新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置）倚痰，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)讥高，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)系谐、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)巾陕。新能源汽車(chē)包括有：混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）纪他、燃料電池汽車(chē)（FCEV）鄙煤、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初梯刚。2001年凉馆，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn)亡资，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略澜共。“十一五”以來(lái)锥腻，中國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車(chē)”戰(zhàn)略嗦董，政府高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

    　2006-2007年瘦黑，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展京革，中國(guó)自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品相繼問(wèn)世祟勿；混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車(chē)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范停柬；純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車(chē)研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列耀旅。2007年12月盯糠，長(zhǎng)安汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的中國(guó)首款混合動(dòng)力汽車(chē)——杰勛HEV量產(chǎn)下線(xiàn)。

    　2008年傅女，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)洁揽。2008年1-6月，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量366輛原酷，同比勁增107.95%杉轿。僅僅在2008年6月一個(gè)月內(nèi)就完成100輛的銷(xiāo)售。

    　按照《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的工作進(jìn)度要求蔼俐，《促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)的支持政策》將于2009年6月份出臺(tái)昏络，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將進(jìn)入提速期。這項(xiàng)政策的出臺(tái)币席，將是汽車(chē)工業(yè)的一場(chǎng)革命慕然，這標(biāo)志著汽車(chē)工業(yè)正在由傳統(tǒng)的燃油機(jī)時(shí)代朝著電動(dòng)化時(shí)代轉(zhuǎn)變。

    　中投顧問(wèn)預(yù)計(jì)佑钾，到2025年后西疤，中國(guó)普通汽油車(chē)占乘用車(chē)的保有量將僅占50%左右，而先進(jìn)柴油車(chē)休溶、燃?xì)馄?chē)代赁、生物燃料汽車(chē)等新能源汽車(chē)將迅猛發(fā)展。

    　關(guān)鍵技術(shù)：電池

    　目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化面臨的最大問(wèn)題是如何開(kāi)發(fā)出低成本的技術(shù)兽掰，尤其是燃料電池技術(shù)芭碍。

    　國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示：“我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展必須經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)期徒役、復(fù)雜的過(guò)程，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)熱情高漲豁跑，但大多數(shù)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)更多的還是在造勢(shì)廉涕，吸引眼球。尤其是電池技術(shù)與國(guó)外企業(yè)比較還存在一定的差距艇拍，關(guān)鍵還是依賴(lài)技術(shù)狐蜕、成本及公用設(shè)施問(wèn)題的解決⌒断Γ”

   　混合動(dòng)力車(chē)3種車(chē)載電池中层释，鉛酸電池由于嚴(yán)重的環(huán)境污染，早已退出主流應(yīng)用讨拷；鎳氫電池雖然是目前商用化主流馅拗，但是上述主要指標(biāo)的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)均低于鋰電池，且理論上基本不存在提升空間依粮；鋰電池盡管性能優(yōu)越宿替，然而安全性尚不能得到保證，且相對(duì)較高的成本也阻礙了其商用党令。電池性能不佳使純電動(dòng)汽車(chē)在行駛里程上有很大限制锚渺，此外還有些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題——現(xiàn)在尚未建成純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用的充電站。

  　  聯(lián)合開(kāi)發(fā)很必要

   　 中投顧問(wèn)汽車(chē)行業(yè)分析師李勝茂分析指出猖等，新能源電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽柴油車(chē)內(nèi)部機(jī)構(gòu)有很大的不同歪缅，傳統(tǒng)汽柴油車(chē)需要發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器谎秃、變速箱等鼓募，而對(duì)純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，一根導(dǎo)線(xiàn)四部馬達(dá)全部搞定弱瞄，輕松實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)和無(wú)極變速买雾，不用發(fā)動(dòng)機(jī)、不用變速箱杨帽。造電動(dòng)汽車(chē)不需要使用外國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)凝果，因此，在汽車(chē)領(lǐng)域傳統(tǒng)的零部件落后瓶頸將全部打掉睦尽。這也意味著未來(lái)汽車(chē)零部件需求將出現(xiàn)巨大的變革，發(fā)動(dòng)機(jī)型雳、變速器等傳統(tǒng)零部件將逐漸淘汰当凡，而以動(dòng)力電池材料、電池電控系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為核心的電動(dòng)車(chē)零部件將得到普及纠俭。

   　 “如果‘十城千輛’繼續(xù)按照現(xiàn)在的做法走下去沿量，各示范城市從當(dāng)?shù)乩娉霭l(fā)優(yōu)先采購(gòu)本地企業(yè)產(chǎn)品浪慌，并不利于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)的提升和新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化∑釉颍”日前在上海車(chē)展前夕舉行的“中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新論壇”上权纤，國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)“老大”宇通的代表如是說(shuō)。

   　 上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元也提出乌妒，“中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在研發(fā)方面有些共性的技術(shù)可以聯(lián)合開(kāi)發(fā)眉挥？我們上汽集團(tuán)愿意和中國(guó)的整車(chē)企業(yè)包括世界上的整車(chē)企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，這樣就可以投入少日频。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)不要再搞同質(zhì)化的開(kāi)發(fā)深七，甚至是低水平的重復(fù)，本來(lái)錢(qián)就少浮块。另外一方面粉霹，確實(shí)需要集中攻關(guān)，共享成果勉瘩『砬龋”

   　 布局新能源領(lǐng)域

    　為了應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)零部件的發(fā)展態(tài)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有一些汽車(chē)零部件企業(yè)提前布局杀坟，積極地研發(fā)適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的零部件青礁。除了上汽等企業(yè)，像國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)零部件巨頭萬(wàn)向集團(tuán)和全球最大的零部件制造商博世也轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)跛究。

   　 汽車(chē)零部件行業(yè)巨頭萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球高調(diào)宣布妆墩，“到2010年，萬(wàn)向?qū)⒕哂心戤a(chǎn)1000輛純電動(dòng)商用車(chē)重虑、10億瓦時(shí)鋰離子動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模践付。”萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司總經(jīng)理陳軍也表示：“電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵在于電池缺厉。目前萬(wàn)向的聚合物鋰離子動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)從電池單體技術(shù)向電池成組電源技術(shù)的跨越永高，成本較5年前降低了50%”。

   　 萬(wàn)向集團(tuán)是目前國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)具備電池提针、電機(jī)命爬、電控等電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件和動(dòng)力總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)能力的企業(yè)。

    　全球最大的零部件制造商博世也轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)辐脖，博世擁有目前最先進(jìn)的新能源技術(shù)饲宛，在上海車(chē)展上攜蓄電池、電力驅(qū)動(dòng)嗜价、制動(dòng)系統(tǒng)等全系列新能源汽車(chē)技術(shù)高調(diào)亮相艇抠。在新能源汽車(chē)技術(shù)方面，博世擁有30年以上的豐富經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)技能久锥。在混合動(dòng)力方面也有著豐富的產(chǎn)品線(xiàn)家淤，如可用于并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)和混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的零部件產(chǎn)品系列异剥，包括屬于核心關(guān)鍵技術(shù)的大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、功率電子設(shè)備和直流電壓變換器等总恐。

   　 據(jù)博世負(fù)責(zé)人透露倚衡，博世將會(huì)在近期加大替換能源車(chē)零部件的研發(fā)力度，并在中國(guó)市場(chǎng)推出混合動(dòng)力車(chē)用鋰電池坐默。這也將會(huì)帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展及推動(dòng)行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的更新?lián)Q代神灵。

  　  其余零部件技術(shù)

  　  除了電池這樣的核心零部件之外，像橡膠輪胎等其他高能耗高污染等零部件制造業(yè)必將在新能源汽車(chē)的催化下發(fā)生新的變革详贿。

  　  此外活益，車(chē)身材料和用品制造業(yè)必將在新能源浪潮的推動(dòng)下有所改變。而汽車(chē)電子作為高集成的汽車(chē)配件权惊，也必定隨著汽車(chē)安全漫窑、移動(dòng)互聯(lián)等多項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展而不斷革新。

 　   縱觀全局抹播，新能源汽車(chē)給汽車(chē)零部件行業(yè)帶來(lái)的不是一方面的改變榴栏，而是一個(gè)嶄新時(shí)代的開(kāi)啟。而零部件企業(yè)又將在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中痒拧，大浪淘沙泌绩。

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