在本次廣州海事會上，國際海事組織IMO制定的船舶壓載艙涂層新標準《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處保護涂層性能標準》（PSPC)成為了各大造船企業(yè)老總們討論的熱點。該項標準對船廠在建造船舶過程中壓載艙涂層的處理方式畔濒、表面清潔度揩瞪、涂裝工藝等提出了更為嚴格的要求，這將對世界咳讲，特別是中國造船界帶來一股強烈的沖擊波。此標準適用于2008年7月1號以后簽訂建造合同的所有500總噸以上的新造船线盔，但國際船級社協會IACS的油船和散貨船結構共同規(guī)范CSR中灸颜，要求在IMO通過涂層標準（2006年12月8日）之后簽訂建造合同的船長90米及以上的散貨船、150米及以上的油船必須符合IMO的涂層新標準柄童。

中國船級社總裁李科浚指出拇从，涂層新標準的通過和IMO強制實施日期已成定局，這是對中國造船界的嚴峻考驗免趋，同樣也是提升水平的契機赠恭。他認為，應對涂層標準蔬透，目前要主抓能力建設棱歹，要對油漆產品、涂層系統(tǒng)的檢驗发荧、必要的硬件基礎建設（噴砂房馁梁、表面清洗、除塵/除濕設備等）刃唤、工藝和管理改進等工作提出明確要求隔心。并針對涂層系統(tǒng)設計要求、一次表面處理要求（包括表面處理方式和粗糙度要求尚胞，車間底漆要求）硬霍、二次表面處理要求（包括鋼板預處理要求、表面清潔處理要求笼裳、合攏后表面處理要求唯卖、粗糙度要求、灰塵要求躬柬、油污要求）等方面是各造船廠重中之重的任務耐床。該標準實施對于硬件設施不足，工藝滯后楔脯，管理粗放的船廠撩轰，如不及早采取措施，將面臨一次生死考驗昧廷。

日韓造船界已提醒并建議各大造船廠加快硬件改造立項堪嫂，新增或升級船用鋼板預處理線，建造噴砂房和噴丸除銹車間姚熊，開展涂裝自動化研究猖沈。作為鋼板表面處理領域的世界領先企業(yè)莱检，維爾貝萊特（集團）Wheelabrator Group幾乎是同步地感受到該項標準的出臺對于造船界的沖擊和日韓造船企業(yè)的應變反應速度之快。維爾貝萊特集團的預處理線诲狐、噴砂房和帶自動回收系統(tǒng)的移動式噴丸機等專門應用于船舶制造的產品提供了船體鋼板預處理斗赘，分段合攏處理、涂層性能改善喧畏，效率最高砍梁、效果最佳的解決方案。無論是甲板愤栽、艙蓋嗤雪、船殼、船舷齿喧；亦無論是大面積水平/垂直表面妥析，還是小面積焊縫表面，都能藉由集團的船用拋丸/噴砂設備進行精確轻欣、高效處理省咨。

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