這個世界越來越小判嘀；我們對周遭世界的這個世界越來越欣⑵；我們對周遭世界的了解也越來越多拼岳。不論是近鄰社區(qū)枝誊、還是遠隔重洋，我們都有自己的朋友惜纸。這些網(wǎng)絡(luò)圈子成了我們的資本叶撒，而資本需要我們?nèi)ス芾怼＿@樣一來耐版，我們要外出旅行見見朋友祠够。正是這種旅行的需要給那些使旅行成為可能的航空公司帶來了巨大挑戰(zhàn)。
　　在航空業(yè)起步階段粪牲，飛機制造商(包括大公司和飛機迷)千方百計想解決這樣的問題：以盡量低的成本同時運送更多的乘客古瓤。事實上，低成本能帶來高利潤腺阳。但問題的關(guān)鍵是：如何在A落君、B兩地之間，以最短時間和最低成本運送最多人亭引。答案因人而異绎速，但其中一個辦法是用同一架飛機同時運載盡量多的人皮获。
　　這種方案目前正由A380型空中客車來實現(xiàn)。它長73米抠衬，翼展79.8米裸岁，高24.1米(相當于8層樓的高度)，由大約56萬公里長的碳纖維锹肾、鈦合金郊啄、頂尖科技以及精良的傳統(tǒng)工程技術(shù)打造而成。另外奥泛，它的4個巨型引擎可產(chǎn)生311至340千牛頓的推力寄菲，而且配備容量為31萬公升的燃料箱，飛機的最高速度達0.89馬赫豫狸。
　　當然還有其它解決方案能在最短時間內(nèi)胆叁，以最低成本運送最多的人。正當空中客車推出其巨無霸飛機之際赂裁，波音也計劃推出787夢幻客機(Dreamliner)新機型。787不是另一個空中巨無霸媚哪，而是一種可以在世界任何兩地之間烛许、無需多次降落的人／貨運載方式，具備高科技耙厚、超輕型强挫、以及極度省油等特點。
　　波音公司長期以來創(chuàng)造并主導了大型航空業(yè)領(lǐng)域薛躬，現(xiàn)在它以新的旗艦產(chǎn)品開辟了不同的發(fā)展道路俯渤。我們完全有理由相信，未來航空業(yè)將一如既往型宝，繼續(xù)呈現(xiàn)紛繁復雜的格局八匠。空客和波音最大的客戶趴酣、瑞士國際租賃融資公司(ILFC)的總裁Steven Udvar-Hazy在《今日美國》上對A380和7E7之間的競爭做出了如下評論：“我覺得這兩者的競爭并不像媒體炒作得那樣的激烈梨树。它們服務于不同的市場類型♂”對于這一點他本人應該很清楚抡四，因為他的公司擁有將近600架空客飛機。
　　自1970年投產(chǎn)以來仗谆，大型噴氣式客機波音747就成為國際機場上最令人矚目的風景線指巡，這個機型無疑是一個成功的典范，而且顯然給A380的創(chuàng)造者不少啟發(fā)及影響恤络。
　　然而大型飛機卻被證明會帶來巨大的災難溜屡。航空史上最可悲的大失敗發(fā)生在20世紀40年代行為古怪的億萬富翁Howard Hughes身上蹂曾，為了建成世界上最大的飛機，他決定選用木材來打造由他親自設(shè)計的“Hughes HK一號飛船”宠佩。這架飛機是在水上起飛和降落的边饿，而且很快就被熟悉這種建材的公眾更名為“云杉鵝”(SpruceGoose)。
　　這架飛機最大的特點就是“大”：翼展98米(A380只有自認不如)蚀抄，全長66.6米值舀，是當時最大型的飛機。盡管這架極度昂貴的飛機于1947年起飛成功牌盖，但卻沒能避免在財務上栽跟斗的命運裙澎。
　　不過歷史上最大型的飛機今天仍在使用。早年由于蘇聯(lián)需要用飛行工具來運送它的航天飛機吧郑，因此便建造了一個帶有6個引擎艘彭、翼展88米、全長84米的巨無霸原型機颗蝶。但后來蘇聯(lián)及其太空計劃都被歷史的洪流所沖垮跟狱，結(jié)果這架名為“安一225哥薩克人”的巨型飛機也就一直沒有投入生產(chǎn)。如今這架原型機仍被用來運送貨物户魏。
　　縱觀過去與將來驶臊，隨著A380的推出，同時也帶來了新的夢想與擔憂叼丑。盡管大眾航空運輸?shù)男虑熬傲钊苏駣^关翎，但是許多機場和飛機庫都必須從頭興建才能容納這種巨型飛機，因此我們需要保持冷靜的頭腦鸠信。洛杉磯國際機場不久將修建新的候機樓為這些巨無霸飛機提供場地纵寝。如果兩架A380停在今天的候機大樓相鄰的機位上,它們的機翼就會發(fā)生碰撞。
　　人們的這些擔憂可以部分解釋為星立，這樣的創(chuàng)新對既有的真理提出了考驗爽茴。然而以坦率直言著稱的維珍航空公司總裁RichardBranson爵士在購買了不少于6架A380空中客車后所作的評論也許是正確的：“這些飛機將為我們的乘客帶來全新的飛行體驗，對此我感到十分振奮贞铣∧掷玻”

　　　　　　　　　
　　不單是Branson和維珍航空有這樣的感慨：就在新機型向公眾亮相之際，已有大約150架飛機落實了訂單辕坝。再有100份訂單的話窍奋，A380就能達到收支平衡。從那時起空客才開始賺錢酷卖，因為開發(fā)這種前所未有的新機型需要巨大的成本执峰。有人推算，建造A380已經(jīng)耗費了130億美元。建造飛機本身已是一個極為龐大的工業(yè)項目饭磕，但與實際的生產(chǎn)相比則相形見絀瞒酪。組裝一架A380客機，需要牽涉到來自世界各地的零件和技能现伺，而其中的后勤統(tǒng)籌則更像是進行一場軍事戰(zhàn)役测佛，而不是一般的生產(chǎn)線。
　　在歐洲嘹据，幾乎每個地方都有參與A380生產(chǎn)的供應商影凿。另外，還有一半的零件來自大西洋彼岸茎贩。美國44個州都有空客的供應商第勉，空客從美國購買超過55億美元的零件。而這還是在A380還沒有進入全面生產(chǎn)之前锅锨。大約半數(shù)的引擎來自通用電氣和普惠發(fā)動機聯(lián)營公司(General Electric／Pratt& Whitney Engine Alliance)叽赊，而百路馳(Goodrich)則負責生產(chǎn)起落架，霍尼韋爾(Honeywell)生產(chǎn)駕駛艙部分電氣元件必搞。
　　供應商對于能夠加入這個項目而感到振奮必指。發(fā)動機聯(lián)營公司主席Bruce Hughes說：“我可以這樣說：發(fā)動機聯(lián)營公司的存在就是要為A380安裝發(fā)動機，載入航空史冊將是一份榮耀恕洲。這樣的事件正是人們寫書記載下來的內(nèi)容取劫。”而這樣的書需要對組裝A380背后復雜的物流協(xié)調(diào)工作做出適當?shù)脑u述研侣。在這里我們只做一個簡要的介紹。女士們炮捧、先生們庶诡，請系好安全帶……
　　A380的機翼由3.2萬個部件和37公里電纜組成，并在威爾士的布勞頓制造咆课。前機身和后機身在德國漢堡組裝末誓。垂直尾翼則在德國施塔德完成拼裝。
　　機尾方向舵在空中客車位于西班牙雷亞爾港的工廠生產(chǎn)书蚪，組裝好的垂直尾翼再裝上空中客車特別加大的運輸機“白鯨”號(Beluga)運往法國圖盧茲酝凄。機身各個部分在漢堡裝船運往威爾士的莫士丁，這時生產(chǎn)好的機翼已經(jīng)在碼頭等候维似。這艘船在法國圣納澤爾卸貨冀远，在這里再迅速對機頭和前機身后段(即來自漢堡的部分)進行組裝。
　　在法國南特生產(chǎn)的中間翼盒全部采用復合材料顺诽，安裝好后即用卡車運往圣納澤爾峰毙。另外，再將在雷亞爾港制造的機腹整流罩中間部分安裝到機身中部。包括駕駛艙的兩段機身部分已經(jīng)在法國梅奧勒特的另一個工廠組裝失臂，并通過陸路運往圣納澤爾酷匹。
　　機身的這兩個部分被裝上渡船運往法國波利亞克，而在西班牙赫塔費生產(chǎn)的水平機尾已經(jīng)先期到達权洼。這些部件到達法國朗貢后被裝上拖車運往240公里以外的的圖盧茲硼琢，并在那里進行最后組裝。整個運送過程需時3個晚上献蛔。與此同時瞄邪，飛機外掛架在圖盧茲附近的圣埃盧瓦組裝，然后送到A380的最后組裝線缠黍，所有部件都在這里進行最后組裝弄兜。
　　完成最后組裝后，飛機再從裝配架轉(zhuǎn)到一個控制站瓷式，然后才飛往漢堡進行機艙內(nèi)部裝飾及對機身進行噴漆替饿。飛機最后從漢堡或圖盧茲飛赴客戶所在地交付使用。完成所有這些工作才算完成了一架飛機的生產(chǎn)贸典。
　　空中客車總裁N0 1 Forgeard從一個更富于人性化的角度來審視這個新登場的產(chǎn)品视卢，他在完成A380組裝之后表示：“我向所有為此付出辛勞的人致意，榮譽屬于他們廊驼。在同類場合下据过，一般是要回顧一下我們所取得的成果，但是憑A380本身就已經(jīng)能說明這一切妒挎∩”
　　A380獲得了普遍好評，包括聯(lián)合包裹服務公司(UPS)和澳洲航空(Qantas)等公司紛紛購買酝掩，其原因并非基于Forgeard的人性化制造理念鳞芙。航空業(yè)的形勢可以說是已經(jīng)到了進退兩難的境地，在巨大的降價壓力之下棋叁，業(yè)界競爭日趨惡化溉仑。一方面航空公司以同樣的價格提供更多更好的服務弓叛；另一方面卻將服務減到不能再減氏长，而價錢則低到要是在兩年前一定會讓人貽笑大方的地步巾妇。
　　在這樣低迷的市場環(huán)境下，“更多座位猾晨，更多機票”的邏輯促使世界最大的航空公司紛紛采用大型飛機啃栋。由于這種機型能使每一座位的里程成本降低15％-20％，于是更多的公司趨之若鶩世砰。A380的載客量比最接近的機型多35％后匀，機艙內(nèi)空間也可靈活調(diào)整。它是第一架耗油量低于每位乘客每100公里3公升標準的飛機——這個標準即使一輛普通的家庭轎車在載客3到4人時也難以實現(xiàn)。A380的最大座位數(shù)是800论赋，不過目前還沒有哪一家航空公司打算承載如此多的乘客烘幅。許多航空公司都選擇為飛機配備一些可有可無的設(shè)施。

　
　　運送貨物而非乘客的聯(lián)合包裹服務公司直截了當?shù)刂赋隽嗽摽顧C型的優(yōu)勢牌辛。在A380問世前的一次采訪中钉答，公司總裁MichaelEskew說：“鑒于全球貿(mào)易增長和某些機場的限制，我們需要盡可能大的飛機杈抢∈颍”
　　為了建造經(jīng)濟、高速惶楼、大型的飛機右蹦，空中客車及其供應商不得不采取一系列革新措施。飛機大約四分之一是用復合材料制成歼捐，22％是碳纖維和增強塑料何陆，3％是由首次在民用飛機上使用的GLARE纖維金屬覆膜制成。
　　此外豹储，飛機中使用了大量的鈦金屬贷盲。復合材料和鈦金屬可以減輕重量，從而有助于節(jié)省燃油剥扣。另一種節(jié)省燃油的方法是在液壓系統(tǒng)方面突破常規(guī)巩剖，作用在A380上的壓力達到每平方英寸5,000磅，而一般飛機只有每平方英寸3,000磅的壓力钠怯。更高的壓力意味著可以使用更狹窄的管道和部件來傳輸動力佳魔。
　　盡管A380通過減輕總重量以及運用一系列創(chuàng)新技術(shù)而大幅度節(jié)省燃油，但是它對環(huán)境的影響正在受到質(zhì)疑福信。最嚴苛的批評者聲稱化歪，空中客車采用了一種牽強的經(jīng)濟計算方法，因為飛機座位很可能不會訂滿么歹，這樣A380對于環(huán)境的影響要比普通飛機更為嚴重。但是珍喘，即使較為溫和的批評者也預期殿潜，航空交通在今后10年里將會急升。而A380可被視為盡可能節(jié)約資源的一種途徑性谬；它并不是全能的奇跡灌次。要說A380的奇跡，則體現(xiàn)在它杰出的工程性能上连嘹。
　　至于這項事業(yè)的結(jié)果是一飛沖天颈有，還是夢幻破滅，我們惟有拭目以待。迄今為止吁沉，僅有一家公司成功地建造了巨型飛機衣式。我們還要看空中客車會不會成為第二家這樣的公司。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　作者：FREDRIK STROMBERG

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