倫敦勞氏船級社戰(zhàn)略部主管史坦斯菲特日前在上海出席「中國海運能源會議」時直言挚冤，中國在未來10年期間赞庶，毫無疑問已迅速成長為國際海運強國训挡。他又認(rèn)為歧强，中國能否確保國際海運市場實力地位，將取決于本身對能源和原材料的需求摊册，以及進(jìn)一步提升造船技術(shù)與船舶的質(zhì)素。

　　史坦斯菲特認(rèn)為找骏，提高造船技術(shù)和成質(zhì)量素成為中國現(xiàn)代化海事發(fā)展的基石。他表示测捐，只要中國船舶工業(yè)能平穩(wěn)發(fā)展汤钻，當(dāng)目前的海運業(yè)低潮過去后法简，中國毫無疑問會成為全球海運業(yè)的重要一員。這是迄今為止蓝鹿，一個海運強國對另一個即將崛起的海運強國的推崇。

　　 能源需求推動海運造船

　　他認(rèn)為贰往，中國對能源和原材料的需求燎厘，都會帶動海運和造船業(yè)的發(fā)展益锻，因此有關(guān)需求啊终，決定其未來作為海事大國的地位镜豹。他表示蓝牲，中國本身進(jìn)口原油數(shù)量增加趟脂，已經(jīng)吸引更多中國船東和船廠投資油輪業(yè)務(wù)例衍，而全球各地對作為潔凈能源的液化天然氣（LNG）需求增多昔期，中國船廠建造LNG運輸船的意欲亦越來越大佛玄。勞氏船級社旗下的船舶設(shè)計支持小組正為不少中國船廠改良設(shè)計累澡，當(dāng)中大部分為油輪設(shè)計，亦有部分為液化天然氣運輸船般贼，反映中國船廠正積極向有關(guān)業(yè)務(wù)擴展。

　　他認(rèn)為哼蛆，今次海運業(yè)低潮雖令部分中國船廠失去訂單，但卻給予部分較先進(jìn)中國船廠重組本身營運模式的好機會沮念，包括改善船廠環(huán)境、提高原材料效率和構(gòu)思建造其它船型澜碎，最終必能大幅提高船舶成質(zhì)量量增荐，提高中國船廠的競爭力毛凶。他指出，中國船廠與韓國和日本同業(yè)維持良性競爭帘圣，始終有助提高全球船只的質(zhì)素露使。

　　現(xiàn)時韓國和日本仍是全球造船業(yè)的兩大基地饼酱，不過史坦斯菲特認(rèn)為，日本和韓國船廠本身的明顯優(yōu)勢是在于經(jīng)驗和長期建立業(yè)界網(wǎng)絡(luò)瘾显，而中國則在低員工成本和能源需求方面存在更大優(yōu)勢愧杯，相信能讓后者有充足空間發(fā)揮本身潛力鞋既。

　　熔盛將建20萬立方噸LNG

　　事實上力九，正有不少中國民營造船廠不斷計劃擴展業(yè)務(wù)和提高質(zhì)素邑闺，江蘇熔盛重工陳強昨日亦已在上海表示跌前，計劃在2013年建造20萬立方噸的液化天然氣運輸船陡舅，將會是民營造船業(yè)的一大突破。他又表示有意今年來港上市靶衍，充實船廠資本灾炭。

　　不過颅眶，目前世界各地船東取消新船訂單的陰霾始終仍然揮之不去蜈出，中日韓三地船廠正飽受撤單壓力。獨立造船業(yè)研究公司世界船廠（Worldyards）董事總經(jīng)理弗林昨日亦在中國海運能源會議上表示呆逼，雖然中國船廠仍正履行大部分新船訂單，不過在全球總計已取消訂單的786.2萬修正總噸（CGT）新船當(dāng)中嘲陋，中國船廠已占去55.65%，有關(guān)結(jié)果與中國船廠逾兩成訂單由新興船廠建造有關(guān)铸烈。
 

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享砰吻，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)，也不構(gòu)成任何其他建議且险。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布垢雨、編輯整理上傳敛旗，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)库说。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻狂鞋、圖片潜的、文字如涉及作品版權(quán)問題骚揍，請第一時間告知啰挪，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益亡呵！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn浑塞。