2009年3月31日，在白宮有條件的救助通用與克萊斯勒的消息發(fā)布后，對(duì)美國(guó)汽車(chē)的擔(dān)憂(yōu)進(jìn)一步加劇。按照美國(guó)聯(lián)邦政府的要求苔眼，這兩家底特律的汽車(chē)制造商要獲得足夠的救助資金，必須按照白宮制定的策略润邑。對(duì)通用汽車(chē)而言稽星，它有60天的時(shí)間來(lái)思考是否申請(qǐng)破產(chǎn)。對(duì)克萊斯勒而言哄谆，它必須在30天的時(shí)間內(nèi)就與菲亞特的合作有新的結(jié)果褥民。如此一來(lái)您旁，在大限來(lái)臨之前，底特律汽車(chē)將處于生死未明的境地轴捎。

　　這極大地刺激了整個(gè)汽車(chē)世界。在美國(guó)蚕脏，當(dāng)日道瓊斯工業(yè)指數(shù)應(yīng)聲下跌225點(diǎn)侦副；通用汽車(chē)的股價(jià)下跌30%，在2.45美元至2.5美元之間波動(dòng)驼鞭；福特汽車(chē)的股價(jià)下跌15%秦驯。在日本，日經(jīng)225股價(jià)平均指數(shù)下跌了390.89點(diǎn)至8236.08點(diǎn)挣棕。在德國(guó)译隘，法蘭克福dax指數(shù)下跌3.7%。

　　在汽車(chē)世界洛心，有關(guān)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步下跌成為主流觀(guān)點(diǎn)固耘。諸多的分析認(rèn)為，這可能是世界汽車(chē)新一輪下探的開(kāi)始词身。由于日本汽車(chē)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)度較高厅目，因此日本的汽車(chē)制造商對(duì)底特律的情況異常擔(dān)憂(yōu)。美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)萎縮必然會(huì)增加日本汽車(chē)制造商的出口壓力农灯，這樣一來(lái)修诈，日本汽車(chē)只能繼續(xù)減少產(chǎn)能或者關(guān)閉工廠(chǎng)，同時(shí)由于日元對(duì)美元持續(xù)升值品扯，再次增加了日本汽車(chē)的困境投沃。這也使得歐洲的汽車(chē)制造商進(jìn)行新的調(diào)整，由于東歐等新興市場(chǎng)出現(xiàn)了巨大的調(diào)整捻钢，歐洲在汽車(chē)制造商只能力保西歐绞艘，但歐盟在各經(jīng)濟(jì)體的救助政策方面存在分歧，影響了主要汽車(chē)制造商的表現(xiàn)稀销。如果事情不能好轉(zhuǎn)鸡捉，那么這些全球主要市場(chǎng)必將發(fā)生新的變化。

　　接下來(lái)栗绝，諸多汽車(chē)制造商將公布3月份的營(yíng)運(yùn)狀況甚岩。各種預(yù)測(cè)鮮有利好的消息出現(xiàn)，在市場(chǎng)沒(méi)有向好的方向發(fā)展之前涕瘸，它只會(huì)走向更壞涡相。據(jù)美國(guó)媒體預(yù)測(cè)，通用剩蟀、福特催蝗、克萊斯勒切威、豐田、本田丙号、日產(chǎn)先朦，在美國(guó)市場(chǎng)的跌幅都超過(guò)40%。其中犬缨，通用的表現(xiàn)最為搶眼喳魏，與2008年同期相比，它的銷(xiāo)量下跌幅碼在48%左右怀薛。

　　綜合各方分析刺彩，隨著美國(guó)汽車(chē)公布第一季度的狀況，日本汽車(chē)公布2008財(cái)政年的營(yíng)運(yùn)細(xì)節(jié)枝恋，美國(guó)汽車(chē)正在進(jìn)一步下沉创倔，它或會(huì)跌至1970年代的水平。

　　當(dāng)獲知奧巴馬政府對(duì)通用與克萊斯勒的態(tài)度后焚碌，日本汽車(chē)制造商便顯得格外擔(dān)憂(yōu)却值。日產(chǎn)汽車(chē)的一位高管表示：“健康的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)符合各方的利益∩⒀酰”但殘酷的現(xiàn)實(shí)情況匪笨，使得他們產(chǎn)生了更多的焦慮。如果通用與克萊斯勒走上破產(chǎn)的道路某现，美國(guó)大約將有一半的零部件供應(yīng)商會(huì)破產(chǎn)匙桦，這會(huì)極大的影響日本汽車(chē)制造商在美國(guó)的生產(chǎn)。同時(shí)宋睦，整車(chē)和零部件供應(yīng)商的破產(chǎn)阁陌，必然帶來(lái)更多的失業(yè)人口，會(huì)直接影響消費(fèi)市場(chǎng)的消費(fèi)信心琐侣。這樣的擔(dān)憂(yōu)立刻表現(xiàn)在資本市場(chǎng)奖朴。當(dāng)日，豐田汇径、本田曼刀、日產(chǎn)的股價(jià)分別下跌了3.7%、6.7%史隆、7.7%魂务。

　　在這樣的情況下，2009年3月的銷(xiāo)量繼續(xù)縮水成為各方一致的觀(guān)點(diǎn)泌射。豐田ceo渡邊捷昭在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)粘姜，3月份會(huì)是更為艱難的一個(gè)月。按照1月份與2月份的狀況，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2009年全年的銷(xiāo)量在900萬(wàn)輛左右孤紧。豐田希望3月的市場(chǎng)能維持之前的表現(xiàn)豺裆。不過(guò)，前景非常不樂(lè)觀(guān)号显，j.d power預(yù)計(jì)臭猜，3月份的新車(chē)銷(xiāo)量在63.3萬(wàn)輛，與之相應(yīng)的是2008年3月份這一數(shù)字為107萬(wàn)輛押蚤。以此計(jì)算获讳，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)全年新車(chē)銷(xiāo)量大致在740萬(wàn)輛。加上二手車(chē)交易量活喊，這一市場(chǎng)的總量可望達(dá)到880萬(wàn)輛，基本處于1980年代初期的水平孽衩。

　　糟糕的事情總是難以預(yù)計(jì)箫俯，美國(guó)政府的態(tài)度在一定程度上挫傷了消費(fèi)者的信心。據(jù)美國(guó)《汽車(chē)消費(fèi)者》雜志的調(diào)查陌沟，由于對(duì)通用與克萊斯勒能否渡過(guò)眼下的難關(guān)存在疑問(wèn)怕事，越來(lái)越少的人愿意購(gòu)買(mǎi)他們的產(chǎn)品，他們擔(dān)心售后服務(wù)以及車(chē)輛后續(xù)的二手交易價(jià)格等方面的問(wèn)題截巢。

　　正是這樣的原因旅测，csm將對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量預(yù)期由1070萬(wàn)輛下調(diào)至970萬(wàn)輛。同時(shí)呻蚪，美國(guó)的失業(yè)率達(dá)到了9.4%的歷史高位兆布，這可能會(huì)增加消費(fèi)市場(chǎng)的恐懼。這樣一來(lái)础姚，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)重新回到1970年代初期的水平

　　在美國(guó)汽車(chē)的歷史上佛或，它艱難的隨處當(dāng)在1980年代，那時(shí)在經(jīng)歷兩次石油危機(jī)的沖擊后填恬，美國(guó)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向追逐小型汽車(chē)弧跑，這給了以豐田、日產(chǎn)擂送、本田等為代表的日本汽車(chē)制造商巨大的商機(jī)悦荒，越來(lái)越多的小型汽車(chē)潮水般涌向美國(guó)市場(chǎng)，而底特律三大汽車(chē)制造商毫無(wú)還手之力嘹吨。這直接導(dǎo)致日美之間爆發(fā)了第一次汽車(chē)貿(mào)易戰(zhàn)搬味，并在1990年代才得到些許解決。

　　不過(guò)蟀拷，日美汽車(chē)貿(mào)易戰(zhàn)后身腻，日本汽車(chē)遵循美國(guó)的游戲規(guī)則，在當(dāng)?shù)亟⒃絹?lái)越多的生產(chǎn)工廠(chǎng)匹厘，更多的雇用美國(guó)工人嘀趟，他們成為這一全球最大市場(chǎng)上成長(zhǎng)速度最快的力量脐区。自那之后，底特律三大汽車(chē)的市場(chǎng)占有率持續(xù)下降她按，這種情況持續(xù)到2008年牛隅，日本汽車(chē)基本與底特律三大汽車(chē)制造商共分美國(guó)市場(chǎng)。

　　日本汽車(chē)在美國(guó)的崛起節(jié)奏酌泰，基本與底特律三大汽車(chē)制造商的沒(méi)落同步媒佣。不過(guò)，底特律的沉淪并不能完全歸咎于日本汽車(chē)漂烂，其與美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)斗爭(zhēng)的成本一直在增加据伏，巨額的福利使其在單車(chē)的成本上要比日本的汽車(chē)制造商高出1200美元左右。

　　奧巴馬政府的救助政策希望底特律能部分的剝離巨額債務(wù)束多，重新回到能與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同步競(jìng)爭(zhēng)的軌道上骏庙，但要想這一計(jì)劃徹底生效，美國(guó)汽車(chē)不得不面臨繼續(xù)下沉的命運(yùn)拳股。

　　以日本汽車(chē)的狀況考量辣棉，金融海嘯正進(jìn)一步發(fā)揮威力。

　　2009年3月24日事匈，以豐田為代表的日本汽車(chē)制造商徹底感受到了金融海嘯的壓力狰赘。據(jù)日本汽車(chē)制造商組織的統(tǒng)計(jì)，2009財(cái)政年址敢，日本汽車(chē)的銷(xiāo)量與上年相比將下跌8%至429.7萬(wàn)輛扮人。這是日本汽車(chē)近32年以來(lái)的新低。在1977年時(shí)挥闸，日本汽車(chē)的總銷(xiāo)量為423萬(wàn)輛允悦。這是日本汽車(chē)歷史第一次面臨這樣糟糕的狀況。有分析認(rèn)為虑啤，這是經(jīng)濟(jì)危機(jī)徹底沖擊日本汽車(chē)的開(kāi)始隙弛。

　　據(jù)本報(bào)研究部獲得的數(shù)字，這也是日本汽車(chē)第一次全面出現(xiàn)產(chǎn)能調(diào)整狞山，類(lèi)似于美國(guó)汽車(chē)在2009年1月份出現(xiàn)的情況全闷。繼由美國(guó)開(kāi)始的金融海嘯沖擊底特律，席卷西歐后萍启，日本汽車(chē)制造商作為世界汽車(chē)力量的重要一極也出現(xiàn)從未有過(guò)的調(diào)整总珠。

　　日本最大的汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)集團(tuán)稱(chēng)，2009年2月份勘纯，其在全球的產(chǎn)能縮減了49.6%局服，至43.42萬(wàn)輛。排除日野和大發(fā)品牌，豐田汽車(chē)在日本的產(chǎn)能下跌56.4%至20.77萬(wàn)輛淫奔。這是它自1986年以來(lái)首次面臨這樣的局面山涡。在此之前，豐田已經(jīng)發(fā)布了虧損預(yù)報(bào)斜擎，這也是它近59年來(lái)的第一次爱饲。面對(duì)這樣的狀況，豐田將2009年財(cái)政年的產(chǎn)能調(diào)低至620萬(wàn)輛宿闯。

　　作為在世界汽車(chē)上較小的本田汽車(chē)公司乳嘁，現(xiàn)在也面臨新的調(diào)整。2009年2月份危厕，其在全球的生產(chǎn)與2008年同期相比下跌42.7%至19.07萬(wàn)輛寻适。在日本本土，其產(chǎn)能下跌48.4%至5.47萬(wàn)輛稻扔。自2009年1月至今凤婆，本田汽車(chē)已經(jīng)在全球范圍進(jìn)行了產(chǎn)能方面的調(diào)整，在日本熊骆、美國(guó)和西歐其縮減幅度在5萬(wàn)輛左右。至于是否會(huì)做出進(jìn)一步的動(dòng)作丽阎，本田汽車(chē)沒(méi)有說(shuō)明纳倚。

　　卡洛斯·戈恩掌舵的日產(chǎn)汽車(chē)也處于變化之中。本期谴垫，其在世界范圍內(nèi)的產(chǎn)能下跌51.3%至15.69萬(wàn)輛章母。在日本市場(chǎng)，它受到的打擊更大翩剪，下跌幅碼為68.8%乳怎。自業(yè)界傳奇人物戈恩帶領(lǐng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)復(fù)興后，這是它9年來(lái)第一次出現(xiàn)虧損前弯。

　　日本第四大汽車(chē)制造商鈴木在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能下降了20%蚪缀。福特控股的馬自達(dá)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)下跌了54.6%至5.76萬(wàn)輛。這是自1980年代以來(lái)恕出，馬自達(dá)汽車(chē)少有的巨大波動(dòng)询枚。更為重要的是，馬自達(dá)是繼豐田之后浙巫，日本的第二大汽車(chē)出口商金蜀。

　　此外，始終處于復(fù)興之中的三菱汽車(chē)受到的打擊最大的畴，其在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能下跌了65%至4.50萬(wàn)輛渊抄。

　　按照日本汽車(chē)制造商組織歷年的統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在這些汽車(chē)制造商的表現(xiàn)難以在其年鑒上找到。美國(guó)汽車(chē)分析專(zhuān)家托馬斯·蘭德說(shuō)禁妓，這樣的狀況說(shuō)明金融海嘯正在發(fā)揮毀滅性的作用环壳。由于現(xiàn)在全球范圍缺少走出困境的妙招，所以日本汽車(chē)的變化還會(huì)進(jìn)一步惡化虾脆。

　　2009年3月30日享秒，來(lái)自日本的消息稱(chēng)，豐田汽車(chē)正在縮減在本土雇用工人的數(shù)量⊙股欤現(xiàn)在蛆古，這家日本汽車(chē)制造商減少了1400個(gè)工作崗位。

　　隨著底特律進(jìn)入新一輪的調(diào)整鳞乏，世界汽車(chē)市場(chǎng)也會(huì)進(jìn)一步裂變舔伴。

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