近日，中國汽車銷量連續(xù)超過美國的諸多報道似乎刺激了某些媒體的神經(jīng)宏赘，于是乎蒋荚，“豐產(chǎn)不豐收”“曇花一現(xiàn)”的諸多言論也隨之見諸某些報端。仔細(xì)考量：中國的汽車銷量躍居全球第一盗飒，招誰惹誰了嗎嚷量？

　　毋庸置疑，美國汽車市場獨領(lǐng)風(fēng)騷年頭已久逆趣，然而蝶溶，時過境遷，百年不遇的金融風(fēng)暴已經(jīng)讓美國的汽車市場遭受重創(chuàng)宣渗，且不論美國的汽車銷量已經(jīng)跌到了近幾年的低谷抖所，就是連百年汽車巨頭通用，早已開始從市場老大的位子相繼讓位于豐田痕囱，現(xiàn)在連市場老二的位子又岌岌可危：一邊是破產(chǎn)的壓力不斷升級田轧，一邊又有機構(gòu)斷言，市場老二的位置將拱手讓位于大眾鞍恢。這樣傻粘，某些媒體的刺耳的言論也就不足為怪了。

　　我們先來分析一下某些媒體質(zhì)疑的幾個不同忽視的“事實”：

　　“事實”一：“中國的汽車制造商有數(shù)十個都是小型的溶隅，卻要服務(wù)于主體區(qū)域市場迹遏，結(jié)構(gòu)不合理。”

　　的確懒俊，中國的汽車制造商至今還沒誕生一個像美國通用掏谎、福特這樣的百年汽車巨頭，可中國的汽車企業(yè)發(fā)展不過幾十年钮瘪，在上世紀(jì)還被視為奢侈品的汽車走進(jìn)中國的平民百姓家不過10多個年頭锄菊。但一系列的數(shù)字表明：中國的汽車企業(yè)和汽車市場正處于飛速發(fā)展的階段。我們先來看一組數(shù)據(jù)：從美國各大車企披露的數(shù)據(jù)顯示湿铃，3月份美國汽車銷量繼續(xù)大幅下滑：美國三大車企通用占犹、福特和克萊斯勒，3月的銷量較去年同期都有超過30%的跌幅洲稽。其中坎隶，通用汽車公司的銷量從去年同期的28萬輛降至15.6萬輛，同比下跌了45%蚂朽；福特汽車公司的銷量從去年同期的22.6萬輛降至13.1萬輛刮吧，同比下跌了42.1%；克萊斯勒汽車公司的銷量從去年同期的16.6萬輛降至10.1萬輛掖蛤，同比下跌了39.3%杀捻。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計顯示，一季度中國汽車產(chǎn)銷分別為256.76萬輛和267.88萬輛蚓庭，同比增長1.91%和3.88%致讥。中國汽車市場首次獲得季度全球銷售冠軍。這也是中國汽車銷量連續(xù)第三月超過美國器赞。在加上近期中國出臺的一系列“調(diào)結(jié)構(gòu)垢袱、擴內(nèi)需、促發(fā)展”的措施港柜， 中國汽車市場的發(fā)展依然保持領(lǐng)先于美國汽車市場的活力请契。

　　而中國最近出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)則明確提出，“通過兼并重組夏醉，形成2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團爽锥，4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家畔柔〕仔樱”在規(guī)劃細(xì)則中明確指出，將鼓勵一汽布橄、東風(fēng)充陷、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組。支持北汽荠涂、廣汽徊儿、奇瑞吻唐、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模泥贷，提高國內(nèi)外汽車配套市場份額。由此可見硼环，在世界金融危機的動蕩中洼眶，中國的汽車產(chǎn)業(yè)布局也在加速調(diào)整，通過做大做強全國性的汽車企業(yè)和做大做強區(qū)域性的汽車企業(yè)服務(wù)于日益龐大的中國汽車市場狰宗。未來幾年白庙，通過汽車企業(yè)的全國性的重組和區(qū)域性重組步伐的加大，中國的汽車企業(yè)的結(jié)構(gòu)性升級也在提速甘沾。正因為中國的汽車企業(yè)不存在尾大不掉的結(jié)構(gòu)性的致命弱點搬设，再加上中國擁有的巨大的內(nèi)需市場，因而相對于負(fù)荷超載撕捍、管理滯后拿穴、千瘡百孔的美國的幾大汽車巨頭對全球性的經(jīng)濟危機的抵御能力更勝一籌。

　　“事實”二: “到目前為止忧风，中國沒有一個汽車制造商的產(chǎn)品成功地符合美國嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)默色。”“大多數(shù)中國汽車都只能出口到別的發(fā)展中國家和地區(qū)狮腿，如拉丁美洲和非洲腿宰，根本進(jìn)不了歐美以及日韓的市場≡迪幔”

　　沒有“任何一個”不知道按美國人的思維應(yīng)該怎樣理解吃度。而就在今年年初，美國一家專門生產(chǎn)和銷售電動汽車的公司ZAP已經(jīng)在美國開始銷售兩款由中國汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)的純電動汽車贴硫，這兩款純電動車包括一款微型面包車和一款微型卡車椿每。ZAP新聞發(fā)言人Alex Campbell曾對媒體公開表示，某家中國汽車制造商以合同代工的方式夜畴，為ZAP生產(chǎn)這兩款車的散件塞姻，這些散件被運至加利福尼亞州西部城市圣羅莎，由ZAP組裝并銷售的惕。AlexCampbell說這兩款車都已經(jīng)達(dá)到了“美國聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”尺澜，這兩款車的目標(biāo)消費群體是政府部門、公司补屎、機構(gòu)厅肩、小型商業(yè)組織以及個人。而早在2006年臣搏，致力于自主品牌發(fā)展的華晨汽車就與德國哈姆斯公司集團簽訂了中華轎車15.8萬輛的出口項目合約禽制；此合約在中國自主品牌汽車出口歷史上創(chuàng)下了數(shù)量最大剪酵、時間最長的兩項“第一”。盡管華晨汽車的出口之路跌跌撞撞膜却，但是中國汽車畢竟在歐美汽車市場上邁出了重要的一步药呜。

　　事實上，一向自大的美國人很難改變其自大的心態(tài)攘默，在上世紀(jì)七十年代访僚，一向傲慢不可一世的通用、福特等汽車巨頭玲销，哪里把豐田输拇、本田之流放在眼里，后來還不是拱手讓出了市場老大的座椅贤斜。到了今天策吠，在美國的汽車銷售公司大力向美國政府、機構(gòu)兜售來自中國的電動車之余瘩绒，某些媒體還不忘了在對中國的汽車制造指手畫腳猴抹，似乎只有美國人才能生產(chǎn)出世界中最安全的汽車，而不要忘了在當(dāng)今汽車市場大力倡導(dǎo)環(huán)保節(jié)能的理念的影響下锁荔，曾被美國人因為引以為豪的寬大洽糟、笨重的“油老虎”美國車，已經(jīng)越來越失去了世界汽車市場的品牌號召力堕战。美國人也在越來越多的關(guān)注來自中國的電力環(huán)保車坤溃。而當(dāng)一些美國人不經(jīng)意間已經(jīng)正在體驗著來自中國的電動微型卡車或者電動微型面包車的駕駛樂趣中，這是也像某些人在美國的超市購物一樣嘱丢，一邊推著采購來的來自中國制造的大量的日用消費品薪介，一邊還在言不由衷地質(zhì)疑中國產(chǎn)品的安全性呢。

　　中國汽車的國際市場之旅荊棘叢生腔益，歐美大棒隨時頭上高舉草教，歐美市場隱形壁壘無處不在，世界汽車巨頭對中國汽車的每一步海外之旅都虎視眈眈舰打。

　　一個真正不容忽視的事實是：世界汽車巨頭一方面打壓中國正在崛起的汽車品牌经禽，一方面又要靠中國的汽車市場給自己的銷售業(yè)績貼金。不難發(fā)現(xiàn)凫荡，外資汽車巨頭盡管老巢失利可剪，仍絲毫不影響其狂賭中國汽車市場的雄心在外資巨頭不遺余力狂賭上海車展可見一斑。而在即將開啟的2009年的上海國際車展功抠，由美國商務(wù)部首次牽頭參展的中小企業(yè)展團也亮相上海車展登翩。

　　但是“我喜歡美國車的日子”只能是離我們越來越遠(yuǎn)了，否則耘昙，根深蒂固的美系車也不會經(jīng)常拿“全球首發(fā)”沈路，“中國量身打造”的噱頭來吸引中國消費者的眼光了计浮。而在與中國汽車市場不斷崛起的中國自主品牌新興梯隊博弈的同時，世界汽車巨頭也玩轉(zhuǎn)了中國式變臉的絕技加六。

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