由于發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)不同，后者是發(fā)動(dòng)機(jī)拆離汽車轮蜕，以測(cè)功機(jī)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率對(duì)功率昨悼、扭矩、油耗和排放等最終性能指標(biāo)進(jìn)行定量測(cè)定跃洛；而發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)裝置主要在檢測(cè)線上或汽車調(diào)試站內(nèi)就車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)參數(shù)進(jìn)行分析率触，為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷提供科學(xué)依據(jù)。有專家系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀具有故障自動(dòng)判斷功能汇竭，有排氣分析選件的綜合分析儀能測(cè)定汽車排放指標(biāo)葱蝗。

基本功能

* 無外載測(cè)功功能即加速測(cè)功法；

* 檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)：初級(jí)與次級(jí)點(diǎn)火波形的集與處理细燎，平列波两曼、并列波與重疊和重疊角的處理與顯示，斷電器閉合角和開啟角玻驻，點(diǎn)火提前角的測(cè)定等瞳胸；

* 機(jī)械和電控噴油過程各參數(shù)(壓力、波形冷吏、噴油节拷、脈寬、噴油提前角等)的測(cè)定；

* 進(jìn)氣歧管真空度波形測(cè)定與分析啦掸；

* 各缸工作均勻性測(cè)定杰趾；

* 起動(dòng)過程參數(shù)(電壓、電流仆扰、轉(zhuǎn)速)測(cè)定瘫啦；

* 各缸壓縮壓力判斷；

* 電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測(cè)定祟放；

* 萬用表功能澳踱；

* 排氣分析功能。

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀是所有汽車檢測(cè)設(shè)備中功能最多衡喧，檢測(cè)項(xiàng)目和涉及系統(tǒng)最廣的裝置癣彩，因此它的結(jié)構(gòu)較雜，技術(shù)含量也較高帚屉。隨電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的飛速發(fā)展谜诫，原始的EFI（Electronic Fuel Injection）控制功能延伸到汽車底盤和傳動(dòng)系的電子系統(tǒng)，成為控制面更廣的電子管理系統(tǒng)EMS(Electronic Management System)攻旦，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的功能已超越了發(fā)動(dòng)機(jī)的疇喻旷，增加了ABS (Anti-lock Braking System)和ASR(Acceleration Skid Response)等底盤系統(tǒng)的測(cè)試功能。因此牢屋，應(yīng)倍加關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的管理和操作人員在使用及保養(yǎng)方面的培訓(xùn)且预。

區(qū)別于解碼器和一般發(fā)動(dòng)機(jī)單項(xiàng)性能的檢測(cè)儀，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀具有三項(xiàng)特點(diǎn)：

* 動(dòng)態(tài)的測(cè)試功能：它的傳感系統(tǒng)和信號(hào)集與記憶功能迅速準(zhǔn)確地捕獲發(fā)動(dòng)機(jī)各瞬變參數(shù)的時(shí)間函數(shù)曲線烙无，這些動(dòng)態(tài)參數(shù)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效判斷的科學(xué)依據(jù)锋谐；

* 通用性測(cè)試過程不依據(jù)被檢車輛的數(shù)據(jù)卡(即測(cè)試軟件)，只針對(duì)基本結(jié)構(gòu)和各系統(tǒng)的形式和工作原理進(jìn)行測(cè)試截酷，因此檢測(cè)結(jié)果具有良好的普遍性涮拗，檢測(cè)方法也具有最廣泛的通用性；

* 主動(dòng)性發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀不僅能適時(shí)集發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)參數(shù)迂苛，還能主動(dòng)地發(fā)出指令預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作三热，以完成某些特定的試驗(yàn)程序，如斷缸試驗(yàn)等甘虑。

基本組成

雖然各廠家開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)裝置形式各虾驰，一臺(tái)配置齊全、性能良好的檢測(cè)儀嫌或，概括起來不外乎由信號(hào)提取系統(tǒng)伊了、信息處理系統(tǒng)及控顯示系統(tǒng)三大部分組成。

信號(hào)提取系統(tǒng)

信號(hào)提取系統(tǒng)的任務(wù)在于拾取汽車被測(cè)點(diǎn)的參數(shù)值喝灌，鑒于被測(cè)點(diǎn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和參數(shù)性質(zhì)不同栅刚，信號(hào)提取裝置必須具有多種形式以適應(yīng)不同的測(cè)試部位奠钾。

對(duì)于電控燃油噴射(EFI)發(fā)動(dòng)機(jī)，因計(jì)算機(jī)計(jì)算噴油脈寬和自動(dòng)控制過程的需要慈哗，各非電量已被植入各系統(tǒng)的傳感器直接轉(zhuǎn)換成電量浮两，它們的提取可用件9通過不同的轉(zhuǎn)接頭來完成，但為了不中斷計(jì)算機(jī)的控制功能筋悴，必須通過T形接頭來提取信號(hào)俩食。

信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)

信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)也稱前端處理器，俗稱“黑盒子”暖悦，是電控燃油噴射系統(tǒng)檢測(cè)的關(guān)鍵部件菊碟，其作用相當(dāng)于多路測(cè)試系統(tǒng)中的多功能二次儀的集合，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有傳感信號(hào)經(jīng)衰減在刺、濾波逆害、放大、整形蚣驼，并將所有脈和數(shù)字信號(hào)直接輸入CPU的高速輸入端(HSI)魄幕，也可經(jīng)F-V轉(zhuǎn)換后變?yōu)?/span>0～5V或0～10V的直流模擬信號(hào)送入高速瞬變信號(hào)集卡。

控與顯示系統(tǒng)

柜式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀大多用14英寸彩色CRT顯示器颖杏，手提便攜式則用小型液晶顯示器纯陨，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀都能顯示操作菜單，實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前動(dòng)態(tài)參數(shù)和波形留储，十字光標(biāo)可顯示曲線任何一點(diǎn)的數(shù)值翼抠，同時(shí)也可顯示極限參數(shù)的數(shù)值，并配以色棒顯示以示醒目欲鹏，用戶可任意設(shè)定顯示圍和圖形比例。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的功能很多臭墨，以下僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)作一簡要描述赔嚎。

汽車動(dòng)力性的好壞，首先取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性乐肿。在汽車使用和維修部門檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性時(shí)珠技，通常不會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下，而是用就車檢測(cè)法软雹。一是檢測(cè)單缸動(dòng)力性嘲本，二是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載測(cè)功。

單缸動(dòng)力性檢測(cè)

在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作情況時(shí)丙煞，長期以來使用人工方法即單缸斷火試驗(yàn)法灌饵。這種方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，分別將每個(gè)氣缸斷火钢陨，在發(fā)動(dòng)機(jī)旁或排氣管口處察聽單缸斷火后粹龄，發(fā)動(dòng)機(jī)由于功率下降引起轉(zhuǎn)速下降而產(chǎn)生的聲音變化。這種診斷方法簡單直觀，但需要有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)插驾，而且不夠準(zhǔn)確摹色。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)多，單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降小篇裁，聲音變化也小沛慢，并不容易聽。

所謂單缸動(dòng)力性檢測(cè)达布，就是用儀器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作情況团甲。單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值能準(zhǔn)確地被儀器檢測(cè)出來往枣。這樣就將傳統(tǒng)的人工憑耳朵聽察的斷火試驗(yàn)方法加以量化伐庭。另外，檢測(cè)儀還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)地逐缸斷火分冈，來完成整個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目圾另，不必將每個(gè)缸的高壓線分別拔下。

操作實(shí)例：用WFJ-1型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢測(cè)時(shí)雕沉，需要安裝轉(zhuǎn)速傳感器集乔、白金信號(hào)黑紅魚夾。調(diào)整化油器上的節(jié)氣門調(diào)整螺釘坡椒，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1200r/min扰路，鍵入操作碼“14”，儀器會(huì)自動(dòng)控制逐缸斷火倔叼。同時(shí)聘银，屏幕上可以通過點(diǎn)火平列波形顯示逐缸斷火的過程。當(dāng)某一缸斷火時(shí)胖移，人耳聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變化與打印出來的檢測(cè)結(jié)果一致替独。單缸斷火時(shí)，四程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值一般應(yīng)在表所示的圍內(nèi)鞠撑，且各缸轉(zhuǎn)速下降值相差不應(yīng)超過25%衬蚤。

除了可以使用WFJ-1型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢測(cè)單缸動(dòng)力，凡是能夠測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的儀器还幅，都可以用來進(jìn)行這個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)砌纸。有些儀器不能自動(dòng)逐缸斷火，仍需要人工將各缸的高壓線拔下斷火挠氛。只是用轉(zhuǎn)速下降值代替了人耳察聽聲音的變化進(jìn)行診斷民议。

發(fā)動(dòng)機(jī)無外載測(cè)功

汽車使用說明書一般都標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率、額定轉(zhuǎn)矩和最低燃料消耗率淡榕，若在電力測(cè)功器或水力測(cè)功器上奖锦，在節(jié)氣門全開的情況下吉恍，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸施加一定載荷，在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)測(cè)出這三項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)值景殷。這種測(cè)功方法屬于穩(wěn)態(tài)測(cè)功溅呢。在汽車使用和維修部門通常使用動(dòng)態(tài)測(cè)功的方法，即發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動(dòng)的情況下測(cè)定其功率猿挚，并且不給發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部荷載咐旧，發(fā)動(dòng)機(jī)只以它自身運(yùn)動(dòng)部件的慣性力矩為負(fù)載，因此又稱為無外載測(cè)功绩蜻。

穩(wěn)態(tài)測(cè)功的精度高铣墨，但使用設(shè)備的價(jià)格高，操作雜办绝，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下來伊约，不適于不解體檢測(cè)。無外載測(cè)功正好相反孕蝉，它無需專門的試驗(yàn)臺(tái)架屡律，就車測(cè)試，設(shè)備簡單降淮，操作方便超埋。但后者精度較差，對(duì)于大多數(shù)車型無法直接測(cè)出功率铝三。

無外載測(cè)功的儀器按測(cè)功原理可分為兩類淑免，一類是用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)定平均功率，另一類是用測(cè)定瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)定瞬時(shí)功率羹浪。

測(cè)試方法：為了提高無外載測(cè)功機(jī)的測(cè)試精度暑礼，必須從操作方法和被測(cè)車輛的準(zhǔn)備工作手，首先加速踏板踏下的速度和力度要均勻雀司，且要求重復(fù)性良好硅拆，為此該項(xiàng)測(cè)試必須由經(jīng)過專門訓(xùn)練的專職人員操作。為避免操作上的主觀誤差鼻肉，須取三次測(cè)試結(jié)果的平均值瓦式，若有飛點(diǎn)必須剔除恒猴。

被測(cè)車輛與加速能力有關(guān)的機(jī)構(gòu)必須處于正確技術(shù)狀態(tài)荡拌，尤其是供油系統(tǒng)的踏板拉線和油門搖臂等機(jī)構(gòu)的間隙，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速過程影響極大诉母，在測(cè)試前必須設(shè)法消除上述各連接處的不當(dāng)間隙與松緊度窿猿，但不允許調(diào)整原車化油器的加速泵位置和柴油機(jī)的調(diào)整機(jī)構(gòu)。慣性數(shù)K值的確定常侣，對(duì)無外載測(cè)功至關(guān)重要蜡饵，K值的內(nèi)涵已完全超出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量已如前述弹渔。儀器生產(chǎn)廠家提供的某些車型的K值多為發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的總功率試驗(yàn)狀態(tài)，即不帶空氣濾清器溯祸、冷卻風(fēng)扇和排氣消音器肢专，顯然這一K值，不能為檢測(cè)站對(duì)汽車進(jìn)行就車檢測(cè)之用焦辅。因此博杖，檢測(cè)站測(cè)試必須使用有關(guān)使用部門提供的就車試驗(yàn)K值，即同一機(jī)型也要注意有否特殊的附件筷登，如空調(diào)剃根、轉(zhuǎn)向助力泵、風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)方式等前方，也就是說狈醉，對(duì)同一底盤的各類改裝車，K值的選取必須慎重惠险。

新型或初次試驗(yàn)的車型必須經(jīng)過大量試驗(yàn)苗傅，與出廠指標(biāo)和臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)比后，形成一個(gè)具有代表性的統(tǒng)計(jì)值作為該車型的K值漂岔。

為避免迅猛加速過程操作上的誤差引致數(shù)據(jù)離散脊直，可將節(jié)氣門先開至最大，然后打開點(diǎn)火開關(guān)辰想，發(fā)動(dòng)機(jī)即啟動(dòng)并自由加速辖醒。為使測(cè)試數(shù)據(jù)量準(zhǔn)確并不傷害發(fā)動(dòng)機(jī)，試驗(yàn)前必須充分暖車使冷卻系統(tǒng)預(yù)熱到正常溫度远驹。

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