一季度，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1141億元括者，同比增長42.9%淀然。其中，船舶制造872億元馅酪，同比增長49.5%某澡，船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)124億元，同比增長51.9%乳侮，船舶修理及拆船業(yè)144億元份览，同比增長8.8%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)出口交貨值543億元诉德，同比增長29.8%晃纹。

　　3月底，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)達(dá)到1776家柱洽，比去年11月底增加了近500家褂宙；就業(yè)人數(shù)超過50萬人鲁修，比去年12月底增加10多萬人。

　　一季度抬闷，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的40戶造船企業(yè)順應(yīng)市場形勢(shì)妇蛀，盡力滿足船東提出的各項(xiàng)新要求，努力推進(jìn)工法創(chuàng)新和生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化笤成，按計(jì)劃有節(jié)奏地組織生產(chǎn)评架，確保交船，取得了造船完工量473萬載重噸炕泳，比上年同期增長45.5%的良好業(yè)績纵诞。同時(shí)，由于國際航運(yùn)市場依舊低迷培遵，新船成交基本停滯浙芙，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)承接新船訂單僅有44萬載重噸，比上年同期下降95.6%籽腕。隨著造船完工量快速增長和新船成交量大幅下降嗡呼，加上部分船廠訂單被撤銷，3月底重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)手持船舶訂單1.6793億載重噸皇耗，比上年同期增長17.1%南窗。3月份重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)沒有訂單被撤銷。

　　重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的9戶修船企業(yè)修船完工701艘碘云、1899萬載重噸谨跌。其中，外輪修理342艘拦腌、1401萬載重噸吊烫，改裝船完工21艘、77萬載重噸岭限。在配套產(chǎn)品方面谍钝，11戶重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)一季度完工船用低速柴油機(jī)57臺(tái)、63.8萬千瓦婉孙，中速柴油機(jī)3063臺(tái)者只、153.8萬千瓦。

 　　生產(chǎn)平穩(wěn)增長 效益與利潤繼續(xù)提高

　　一季度船舶工業(yè)生產(chǎn)保持平穩(wěn)增長抓许，其原因主要有三方面：一是我國船舶企業(yè)憑借手中充足的訂單蔑懈，生產(chǎn)仍保持了較快發(fā)展；二是國務(wù)院2月11日通過了船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃毛底，堅(jiān)定了船舶工業(yè)戰(zhàn)勝全球金融危機(jī)沖擊的信心拐迁；三是船舶企業(yè)通過加強(qiáng)管理、加強(qiáng)工法研究疗绣、優(yōu)化生產(chǎn)流程等方式積極展開自救线召。

　　今年以來铺韧，船舶工業(yè)生產(chǎn)總量快速提高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益使得企業(yè)盈利穩(wěn)步提高缓淹，為保持船舶工業(yè)良性哈打、穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造了條件。而人民幣匯率相對(duì)穩(wěn)定讯壶，船用鋼材等原材料價(jià)格大幅下降料仗，也降低了部分造船企業(yè)成本。面對(duì)全球金融危機(jī)伏蚊，船舶企業(yè)主動(dòng)采取措施立轧，認(rèn)真降本增效，提高鋼材利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)率躏吊，使經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)提高氛改。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)1～2月實(shí)現(xiàn)利潤34.5億元比伏，同比增長6.4%臊癞。據(jù)了解，由于船舶生產(chǎn)周期性較長的特點(diǎn)吸畸，2007年以來承接的高價(jià)船將在2009年集中交付告傻。
 新船訂單寥寥 撤單與延期交船現(xiàn)象蔓延

　　新船成交依舊停滯

　　進(jìn)入2009年，國際造船市場依舊低迷虽捺，新船訂單寥寥無幾。據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計(jì)影塑，1～2月蝎蚣，全球累計(jì)成交新船18艘、80.7萬載重噸徘繁，比去年同期下降了97.1%淹误。而來自中國國內(nèi)的統(tǒng)計(jì)是，2009年前兩月嘹券，中國新承接船舶訂單66萬載重噸湘发，同比下降91%。全球集裝箱船和LNG船市場已經(jīng)分別連續(xù)4個(gè)月和9個(gè)月沒有訂單成交紀(jì)錄犀村，新船價(jià)格持續(xù)回落宰僧。綜合反映散貨船、油船观挎、集裝箱船和液化氣船的克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)加速下滑琴儿，2月底報(bào)于159點(diǎn)，比1月回落7點(diǎn)嘁捷，比2008年峰值（最高值）累計(jì)下調(diào)31點(diǎn)造成。

　　全球造船市場的下滑形勢(shì)在4月份加劇显熏。據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，雖然4月份全球新船成交數(shù)量達(dá)到23艘（3月份僅為9艘）晒屎，但僅有12.7萬載重噸喘蟆，較上月減少56.67萬載重噸，環(huán)比下降81.7%鼓鲁。需要指出的是蕴轨，該成交量較今年2月份的19.3萬載重噸還低，創(chuàng)今年以來成交量的新低坐桩。事實(shí)上尺棋，自去年9月份以來，全球新船成交量已連續(xù)8個(gè)月不斷下探爬蜜，至今沒有突破100萬載重噸嗽绑。
 
　　撤單現(xiàn)象繼續(xù)出現(xiàn)

　　1～2月，我國累計(jì)取消船舶訂單13艘披痕、66.4萬載重噸萤野。這些被取消的訂單，大多為遠(yuǎn)期交付的訂單诞只。從原合同交付期看杜诲，2009年交付2艘、11.8萬載重噸包惹；2010年6艘茵软、39.3萬載重噸；2011年5艘箫乳、15.3萬載重噸枷瀑。從訂單的類型看，主要為散貨船浊丑，也有部分集裝箱船常枢。隨著部分新船訂單被取消，船舶配套企業(yè)也面臨越來越大的沖擊湖笨，撤單和延期付款的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生旗扑。

　　延期交船現(xiàn)象開始蔓延

　　在金融危機(jī)蔓延和航運(yùn)市場運(yùn)力嚴(yán)重過剩的背景下，船東要求延期交船的情況開始蔓延慈省。據(jù)船廠方面反映臀防，已有許多船東要求延期交船，特別是一些世界級(jí)大船東边败，首先選擇的是推遲訂單的交付日期清钥，而不是撤銷訂單。有的船東對(duì)尚未建造的船舶提出了改型要求，如散貨船改為油船祟昭。由于鋼材等原材料價(jià)格大幅下降缕坎，也有些船東要求下調(diào)合同價(jià)格。同時(shí)篡悟，船東普遍提高了船舶建造質(zhì)量要求谜叹，甚至提出一些苛刻要求。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為搬葬，如果國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷荷腊，這些現(xiàn)象將普遍出現(xiàn)，船廠與船東間的法律糾紛也將進(jìn)一步增多芜监。

　　船舶修理業(yè)利潤首次下降

　　受航運(yùn)市場持續(xù)低迷的影響拾拄，到港船只同比大幅下降，外輪修理業(yè)務(wù)量急劇減少锦售，修船價(jià)格繼續(xù)低位徘徊莺肘。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年1～2月茉蔗，船舶修理及拆船業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入75億元峭跺，同比增長10.3%，增幅下降78個(gè)百分點(diǎn)锚躺；實(shí)現(xiàn)利潤7.5億元新罗，同比下降34.3%；骨干修船企業(yè)完工大型改裝船骄雇、手持船舶改裝訂單均比上年同期出現(xiàn)大幅下降训奢。

　　盡管我國船舶工業(yè)發(fā)展總體保持良好態(tài)勢(shì)，但是隨著時(shí)間推移瑰侥，國際金融危機(jī)的影響將日益顯現(xiàn)诊胞，尤其是今年年初以來，國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷锹杈，新船價(jià)格加速下降，新船訂單大幅減少迈着，船廠履約交船風(fēng)險(xiǎn)日益加大竭望，船舶企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營面臨的困難不斷增多，形勢(shì)嚴(yán)峻裕菠。目前咬清，國務(wù)院已將船舶工業(yè)列為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，研究制定船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃奴潘，引導(dǎo)船舶企業(yè)積極化解風(fēng)險(xiǎn)旧烧，確保持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展。

　　對(duì)于船舶市場發(fā)展態(tài)勢(shì)画髓，較為樂觀的判斷是掘剪，全球新承接船舶訂單量約為4000萬載重噸平委，而悲觀的預(yù)測(cè)是很可能降至2000萬載重噸左右。預(yù)計(jì)2009年全球造船完工量為1.5億～1.6億載重噸夺谁，其中廉赔，中國2009年造船完工量將達(dá)到4000萬載重噸，較2008年增長31%固荷。

　　同時(shí)祥怖，克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)將加速下滑，年底可能進(jìn)一步跌至130點(diǎn)以下应婴，相當(dāng)于2004年年中前水平抽胁。隨著新船價(jià)格的進(jìn)一步下跌，價(jià)格水平相對(duì)較低林邪、交付期相對(duì)靠前的轉(zhuǎn)售船比起新造船將更受船東青睞喜即，屆時(shí)，大量轉(zhuǎn)售船和二手船成交的出現(xiàn)锡褂，將使得2009年新船成交繼續(xù)低迷满律。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽日前也表示，目前國內(nèi)船企手中的訂單可以維持到2012年的生產(chǎn)估褐，但目前船東的運(yùn)營狀態(tài)可能沒有能力維持正常的履約咖迄，一些船東的授信銀行在金融危機(jī)中受到較大的沖擊，市場化風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大酝侯。他認(rèn)為溉浙，目前船市下行的周期不會(huì)很短。此外蒋荚，國際航運(yùn)市場面臨新的金融法律問題有可能會(huì)對(duì)整體市場的發(fā)展帶來一些變革戳稽。

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