5個月前鬼店，時為通用汽車首席營運(yùn)官（COO）韓德勝曾預(yù)言旧伺，美國車市的真正危機(jī)將出現(xiàn)在2009年上半年壳坞。5個月后，美國車市的震蕩證實(shí)了他的預(yù)言滓乡，就連韓德勝自己也被推到首席執(zhí)行官（CEO）的位子上疙鹃，準(zhǔn)備為避免通用倒閉進(jìn)行最后一搏。

　　3月29日巍碍，通用汽車公司CEO瓦格納遞交辭呈尸诽。次日，美國總統(tǒng)奧巴馬否決了通用汽車公司和克萊斯勒汽車公司的改組計劃盯另，同時要求通用汽車未來60天內(nèi)必須拿出力度更大的重組方案性含，否則只能尋求破產(chǎn)保護(hù)。與此同時鸳惯，美國“三大”中的另一家克萊斯勒商蕴，也與菲亞特達(dá)成一項(xiàng)全球聯(lián)盟框架協(xié)議。

　　現(xiàn)在芝发，可以說已經(jīng)到了美國汽車巨頭生死存亡的最后一線绪商，也許在2個月后，美國車業(yè)就將產(chǎn)生重大變革辅鲸。自金融風(fēng)暴蔓延至全球的那一刻格郁，世界汽車的版圖就已經(jīng)開始松動；隨著危機(jī)的日漸深入独悴，北美市場顛覆性的變革趨勢日益明朗例书，由此將對全球汽車產(chǎn)業(yè)格局和產(chǎn)品格局產(chǎn)生何種影響？又為中國汽車業(yè)發(fā)展帶來哪些啟示？記者就此采訪了國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明和國泰君安證券研究所研究員張欣牢星。

　　美國汽車仍有希望

　　有評論認(rèn)為箫朽，美國政府對通用如此嚴(yán)厲的干預(yù)，或?qū)⑹雇ㄓ脧氐壮翜S隐鬼。對此蜓盯，張欣認(rèn)為，如果通用破產(chǎn)柱丐，實(shí)際上并非單純因無法繼續(xù)經(jīng)營而破產(chǎn)腌径，而是政府、工會毫胎、管理層探娇、工人之間一系列博弈的結(jié)果。但在技術(shù)上茄焊，通用還是領(lǐng)先的，特別在新能源和氫燃料技術(shù)都有優(yōu)勢窍绸，目前亟待開始向新能源茵冗、電動車轉(zhuǎn)型。
 
　　盡管通用在電動車領(lǐng)域入手較早叮姑，并形成了較成熟的技術(shù)體系唉地，但是由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)之前，美國傳統(tǒng)車型銷量一直保持穩(wěn)定传透，通用也就沒有急于推廣電動車耘沼。張欣認(rèn)為現(xiàn)在應(yīng)該抓住這個時機(jī)。

　　通過通用的發(fā)展經(jīng)歷朱盐，徐長明也認(rèn)為群嗤，美企應(yīng)該加強(qiáng)對于節(jié)能、經(jīng)濟(jì)性車型的發(fā)展意識兵琳，將來油價仍會提高狂秘，美國“高大寬”的車型發(fā)展模式走不通。

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)格局或生變

　　徐長明認(rèn)為躯肌，不論通用換帥與否者春，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局肯定要發(fā)生很大變化。因?yàn)槿魏我淮未蟮慕?jīng)濟(jì)危機(jī)都會帶來重大影響清女，而這次會對美國和日本企業(yè)打擊較大钱烟。

　　北美市場的大幅縮水，受打擊最大的首當(dāng)其沖是美國本土的車企嫡丙。同時,由于北美是日本全球化最主要的目標(biāo)市場昆颇，因此日本車企也遭受重創(chuàng)。

　　此前捻仁，以本田得鸳、豐田為代表的日系車型被認(rèn)為會在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中處于相對有利的位置遍考，但目前來看，因?yàn)楸泵朗袌隹偭肯禄忍蟀庖斐闪巳中杂绊懴鹣埽瑳]有一家企業(yè)能夠獨(dú)善其身。統(tǒng)計顯示蛙府，美國市場銷量已經(jīng)由2007年的1700萬輛掉到去年的1300萬輛慷尸，今年可能僅達(dá)到900萬輛。

　　相比之下树聪，徐長明認(rèn)為歐洲汽車公司受影響相對較小瘤嗜，如大眾全球化的目標(biāo)市場主要在發(fā)展中的新興市場，新興市場受到金融危機(jī)沖擊較泻纭着还；而奔馳、寶馬等高端品牌在全球分布相對比較均衡徽惋。

　　張欣則認(rèn)為案淋，從全球汽車業(yè)發(fā)展形勢看，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中日車系的發(fā)展?jié)摿θ匀皇亲顝?qiáng)的险绘。因?yàn)橐载S田為代表踢京，日系車企在經(jīng)營理念、管理宦棺、產(chǎn)品等細(xì)節(jié)上的處理比歐美企業(yè)都要好瓣距。如果美國經(jīng)濟(jì)在今年走出低谷，很可能日系車就會是最大的贏家代咸，但如果最后沒有盈利則“誰也扛不住”蹈丸。

　　張欣認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下侣背，只有資金才能維持企業(yè)生存白华。如果在新興市場銷量好但并不帶來利潤的話，還是沒有意義贩耐。比如弧腥，豐田、本田等日本車企在新興市場也有很好的銷量春佑，只是其盈利能力強(qiáng)的高端產(chǎn)品主要在北美市場婚咱。當(dāng)美國市場下滑31%，豐田就虧損了栽不，說明僅憑在新興市場“走量”而沒有效益挣徽，同樣行不通。

　　中國車市繁榮背后藏隱憂

　　盡管金融風(fēng)暴同樣殃及了中國車市，但由于政策性調(diào)整后的一些變化咙借，給國內(nèi)市場帶來很大機(jī)遇锐洞。養(yǎng)路費(fèi)取消、油價下降脖投、汽車購置稅減半窜交、“汽車下鄉(xiāng)政策”等都大大促進(jìn)了小排量和低價位車型的發(fā)展。
 
　　據(jù)徐長明分析防苗，自主品牌80%屬于這類車型羽址，因此從政策變化看，對于自主品牌是有利的谋旦。徐長明判斷剩失，今、明兩年是自主品牌發(fā)展的第二個歷史機(jī)遇期册着。第一個歷史機(jī)遇期是2002~2007年拴孤，車市總量以年均35%以上的速度增長，給自主品牌帶來發(fā)展良機(jī)指蚜；這一次是政策帶來的機(jī)遇乞巧，在整體市場不是很好的情況下，明顯有利于自主品牌發(fā)展摊鸡。

　　徐長明說，今年從上半年情況看比較好蚕冬，因?yàn)榇溯喪袌龅幕厣饣⒉皇强堪l(fā)達(dá)的一、二類地區(qū)囤热，而主要是靠相對落后地區(qū)市場的拉動猎提。這些市場的啟動，相對會持續(xù)較長時間旁蔼，因?yàn)檫@些地區(qū)經(jīng)濟(jì)受影響的程度較小锨苏，并正處于高速增長的時期，今年市場在近期內(nèi)還會保持較好的發(fā)展水平容厦。

　　但徐長明指出旺民，政策機(jī)遇也造成我國汽車企業(yè)的效益會減少，小排量低價位車型快速增長牙茅，但整體利潤則持續(xù)下降阵拜。

　　張欣認(rèn)為，目前所謂的“好”指锉，僅僅是“量”的體現(xiàn)稍呛，但如果利潤下滑了，量再大也沒有意義。這樣的結(jié)果邀曲，很可能造成政府刺激了透支勺处，未來的持續(xù)發(fā)展卻不好解決。

　　張欣表示撕拇，目前正是我國汽車市場進(jìn)行優(yōu)勝劣汰的歷史性機(jī)遇痪酸，如果錯過，那么中國車企只能永遠(yuǎn)跟在世界巨頭的后面李根。2008年槽奕，中國最大的車企上海汽車（去年生產(chǎn)175萬輛）也無法進(jìn)入世界車企前十，第十名是188萬輛產(chǎn)量房轿，還有10幾萬輛的差距粤攒。

　　張欣認(rèn)為，中國汽車市場仍然處于“政府保護(hù)下的群雄混戰(zhàn)”囱持。只有讓優(yōu)勢企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化夯接，劣勢企業(yè)徹底被淘汰，中國才能成為真正的汽車強(qiáng)國纷妆。

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