大船舶集團(tuán)實(shí)施兼并重組，支持骨干船舶企業(yè)兼并重組其他船舶企業(yè)津畸，支持符合條件的船舶企業(yè)上市和發(fā)行債券振定。

　　《規(guī)劃》特別提出，到2011年魁夫，中國(guó)船舶工業(yè)將發(fā)展“兩個(gè)龍頭企業(yè)”和“三個(gè)生產(chǎn)基地”—“中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司城汹、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司三年后要在高端船舶市場(chǎng)具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，若干家專業(yè)化海洋工程裝備制造基地將初具規(guī)模窗耘，一批船用設(shè)備配套企業(yè)將發(fā)展壯大拄下，同時(shí)，環(huán)渤海灣卖檬、長(zhǎng)江口和珠江口將成為世界級(jí)造船基地鸳咐。同時(shí)，骨干船舶企業(yè)基本建立現(xiàn)代造船模式静熊∧嗑酰”

　　按照當(dāng)前的市場(chǎng)行情，業(yè)內(nèi)預(yù)期有20%左右的新船訂單將會(huì)因融資困難而取消亩咪。而自2008年第四季度金融危機(jī)越發(fā)嚴(yán)重以來(lái)紊捉，到我國(guó)尋求融資的境外船東也明顯增加。要支持今后3年船舶工業(yè)保住訂單、穩(wěn)定生產(chǎn)的重要措施之一就是加大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信貸融資支持力度溯剑。

　　中國(guó)投資咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2009-2012年中國(guó)船舶制造業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》從近十年中國(guó)造船業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出蛉加，中國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一缸逃。而國(guó)際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)是中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇针饥，在“十一五”期間中國(guó)造船業(yè)將對(duì)韓、日的領(lǐng)先地位形成有力地的挑戰(zhàn)需频。但設(shè)計(jì)能力落后丁眼、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。

　　在短期內(nèi)贺辰，國(guó)際及國(guó)內(nèi)水運(yùn)市場(chǎng)的繁榮為行業(yè)增長(zhǎng)提供了有力地保障户盯，而油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營(yíng)的主要壓力。國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機(jī)遇展現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)的面前饲化，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境莽鸭，如何規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)，如何把握機(jī)遇吃靠，是與企業(yè)發(fā)展命運(yùn)攸關(guān)的問(wèn)題硫眨。

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