“金融危機(jī)對(duì)我們來(lái)說(shuō)存在著很多商機(jī)嘱杆，中國(guó)汽車企業(yè)可以利用這些商機(jī)走出去泽谨”棠遥”

　　“這對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是很好的機(jī)遇倡鲸」┖浚”

　　“我們應(yīng)該走出去∏妥矗”……這是記者在今年4月參加一次以介紹海外企業(yè)生存現(xiàn)狀及海外并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的論壇上聽(tīng)到最多的聲音克滴。

　　在美國(guó)“次貸”問(wèn)題導(dǎo)致全球陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了很大變化优床，美國(guó)通用劝赔、克萊斯勒面臨重組，眾多汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨破產(chǎn)胆敞。這讓國(guó)內(nèi)一直謀求做強(qiáng)做大的汽車企業(yè)及零部件企業(yè)們看到了“商機(jī)”诸痢，紛紛摩拳擦掌，以便伺機(jī)出手展開(kāi)并購(gòu)酝梧，業(yè)內(nèi)更是屢屢發(fā)出到海外去“抄底”的聲音斜回。

　　無(wú)獨(dú)有偶岔歼。今年3月16日，商務(wù)部正式頒布了商務(wù)部令2009年第5號(hào)《境外投資管理辦法》跛猛。該辦法對(duì)今后國(guó)內(nèi)企業(yè)在境外投資的核準(zhǔn)條件帘既、管理服務(wù)方式進(jìn)行了明確規(guī)定，意在通過(guò)相關(guān)法規(guī)儡绩，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)積極地走出去顷敞。為此，商務(wù)部還發(fā)布了《對(duì)外投資合作國(guó)別（地區(qū)）指南》和《對(duì)外投資國(guó)別產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向目錄》鹿磁，以幫助企業(yè)了解東道國(guó)（地區(qū)）投資環(huán)境蒜吱，引導(dǎo)企業(yè)有針對(duì)性地到境外開(kāi)展投資。

　　今年3月骆喉，吉利汽車率先宣布成功收購(gòu)全球第二大汽車自動(dòng)變速器公司———DSI（澳大利亞自動(dòng)變速器公司）诚凰。隨后，北京京西重工公司也對(duì)外正式宣布哀澈，收購(gòu)德?tīng)柛Ｈ蛑苿?dòng)和懸架業(yè)務(wù)牌借。與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)更多的則是一些關(guān)于收購(gòu)國(guó)外整車企業(yè)的信息：吉利汽車與沃爾沃割按、薩博展開(kāi)收購(gòu)談判膨报，北汽高層率團(tuán)考察歐寶、薩博适荣，奇瑞有意收購(gòu)歐洲整車企業(yè)等现柠；一汽、東風(fēng)弛矛、廣汽也不時(shí)傳出海外并購(gòu)意圖的傳聞够吩。

　　隨著四川騰中重工宣布與美國(guó)通用汽車公司就收購(gòu)悍馬品牌達(dá)成相關(guān)的戰(zhàn)略性協(xié)議并獲得悍馬品牌的相關(guān)權(quán)利之后，業(yè)內(nèi)汽車企業(yè)到海外“抄底”并購(gòu)的討論更是達(dá)到前所未有的高潮丈氓。
 
　　不存在任何的“抄底”

　　“什么是抄底周循？”資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師賈新光對(duì)這個(gè)概念持懷疑態(tài)度，“我們的汽車企業(yè)所謂的要出去抄底應(yīng)該說(shuō)是個(gè)偽現(xiàn)象扒寄。根本不存在什么抄底鱼鼓，什么叫抄底？就是在最低的時(shí)候去買入木冈，大規(guī)模地去收購(gòu)才能算是抄底。現(xiàn)在中國(guó)的汽車企業(yè)還根本不具備這個(gè)能力檀抡⊙菀祝”

　　賈新光分析認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)想走出海外進(jìn)行并購(gòu)园溃，這反映了中國(guó)企業(yè)并沒(méi)有真正認(rèn)清自己的發(fā)展形勢(shì)和海外環(huán)境坝偶，屬于還不清醒的狀態(tài)掺胖。他表示，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)醉檐，危機(jī)的產(chǎn)生實(shí)際上也就是一種變革或淘汰盾叭。如果這時(shí)候進(jìn)行海外并購(gòu)，把別人淘汰的東西拿過(guò)來(lái)勿镇，即使是很便宜肄高，但這些東西也未必具有很高的價(jià)值，“便宜無(wú)好貨”蚂兴。

　　國(guó)泰君安的汽車產(chǎn)業(yè)分析師張欣從資本市場(chǎng)的角度分析柒浙，中國(guó)汽車企業(yè)的海外“抄底”存在夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的差距。張欣認(rèn)為章姓，國(guó)內(nèi)企業(yè)要到海外展開(kāi)并購(gòu)佳遣，最直接的就是資本問(wèn)題。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)還沒(méi)有一家具有相當(dāng)?shù)馁Y金去收購(gòu)并運(yùn)營(yíng)好一個(gè)品牌凡伊，企業(yè)不能拿著銀行的貸款或者其他的融資去進(jìn)行冒險(xiǎn)零渐，這屬于一廂情愿的構(gòu)想。

　　賈新光對(duì)此提出更為深層次的擔(dān)憂系忙。他表示相恃，如果中國(guó)車企不及時(shí)將自己眼下最重要的工作做好，不在資本運(yùn)作笨觅、產(chǎn)品研發(fā)拦耐、市場(chǎng)開(kāi)拓方面增強(qiáng)實(shí)力，一旦未來(lái)國(guó)家放開(kāi)國(guó)有企業(yè)的持股比见剩，國(guó)內(nèi)車企倒有可能被外資抄底杀糯。
　　并購(gòu)整車企業(yè)困難較大

　　中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英在談到國(guó)內(nèi)車企的海外收購(gòu)時(shí)，分析認(rèn)為苍苞，中國(guó)汽車企業(yè)到海外兼并發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車企業(yè)固翰，將會(huì)遭遇如下障礙和壁壘：

　　首先是能力差距。中國(guó)汽車企業(yè)基本上還是生產(chǎn)型企業(yè)耕粪，最多擁有一個(gè)生產(chǎn)研發(fā)平臺(tái)治盆；而發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車企業(yè)則是生產(chǎn)研發(fā)、金融運(yùn)作結(jié)合在一起的巨大平臺(tái)妨宙。在海外生產(chǎn)矫摸、經(jīng)營(yíng)管理，乃至資本運(yùn)作伐歇、處理海外政商關(guān)系等方面烧锋，中國(guó)企業(yè)還是小學(xué)生。

　　其次是知識(shí)與信息不對(duì)等磁姻。中國(guó)汽車企業(yè)沒(méi)有一個(gè)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家大汽車企業(yè)的企業(yè)狀況密梯、職工文化心理以及其依托的市場(chǎng)環(huán)境桌苔、政府制度、法律法規(guī)有真正的了解安影。上汽在兼并韓國(guó)雙龍公司后遇到的窘境腻喇，就是鮮明的例子。要克服這方面的障礙膏蚓，就必須經(jīng)歷一個(gè)企業(yè)自身國(guó)際化（包括企業(yè)組織瓢谢、企業(yè)人才、企業(yè)文化等）的過(guò)程降允。
 
　　再次是政治問(wèn)題恩闻。我國(guó)汽車企業(yè)基本上缺乏對(duì)汽車跨國(guó)公司在其本國(guó)地位的深刻認(rèn)識(shí)。其實(shí)看看這次危機(jī)中西方國(guó)家政府除了銀行之外剧董，在努力救援的產(chǎn)業(yè)與企業(yè)就是汽車業(yè)了幢尚。由此可見(jiàn)，這些汽車跨國(guó)公司在本國(guó)的經(jīng)濟(jì)地位翅楼。加拿大政府甚至不得不對(duì)美國(guó)三大設(shè)在加拿大的汽車零部件企業(yè)進(jìn)行援助尉剩。由于這些汽車公司吸納了眾多的就業(yè)人員，對(duì)有關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著帶動(dòng)作用毅臊，再加上這些汽車公司在有關(guān)國(guó)家往往具有相當(dāng)強(qiáng)的政治活動(dòng)能力理茎，因此這些汽車公司的命運(yùn)，不僅僅是重大經(jīng)濟(jì)問(wèn)題管嬉，而且是重大政治問(wèn)題皂林，會(huì)遭到國(guó)會(huì)、工會(huì)蚯撩、政府的干預(yù)密巷。因此在試圖收購(gòu)、兼并這些公司時(shí)饲悟，不僅要充分考慮經(jīng)濟(jì)能力上能否吃得下循贝、管得起、玩得轉(zhuǎn)根朱；還要考慮政治上是否行得通尉利、辦得到、理得順敏盒。

　　最后汤顷，是企業(yè)文化不能融合。任何企業(yè)合并纪娄、收購(gòu)最終成功與否戈裳，要看是否能夠成功地進(jìn)行企業(yè)文化融合。企業(yè)文化不僅影響著企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略启毁、日常經(jīng)營(yíng)橘蹭，而且對(duì)勞資關(guān)系也有重大影響。奔馳與克萊斯勒同樣是西方文化背景的企業(yè)页衙，最終仍然分道揚(yáng)鑣摊滔。我國(guó)的汽車企業(yè)在企業(yè)文化國(guó)際化方面還沒(méi)有起步，因此在這方面仍存在著極大障礙店乐。

　　從零部件行業(yè)入手

　　記者了解到艰躺，雖然國(guó)內(nèi)的多家汽車企業(yè)傳出收購(gòu)國(guó)外整車企業(yè)的“緋聞”，其實(shí)也僅僅限于了解和具有意向收購(gòu)的愿望眨八，即便是一些企業(yè)真正想展開(kāi)收購(gòu)腺兴，在對(duì)國(guó)外車企進(jìn)行考察之后最終無(wú)功而返。

　　趙英在不看好整車企業(yè)進(jìn)行海外并購(gòu)的同時(shí)指出廉侧，汽車企業(yè)相應(yīng)可以在零部件領(lǐng)域有所作為页响。“可以適當(dāng)?shù)厝ナ召?gòu)一些具有技術(shù)研發(fā)和人才優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)段誊∪虿希”

　　據(jù)悉，受到金融危機(jī)的影響连舍，全球經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重受挫没陡，一些零部件企業(yè)紛紛倒閉或?yàn)l臨破產(chǎn)邊緣。吉利汽車此次收購(gòu)的澳大利亞變速器制造商DSI便是在受到韓國(guó)雙龍的破產(chǎn)影響而不得不進(jìn)入破產(chǎn)邊緣的企業(yè)之一审亿。來(lái)自羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢公司和羅斯切爾德投資銀行一項(xiàng)最新的調(diào)查顯示焊循，近三個(gè)月來(lái)，多數(shù)汽車企業(yè)財(cái)務(wù)狀況掙扎在生死線上最咖，汽車企業(yè)的平均收益下跌了兩成至四成沈跷，預(yù)計(jì)2009年利潤(rùn)率將創(chuàng)歷史新低，汽車供應(yīng)商正面臨前所未有的巨大危機(jī)徙祥。據(jù)悉藻拟，在對(duì)400家汽車供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查后，該調(diào)查顯示：2008年11月中旬到2009年1月底廉贤，20家德國(guó)供應(yīng)商倒閉卑聚；在北美自由貿(mào)易區(qū)、歐洲和日本這三大市場(chǎng)上目前有超過(guò)300家供應(yīng)商的生存狀況岌岌可危卧蒂。
 
　　商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國(guó)際市場(chǎng)研究部副主任纽秽、研究員白明博士此前分析認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)出發(fā)圆乡，在產(chǎn)業(yè)組織里屬于進(jìn)入者的中國(guó)企業(yè)則需要在技術(shù)和產(chǎn)品上有更大的優(yōu)勢(shì)掰腌，才能與先進(jìn)入者展開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這就需要一定的技術(shù)儲(chǔ)備炸渡。他分析認(rèn)為：以前娜亿，我們的技術(shù)拼不過(guò)人家丽已，但是在危機(jī)中，這些國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)比較凋零买决，技術(shù)發(fā)展也受到牽制沛婴。中國(guó)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)，哪怕稍微緩慢一點(diǎn)督赤，但還能繼續(xù)往前走嘁灯，所以有可能在危機(jī)期縮減與國(guó)外企業(yè)的技術(shù)差距。雖然現(xiàn)在主要技術(shù)落后于國(guó)外躲舌，但可以選擇一些很快能夠彌補(bǔ)丑婿、提升或超過(guò)的產(chǎn)品，從這方面突破没卸「睿“在當(dāng)前國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)處于調(diào)整的時(shí)期，中國(guó)汽車可以利用這一形勢(shì)伺機(jī)展開(kāi)并購(gòu)办悟。金融危機(jī)對(duì)于全球的企業(yè)來(lái)講確實(shí)是一個(gè)新的挑戰(zhàn)尘奏，但在金融危機(jī)面前，不同的企業(yè)面臨的問(wèn)題可能是不一樣的鸦呆。零部件領(lǐng)域的并購(gòu)瓣挂，是我們這次更容易把握的機(jī)遇∨舷悖”

　　“中國(guó)汽車企業(yè)要成功地收購(gòu)类埋、兼并海外汽車企業(yè)，（目前）不具備基本條件猪褐，仍需要假以時(shí)日鼓辈。”趙英向記者表示和蛀，“但是失跷，這并不意味中國(guó)汽車企業(yè)將來(lái)就不能從事這類兼并。從我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的前景和企業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭看搂棱，隨著我國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展壯大和日益國(guó)際化叔梆，我們有理由對(duì)此抱有很大希望。但是偏控，我們又要承認(rèn)現(xiàn)實(shí)筑凫，以科學(xué)的態(tài)度、扎實(shí)的工作予以推進(jìn)并村，量力而行巍实。目前，我國(guó)汽車企業(yè)正在收購(gòu)、兼并發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車零部件企業(yè)棚潦，就是朝這一方向前進(jìn)了一大步令漂。”

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