CemeCon公司經(jīng)過多年的涂層研究淀然，其涂層技術(shù)已經(jīng)走在了行業(yè)的前沿贪嫂，其產(chǎn)品在航空領(lǐng)域也有成熟的技術(shù)使用田柔，碳纖維增強塑料（CFRP）在航空領(lǐng)域的地位可能變得更加重要全景。

　　在相當(dāng)長的時間里耀石，碳纖維增強塑料（CFRP）都是航天工業(yè)不可缺少的材料。作為一種重量極輕的替代材料爸黄，在某些漸增的應(yīng)用中滞伟，碳纖維增強塑料的地位已經(jīng)居于鋁之上朝捆。

　　使用碳纖維增強塑料（CFRP）除了可以使重量有顯著的降低之外（即使與重量已經(jīng)很輕的鋁相比涡税，仍然可以減少高達40％的重量），還可以使零部件更堅固袜蚕，并且更堅硬称开。CFRP能夠明顯消除機械振動亩钟，并且降低零部件的體積和質(zhì)量。這些都能顯著提高飛機和汽車的性能舞涮。

　　這也就決定了CFRP的百分比在航空領(lǐng)域穩(wěn)步增長：1983年林慷，建造A310飛機時使用了不到5％的CFRP；而今天生產(chǎn)A380時卻達到了25％未然。CFRP的大量使用使飛機重量減少了大約15噸否胸。專家預(yù)測，到2012年允逝，產(chǎn)A350時將會使用超過50％以上的碳纖維材料沫十。到2020年，航空公司基本上可以實現(xiàn)每公里的燃油消耗減少50％宵绒，二氧化碳排放量減少大約80％。

　　但是，在對碳纖維增強塑料進行機加工時需要大量的工具浴恐，在這方面咪枷，用戶如果使用多層金剛石涂層技術(shù)對于這種具有高度磨蝕作用的碳纖維增強塑料進行再加工，將能夠獲得更好的效果总枢。

　　最堅硬的涂層有極強的耐磨蝕要求

　　在零部件加工過程中打恕，堅硬的碳纖維會對刀刃產(chǎn)生極高的磨蝕磨損，這就要求切割材料和涂層具有最高的硬度渠缕。此外鸽素，纖維還必須分離，以使它們不會產(chǎn)生非常不牢固的和對熱非常敏感的樹脂基復(fù)合材料亦鳞。因此馍忽，開發(fā)機加工工具的重點，必須清醒地放在提高生產(chǎn)力上燕差。這些措施包括進料速度和工具使用壽命遭笋，而且還要堅持高的質(zhì)量要求。

　　是否在工業(yè)生產(chǎn)中大量使用金剛石的涂層徒探，是根據(jù)客戶和具體的應(yīng)用而構(gòu)建的瓦呼，因為每個工具制造商，對于其工具的性能都有自己具體的要求测暗。要求的工具使用壽命或進料速度央串，只有通過高品質(zhì)和完美適合的金剛石涂層才能實現(xiàn)。與無涂層的工具相比碗啄，在某些應(yīng)用中蹋辅，以這種方式性能有可能提高500％以上。舉例說明娱陈，使用無涂層的工具鉆90個鉆孔挥疲，與使用沒有故障的有涂層工具鉆500個鉆孔相比，這對涂層的性能產(chǎn)生巨大的影響雳誉。使用金剛石涂層饼贰，甚至飛機制造商要求的高達H8級的高公差界定也可以實現(xiàn)。

　　結(jié)論：

　　金剛石涂層是精心開發(fā)的鉆孔或銑削工具最理想的涂飾各祠，因此在完整的“工具”概念中酌尔，它是一個重要的組成部分。是飛機制造過程中不可或缺的一環(huán)渺纯。

　　多層金剛石應(yīng)對粘著問題

　　多層金剛石涂層是將具有不同特點和不同結(jié)構(gòu)的金剛石涂層跺榆，結(jié)合成不可分割的一個完整的單位。它們是為加工CFRP和其它復(fù)合材料和夾心材料預(yù)先設(shè)定的正蹋，其中這些材料都有一個傾向重蕉，就是容易粘著或沉積壕哩。最佳的薄膜應(yīng)力條件和良好的粘附性是極其堅硬之外的另一個優(yōu)勢，它保證多層金剛石涂層能夠有一個長的使用壽命男窿。

圖中是使用帶金剛石涂層的埋頭鉆進行機加工的一個CFRP材料的大淺盤扎运。鉆后的效果是，鉆孔十分干凈饮戳，沒有任何CFRP脫落層豪治。

（劉海濤）

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享扯罐，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責(zé)负拟，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布歹河、編輯整理上傳掩浙，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權(quán)負責(zé)启泣。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻涣脚、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題寥茫，請第一時間告知遣蚀，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權(quán)并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益纱耻！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn善答。