歐盟對(duì)汽車業(yè)的救助正在舉棋不定掏博，而它的汽車工業(yè)正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)舞蔽。這種挑戰(zhàn)可能導(dǎo)致一些最重要的汽車公司破產(chǎn)缸棵，并且迫使成千上萬的高技能工人領(lǐng)取失業(yè)津貼芥驳。

　　稅收和法規(guī)上的分歧

　　由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響柿冲，歐洲消費(fèi)者像美國消費(fèi)者一樣，消費(fèi)信心下挫晚树。由于消費(fèi)者擔(dān)心工作安全姻采，推遲購買小汽車，歐洲汽車工業(yè)面臨人們記憶中最嚴(yán)重的衰退爵憎。當(dāng)人們緊縮開支慨亲，為更惡劣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境做準(zhǔn)備的時(shí)候，他們最不可能做的事情是購買新的小汽車宝鼓。目前的這種趨勢可能持續(xù)一年或兩年婶签。

　　歐洲的大多數(shù)汽車制造商都出現(xiàn)了虧損，并且請(qǐng)求政府提供金融支持乾爆。德國和法國政府采取了一些措施彪壳，設(shè)法說服那些已有10年車齡的車主，將他們的舊汽車送到廢料場舆伺，交換2500歐元（3200美元）暴赡，再去購買一輛更先進(jìn)的新型小汽車。意大利已宣布它的援助計(jì)劃，英國也正在考慮如何幫助汽車制造商蒂茶。這些措施將促進(jìn)銷售萄罐，但僅是在市場的下端。

　　同時(shí)小梢，歐盟面對(duì)會(huì)員國在稅收和法規(guī)上的分歧吧玉，似乎無能為力，并且它的遲鈍的官僚作風(fēng)挤奢，不能在有辦法的情況下快速地采取行動(dòng)警畴。

　　法國總統(tǒng)薩科奇對(duì)歐盟表示，向雷諾汽車公司和標(biāo)致雪鐵龍汽車公司提供援助的交換條件是舆吮，它們必須從法國供應(yīng)商那里購買部件揭朝，歐盟競爭專員尼莉?克羅斯對(duì)此表示，這將違背歐盟的保證歐洲統(tǒng)一市場的法規(guī)色冀。

　　環(huán)球透視公司分析師保羅?牛頓說萝勤，歐洲汽車業(yè)已處于危機(jī)之中。他認(rèn)為呐伞，歐洲汽車工業(yè)正面臨產(chǎn)業(yè)模式的崩潰。如果車市繼續(xù)衰退慎式，將導(dǎo)致工作位置損失和前所未有的規(guī)模的合并伶氢。

　　汽車預(yù)測機(jī)構(gòu)J.D.Power公司相關(guān)人士表示，歐洲的汽車銷售正在崩潰瘪吏。在西歐癣防，1月份汽車銷售下降了25.4%，其銷售量折合年率為1100萬輛掌眠，為上個(gè)世紀(jì)90年代初期衰退以來的最低點(diǎn)蕾盯。

　　歐洲最大的汽車市場———德國的遭遇比大多數(shù)歐洲國家好，受援助計(jì)劃的幫助孤批，德國在1月份的銷售下降14.2%取涕。法國也一樣，由于政策的刺激谒绍，1月份的銷售僅下降7.9%痛恃。西班牙的銷售下降41.6%，英國下降30.9%底悍。去年西歐的汽車銷售量下降8.4%杜糕，銷售量為1356萬輛。

　　如何平穩(wěn)地渡過危機(jī)

　　J.D.Power公司對(duì)2009年蜡瓜，甚至對(duì)2010年都表示悲觀悉种。該公司的分析師皮特?凱利說：“我們基本認(rèn)為，在2009年汽車銷售市場不可能復(fù)蘇，隨著市場環(huán)境的改善函唾，2010年后期巢季，汽車市場復(fù)蘇是最有可能的”猛”

　　環(huán)球透視公司分析師保羅?牛頓說俏蛮，歐洲汽車工業(yè)的生產(chǎn)能力，比它目前的產(chǎn)量多出25%上遥。他說：“歐洲汽車工業(yè)面臨嚴(yán)峻的抉擇搏屑。它必須合并、縮小規(guī)模粉楚，在一定程度上重塑自己辣恋，讓自己能夠適應(yīng)較大的減產(chǎn)。但這樣會(huì)使包括大量熟練的高工資的工人失去工作模软，進(jìn)一步惡化已經(jīng)很嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退伟骨，并且容易使已經(jīng)形成的衰退延長，或加重多年的蕭條燃异。他認(rèn)為携狭，如果在整個(gè)歐盟采取協(xié)調(diào)一致的激勵(lì)政策，使經(jīng)濟(jì)衰退程度維持在10%回俐，這對(duì)絕大部分地區(qū)而言逛腿，總體上將能夠維持目前的形勢，遏制進(jìn)一步衰退仅颇。

　　據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（EuropeanCarManufacturersAssociation）的統(tǒng)計(jì)顯示单默，歐洲的汽車工業(yè)是一支強(qiáng)大的力量。歐洲汽車工業(yè)直接雇用了220萬人瘦肥，另外1000萬人在相關(guān)產(chǎn)業(yè)工作或?yàn)槠嚇I(yè)提供服務(wù)入荞。汽車制造商和供應(yīng)商共同的營業(yè)額大約為7000億歐元（9000億美元）。同時(shí)挟伯，零售和維修部門組成了另外35萬個(gè)小型和中型的企業(yè)捌冲，其總的營業(yè)額為5200億歐元（6700億美元）。

　　幸存者將興旺發(fā)達(dá)

　　有一些觀察家對(duì)歐洲汽車業(yè)目前的情況給予積極的評(píng)價(jià)拇支。美國CSMWorldwide調(diào)查公司的分析師赫萊爾?萊納認(rèn)為琴坏，歐洲汽車業(yè)將會(huì)出現(xiàn)裁員、破產(chǎn)和合并渗蚁，但幸存者將興旺發(fā)達(dá)束澄。

　　赫萊爾?萊納說：“陷入危機(jī)的公司并沒有暈頭轉(zhuǎn)向，它們利用這個(gè)時(shí)機(jī)為最嚴(yán)重的局面做準(zhǔn)備尖洞。由于2009年之后的競爭水平將下降妇张，它可能從將來的挑戰(zhàn)中獲益搅厕。由于競爭的激烈程度下降，將來的復(fù)蘇將使幸存者獲得更高的利潤氏仗〖罚”

　　美林公司（MerrillLynch）分析師哈拉爾德?亨德里克森在一個(gè)名叫《恢復(fù)馬車和手推車》的報(bào)告中指出，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)衰退皆尔，制造汽車的成本正在下降呐舔。他說：“如果每輛汽車的原材料成本下降1000歐元（1300美元），歐洲汽車制造商可以凈節(jié)約20億歐元（26億美元）慷蠕。并且珊拼，美元和日元對(duì)歐元的匯率，明顯變得對(duì)寶馬汽車公司和戴姆勒汽車公司有積極意義流炕∨煜郑”

　　日本野村證券（Nomura）分析師多羅西?赫爾爾默思和杰里米?帕平均認(rèn)為，大量的小排量車制造商———例如雷諾每辟、標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特剑辫，在目前的危機(jī)結(jié)束之后可能獲益。

　　他們說：“我們認(rèn)為渠欺，從長期的觀點(diǎn)看妹蔽，一旦企業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定階段，大量生產(chǎn)小排量汽車的制造商面臨的挑戰(zhàn)會(huì)更少酥丛。它們比大眾焊握、寶馬和奔馳更少地依靠車輛融資。它在滿足排放目標(biāo)方面處于更好的位置鳖弱。”

　　保羅?牛頓說铭轩，歐盟必須馬上行動(dòng)起來益丘，采取激勵(lì)措施，促進(jìn)一些消費(fèi)需求薯摩。這樣冲取，今后的幾個(gè)月可能帶來希望，消費(fèi)者信心可能有所恢復(fù)猪破。但如果到2009年中期鄙吗，由于危機(jī)的影響嚴(yán)重，采取的措施太晚滓乡，就不可能起作用疙鹃。雖然這樣的預(yù)測可能太極端，但如果等待和觀望咆下，這種錯(cuò)誤的代價(jià)將是前所未有的和災(zāi)難性的赵颅∷淞恚”

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