奇瑞生產(chǎn)的新能源車在2009年上海車展的表現(xiàn)，讓歐美汽車巨頭和海外媒體刮目相看。

　　“奇瑞的4款新能源車型长窄，在技術(shù)上實現(xiàn)了國際領(lǐng)先，而且纲菌，產(chǎn)業(yè)化很成功挠日，功能滿足實用需求，價格滿足消費(fèi)能力翰舌，對全球范圍內(nèi)新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車的潮流將產(chǎn)生拉動作用嚣潜。”不少海內(nèi)外經(jīng)銷商和汽車界人士對奇瑞的新能源汽車投來贊賞的目光椅贱，科技部部長萬鋼懂算、工信部副部長苗圩及著名汽車設(shè)計師喬治·亞羅博士等人也在奇瑞新能源區(qū)駐足良久。奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域獲得如此高的贊賞和關(guān)注是跟公司多年的努力分不開的庇麦。

　　第一计技，企業(yè)戰(zhàn)略優(yōu)勢。盡管中國自主品牌從汽油山橄、混合動力到電動僅用了不到20年時間综非，但是，像奇瑞這樣的中國品牌從誕生起就將“節(jié)能傅煎、環(huán)鼻俪ィ”作為發(fā)展目標(biāo)，沒有企業(yè)負(fù)擔(dān)，繞過了很多彎路划葫，相比傳統(tǒng)汽車巨頭長期沉陷在大排量MPV的高額利潤中不可自拔的狀態(tài)來說他景，無疑是一種優(yōu)勢。

　　雖然通用彬率、大眾等巨頭早已將奇瑞列入潛在對手托足，但奇瑞高層在這次上海車展中并沒有掩飾新能源技術(shù)的實力：“奇瑞開展新能源車型研發(fā)已近十年，投入了2000余名研究人員和幾十億元資金署隔，研發(fā)范圍涵蓋混合動力妒穷、純電動、柴混贿妹、氫動力等所有新能源技術(shù)方面橡舟；而奇瑞‘橫縱戰(zhàn)略’不僅貫通了新能源汽車關(guān)鍵零部件、動力電池芯急、電源管理系統(tǒng)勺届、整車控制器等產(chǎn)業(yè)鏈上下游，還在精品微車娶耍、精品家轎免姿、MPV和SUV等各品牌進(jìn)行成熟應(yīng)用￠啪疲”
　　第二胚膊，產(chǎn)業(yè)環(huán)境優(yōu)勢。就連海外專業(yè)人士也認(rèn)同想鹰，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化環(huán)境優(yōu)越紊婉。例如，中國的體制優(yōu)勢至少對制訂連接器辑舷、電源喻犁、充電設(shè)備的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有很大幫助，效率也明顯高于西方國家何缓，而統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對進(jìn)一步推進(jìn)新能源技術(shù)研究肢础、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用至關(guān)重要。

　　新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化特別需要本國土壤的培育撤掀，而中國品牌在這方面也優(yōu)于西方狱槽。例如涨给，在北京拂谆、上海、廣州念肆、重慶姓纲、天津等大城市，人口集中的居住形態(tài)徊疆，可以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)愕啰，從而可提高安裝蓄電池板津霜、循環(huán)使用廢舊電池等工作效率，極大地降低技術(shù)推廣成本温盅，有利于為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建立完整循環(huán)曹撩。
 
　　第三，國家政策優(yōu)勢改耽。作為后發(fā)國家牡鸥，中國一直實施“跨越式國家戰(zhàn)略”，對中國自主品牌給予了高瞻遠(yuǎn)矚的政策指導(dǎo)斑匪，這相比西方國家近年來加大新能源汽車研發(fā)呐籽、稅費(fèi)、補(bǔ)貼的政策實施要早很多蚀瘸，力度也要大很多狡蝶。例如，在基礎(chǔ)研發(fā)方面贮勃，國家即將把“863”新能源汽車技術(shù)基地設(shè)在位于蕪湖的奇瑞公司贪惹，而奇瑞新能源研發(fā)項目在2009年初創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)史上長期沒有國家科技最高獎的“零突破”。

　　一個月來寂嘉，奧巴馬宣布聯(lián)邦政府要購買1.76萬輛節(jié)能汽車馍乙；薩科奇表態(tài)要對購買二氧化碳排放60克/公里以下汽車車主獎勵5000歐元；日本政府宣布推進(jìn)新能源汽車的“綠色稅制”垫释；德國政府宣布要在未來10年將再生能源的使用率提高到47%丝格。

　　在這種技術(shù)及產(chǎn)業(yè)政策的國際背景下，中國在引導(dǎo)政府采購棵譬、倡導(dǎo)新能源汽車方面將有很大的政策空間显蝌，而國家體制優(yōu)勢將使這個空間比西方要大很多，這對保障自主品牌持續(xù)領(lǐng)跑新技術(shù)十分重要唠俄。 

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