受金融危機(jī)的影響氯北，船舶工業(yè)未來走勢(shì)不容樂觀蹦漠，專家預(yù)計(jì)笛园，船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩壓力將于2010年提前到來容劳。為此竭贩，工業(yè)和信息化部6月4日發(fā)布的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出將嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能莺禁。

　　中國(guó)船舶經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜認(rèn)為，船舶行業(yè)受金融危機(jī)的沖擊可能比其他行業(yè)要厲害得多楼熄，中國(guó)造船行業(yè)面臨的形勢(shì)異常嚴(yán)峻可岂。數(shù)據(jù)表明村钧，今年1~4月，新船訂單已經(jīng)明顯萎縮咕咸，手持船舶訂單連續(xù)7個(gè)月下降。

　　增幅大幅回落

　　記者從中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)了解到倡剥，今年1~4月檀萝，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1774家，完成工業(yè)總產(chǎn)值1568億元夕谬，同比增長(zhǎng)39.4%扣墩，增幅比上年同期下降18.1個(gè)百分點(diǎn)。其中船舶制造1198億元荆责，同比增長(zhǎng)46.9%做院，增幅下降3.7個(gè)百分點(diǎn)濒持；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)167億元，同比增長(zhǎng)45.9%屈雄，增幅下降24.4個(gè)百分點(diǎn)酒奶。
 
　　此外奶赔，船舶修理及拆船業(yè)201億元，同比增長(zhǎng)4.6%现岗，增幅下降72.5個(gè)百分點(diǎn)洼宪。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)出口交貨值754億元诡语，同比增長(zhǎng)28.9%，增幅比上年同期下降37.2個(gè)百分點(diǎn)擅啸。
 
　　不過，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)保持增長(zhǎng)遮尚，1~4月蒜撮，船舶行業(yè)70家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值885億元跪呈，同比增長(zhǎng)30.7%耗绿。按產(chǎn)品類別分债蜜，船舶制造產(chǎn)值681億元寻定，同比增長(zhǎng)44.6%狼速；船舶配套產(chǎn)品產(chǎn)值66億元裁鸦，同比增長(zhǎng)29.2%瘟气；修船產(chǎn)值51億元断憨，同比下降27.2%谅囚。

　　此外，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)造船完工量快速增長(zhǎng)柱阱，新承接船舶訂單大幅下降暑懊。1~4月重點(diǎn)造船企業(yè)造船完工量706萬載重噸，比上年同期增長(zhǎng)54%蜒金；新承接船舶訂單64萬載重噸承边，比上年同期下降96%；手持船舶訂單16559萬載重噸博助，比上年同期增長(zhǎng)10%。

　　六大問題凸顯

　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為蛔糯，當(dāng)前船舶工業(yè)發(fā)展面臨六大挑戰(zhàn)城瞎。

　第一脖镀，船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，手持訂單連續(xù)下降蜒灰。全球船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷弦蹂，新船成交基本停滯蜗原，造船完工量連續(xù)7個(gè)月大于新承接船舶訂單，加上部分訂單被撤消嗤锯，截至4月底贼扩，我國(guó)重點(diǎn)造船企業(yè)手持船舶訂單16559萬載重噸璧酣，比3月份下降1.4%滥庭，比年初下降3.4%。

　　第二胞讯，履約交船風(fēng)險(xiǎn)加大很刃，撤銷訂單開始蔓延。國(guó)際船舶運(yùn)力的嚴(yán)重過剩和運(yùn)價(jià)的持續(xù)低位徘徊使航運(yùn)企業(yè)盈利困難炸涝，船東推遲接船現(xiàn)象已經(jīng)由年初的個(gè)別船廠昼浦、個(gè)別船型逐漸波及到部分船廠馍资、部分船型迷帜，同時(shí)撤消訂單開始蔓延。

　　第三戏锹，造船合同重新談判成為船東應(yīng)對(duì)行情蕭條的手段火诸。隨著造船市場(chǎng)新船訂單需求長(zhǎng)時(shí)間萎縮锦针、新船價(jià)格快速下滑以及航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)期低位徘徊。我國(guó)已出現(xiàn)多例船東與船廠之間圍繞更低的建造價(jià)格置蜀、推遲交付時(shí)間奈搜、推遲付款時(shí)間或改變支付方式以及修改船型等多方面進(jìn)行的合同重新談判。

　　第四盯荤，船舶配套企業(yè)遭遇撤單和延期付款船舶配套企業(yè)也面臨越來越大的沖擊馋吗，撤單和延期付款現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。有的配套廠撤消訂單的比例已達(dá)到10%~15%秋秤，個(gè)別的還更多福咙。這其中固然有去年上半年及以前市場(chǎng)火爆時(shí)秋孕，船廠為了爭(zhēng)取主動(dòng)在沒有與船東簽訂合同前事先鎖定的配套資源，但也同時(shí)反映船東對(duì)船廠的撤單正在悄然增多膛躁。

　　第五绞胡，商品船成為部分地方船舶工業(yè)一大隱憂。在近幾年船市火爆時(shí)期赢虚，江浙地區(qū)造船企業(yè)出現(xiàn)了無訂單造船現(xiàn)象。一些企業(yè)在尚未簽訂合同的情況下舰秀，采用民間集資等方式波媒，租用船臺(tái)建造“商品船”，在建造過程中或建成后尋找船東苫治。這一方式在船市火爆時(shí)期為民間資本帶來了較高收益滋遗，但隨著船市下調(diào)蟀思，需求下降零院、船價(jià)下跌，商品船出售困難村刨，據(jù)初步估算告抄，該地區(qū)已有近10億元民間資金沉淀在商品船上撰茎，帶來一系列社會(huì)問題。

　　第六打洼，船舶修理業(yè)產(chǎn)值大幅下降龄糊。1~4月，受國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響募疮，到港船只大幅下降炫惩，船舶修理業(yè)務(wù)量急劇減少，價(jià)格繼續(xù)低位徘徊阿浓，船舶修理業(yè)產(chǎn)值下降較多他嚷。1~4月，全國(guó)重點(diǎn)修船企業(yè)修船產(chǎn)值51億元芭毙，同比下降27.2%筋蓖，其中出口產(chǎn)值45億元，同比下降21.7%魁跷；改裝船完工25艘104萬載重噸孟若，比上年同期出現(xiàn)大幅下降。

　　市場(chǎng)需求萎縮

　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)洗念，未來幾個(gè)月炮方，油船、散貨船及集裝箱船市場(chǎng)需求仍將寥寥無幾提蕴，預(yù)計(jì)市場(chǎng)仍以零星特種船需求為主崇旺。此外，由于二手船價(jià)格和轉(zhuǎn)售價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同期新船價(jià)格难踱，使得有需求的船東越來越傾向于購(gòu)買二手船和轉(zhuǎn)售船设哀，新造船市場(chǎng)更加無人問津。

　　數(shù)據(jù)顯示刷络，我國(guó)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)1~4月累計(jì)取消船舶訂單28艘115萬載重噸甥迷，比前3個(gè)月增加12艘25萬載重噸。這些被取消的訂單大多為2009年及2010年交付的訂單丽优，從訂船的類型看歹恬，主要為散貨船和集裝箱船。根據(jù)近幾個(gè)月新船成交情況手趣，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)修正了今年年初對(duì)全球新船訂單需求量的預(yù)測(cè)晌该，預(yù)計(jì)今年可能低于1000萬載重噸。同時(shí)绿渣，長(zhǎng)時(shí)間沒有新船成交朝群，預(yù)示著船廠后幾年將面臨開工不足，船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩壓力將于2010年提前到來。

　　長(zhǎng)江證券造船行業(yè)研究員黃振認(rèn)為姜胖，在整個(gè)造船業(yè)的非常時(shí)刻誉帅，振興細(xì)則將給行業(yè)帶來提振作用。目前右莱，全球范圍內(nèi)造船企業(yè)均面臨著現(xiàn)金流緊張以及棄船的風(fēng)險(xiǎn)蚜锨，行業(yè)整合和洗牌在所難免，“剩者為王”的故事有再一次上演的可能慢蜓。
 
　　記者了解到亚再，今年4月份我國(guó)首次出現(xiàn)了由于船廠延期交船導(dǎo)致的船東棄船。取消訂單的主要原因是國(guó)際船舶運(yùn)力的嚴(yán)重過剩晨抡，和運(yùn)價(jià)的持續(xù)低位徘徊针余。業(yè)內(nèi)人士指出，如果國(guó)內(nèi)大型船廠能夠借助即將出臺(tái)的《細(xì)則》安然渡過此次危機(jī)领明，在下一輪造船業(yè)景氣周期來臨之際标宪，中國(guó)必然將產(chǎn)生具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的造船企業(yè)。

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