近日充包，記者從中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)獲得的一份全國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況報(bào)告顯示位谋，新船成交依舊停滯山析、船廠遭遇撤單現(xiàn)象、船東要求延期交船現(xiàn)象開始蔓延掏父、船舶修理業(yè)利潤(rùn)同比首次出現(xiàn)下降等四大問題正壓迫船舶工業(yè)羽嘉。

　　該報(bào)告指出，前兩月鹏亥，我國(guó)船舶工業(yè)保持了持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展勢(shì)頭反腺，全國(guó)造船完工量342萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)42％脾飘；手持船舶訂單20215萬(wàn)載重噸聊浊，同比增長(zhǎng)14.7％。但是短连，新承接船舶訂單出現(xiàn)大幅下滑斩缘，僅為66萬(wàn)載重噸，同比下降91％狭龄。為此嚣咕，報(bào)告指出，未來(lái)我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在上述四大問題蜘傻。

　　“全國(guó)累計(jì)取消船舶訂單13艘绷咳，66.4萬(wàn)載重噸。這些被取消的訂單琅翻，大多為遠(yuǎn)期交付的訂單位仁。從原合同交付期看，2009年交付2艘方椎，11.8萬(wàn)載重噸聂抢；2010年6艘钧嘶，39.3萬(wàn)載重噸；2011年5艘琳疏，15.3萬(wàn)載重噸有决。”報(bào)告統(tǒng)計(jì)指出空盼，撤單主要為散貨船书幕，也有部分集裝箱船。隨著部分新船訂單被取消揽趾，船舶配套企業(yè)也面臨越來(lái)越大的沖擊台汇，撤單和延期付款的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

　　更需關(guān)注的是篱瞎，在金融危機(jī)蔓延和航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的背景下苟呐，船東要求延期交船的情況開始蔓延。

　　“據(jù)船廠方面反映遥局，已有許多船東要求延期交船付箩，特別是一些世界級(jí)大船東，首先選擇的是推遲訂單的交付日期烹驰，而不是撤銷訂單姓拂。有的船東對(duì)尚未建造的船舶提出了改型要求（如散貨船改為油船）夕涧∑钦幔”報(bào)告指出，如果國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷刹讹，這些現(xiàn)象將會(huì)普遍出現(xiàn)肆洽，船廠與船東間的法律糾紛也將進(jìn)一步增加。

　　船舶修理業(yè)利潤(rùn)同比首次出現(xiàn)下降职予。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示社咒，前兩個(gè)月全國(guó)船舶修理及拆船業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入75億元，同比增長(zhǎng)10.3％螺煞，增幅下降78個(gè)百分點(diǎn)位俩。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)7.5億元，同比下降34.3％碳胳。骨干修船企業(yè)完工大型改裝船勇蝙、手持船舶改裝訂單均比上年同期出現(xiàn)大幅下降。 

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