中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布的1~4月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示：新船訂單明顯萎縮堕花，手持船舶訂單連續(xù)7個月下降。

　　此前工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月中國新承接船舶訂單13萬載重噸雕擂，同比下降97.7%;4月中國新承接船舶訂單20萬載重噸，同比下降97%.與之呼應(yīng)的是贱勃，江浙一帶很多中小型造船企業(yè)虧損依然嚴(yán)重井赌。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃難以使船舶業(yè)完全走出目前面臨的困境贵扰，即便付諸實(shí)施仇穗，最先受益的也是龍頭企業(yè)，中小造船企業(yè)恐怕很難從中獲益戚绕。

　　事實(shí)上纹坐，在國際金融危機(jī)下，船企能夠獨(dú)善其身者不多舞丛，實(shí)力相對較弱的民營船舶企業(yè)尤為困難耘子。以造船聞名于世的臺州，大概有97%的造船企業(yè)為民營企業(yè)球切。舟山南洋之星造船廠一位負(fù)責(zé)人無奈地告訴記者谷誓，因?yàn)楹Ｉ线\(yùn)輸業(yè)蕭條，國際和國內(nèi)的航運(yùn)公司的訂單都很少晃烟，有的船東干脆連押金都不要症影，棄單了，還有一些沒有棄單的船東也在觀望椒缀。該負(fù)責(zé)人表示垦亲，對于中小船廠來說，資金不充裕脑播，需要不斷有新訂單補(bǔ)充資金鏈常迹，如果沒有訂單，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)起來就相當(dāng)吃力冗级。

　　面對困境奖卒，造船企業(yè)有什么應(yīng)對之策呢？百步亭集團(tuán)董事局主席茅永紅告訴記者：“早在造船業(yè)紅火之際咸耍，我們就開始有選擇地尋找有實(shí)力淘巩、信譽(yù)好的船東服英，與船東達(dá)成的訂單預(yù)付款比例高達(dá)80%,從而最大限度地保證了船東不會撤單或棄船∮銮睿”

　　茅永紅建議探橱，對分散的小規(guī)模造船企業(yè)，可以“抓緊整合抱團(tuán)取暖”,通過資源整合绘证，形成產(chǎn)業(yè)集群隧膏，使其成為地區(qū)行業(yè)的“龍頭”,并逐漸將船體制造外包出去，最終形成一個造船功能完整嚷那、分工合理胞枕、高效運(yùn)行的產(chǎn)業(yè)集群。同時魏宽，國家也應(yīng)大力推行在建船舶抵押擔(dān)保機(jī)制腐泻，降低抵押擔(dān)保手續(xù)費(fèi)，簡化申辦手續(xù)队询；并可出資建立中小船企融資擔(dān)保公司贫悄，支持實(shí)力較強(qiáng)的民營擔(dān)保公司和銀行合作，共同探討控制風(fēng)險的擔(dān)保措施娘摔。

　　行業(yè)專家建議窄坦，企業(yè)也可以選擇與實(shí)力比較雄厚的國際船東合作，如希臘凳寺、德國的幾家公司鸭津，這樣就不用擔(dān)心船東撤單，從而可以規(guī)避風(fēng)險旁核。

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