底特律的汽車巨頭們正無比頭疼地研究奧巴馬的汽車新政馍刮。

　　按照奧巴馬提出的節(jié)能標準和新能源車計劃矩沥，底特律現(xiàn)有的大部分汽車設備必須進行升級甚至是淘汰更新舟鲁，而它們此刻還處于巨額虧損之中。

　　現(xiàn)代汽車工業(yè)基礎并不深厚的中國也在忙于推廣新能源車的試點工作吊磕。與美國和日本相比勃犬，中國必須盡快完成新能源車的技術研發(fā)、配套設施和標準化制定過程溃蔫。

　　“大家都在爭奪標準健提，誰先做出來琳猫，確立了行業(yè)標準，在后期才能擁有更多話語權私痹，不至受制于人脐嫂。”汽車專家賈新光說道紊遵。

　　歐美的野心

　　5月账千，電動汽車研討會“evs24”在挪威舉行。在歐洲暗膜、美國和日本汽車處于低谷的時期匀奏，本屆研討會一度被認為將會比較冷清，但實際結(jié)果出乎所有參會單位的預料学搜。主辦方公布的數(shù)據(jù)顯示娃善，本屆研討會演講場數(shù)多達370場，約為上屆的1.5倍瑞佩。

　　各國和企業(yè)踴躍參會的原因聚磺，是它們都想借此機會確立自身的電動汽車標準制定權≈俏剑《日經(jīng)bp社》報道稱莹宁，evs24上最熱鬧的是各國圍繞插電式混合動力車充電基礎設施的標準化所展開的競爭。美國能源部正致力于新一代電力基礎設施“智能電網(wǎng)”與電動汽車的配套嚎蛀。歐洲企業(yè)則宣布审腺，已在國際電氣標準會議和國際標準化機構設立機構，開展標準化活動缰畦。

　　一位參會的日本技術人員氣憤地說：“歐洲從事phev（插電式混合動力車）的企業(yè)非常少确列，為什么對標準化這么熱心？”

　　事實上藤该，標準制定權的獲得可以使企業(yè)在未來數(shù)十年中獲益询蚊。歐洲汽車已經(jīng)確立了插電式汽車的接口標準規(guī)格，憑此里状，歐洲企業(yè)可以增加日本競爭對手的研發(fā)和配套成本。因此吩捞，“電動車的開發(fā)將不只是技術實力的較量鳞编，還是業(yè)務模式和政策的競爭〗グ纾”日本汽車行業(yè)如果不立即行動制定對策论悴，就會“陷入技術獲勝而業(yè)務落敗”的境地。

　　奧巴馬的能源政策被稱為“一石三鳥”之計墓律，不僅可以增加就業(yè)膀估、刺激經(jīng)濟快速走出衰退幔亥，還可以降低美國對外國石油的依賴程度，提高能源安全察纯。在汽車工業(yè)方面帕棉，奧巴馬一方面要求提高每臺車的燃油經(jīng)濟性能，另一方面大力推動混合動力汽車的發(fā)展饼记，限定其燃油指標要達到每加侖汽油能夠行駛150英里香伴。這些車在2015年前必須提高到100萬輛，且必須在美國本土生產(chǎn)具则。

　　也因為此即纲，美國能源部和美國汽車工程學會不斷出沒于高峰論壇，為其美國標準的制定搖旗吶喊博肋。他們都明白獲得標準制定權的重大意義所在低斋。

　　當然日本汽車公司也不會坐以待斃，作為全球電動汽車和混合動力汽車技術最先進的國家刹震，日本汽車公司以植入式發(fā)展的辦法來獲得標準制定權波耗。

　　亞洲模式

　　上周四，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與意大利地區(qū)公用事業(yè)企業(yè)a2a spa發(fā)布聯(lián)合聲明崎绽，稱雙方已經(jīng)簽署一項諒解備忘錄休敛，將在意大利大規(guī)模地開發(fā)零排放電動汽車。在2010年的試驗階段將涉及米蘭與布雷西亞兩個城市宅殿。

　　截至目前史糕，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)在包括中國、荷蘭诞书、英國在內(nèi)的30多個國家和地區(qū)簽署合作協(xié)議锤知，為其電動汽車在當?shù)氐纳a(chǎn)埋下種子。

　　今年4月快檀，日產(chǎn)汽車與中國工信部建成合作關系贩纵。日產(chǎn)汽車將為工信部提供電動汽車發(fā)展的相關信息，制定包括電池充電網(wǎng)絡建立和維護都晶、促進電動汽車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃懒叛。武漢將成為日產(chǎn)汽車在國內(nèi)推行其零排放汽車計劃的首個試點。

　　2011年開始耽梅，武漢市政府將通過政府采購或電動車運營商采購的方式薛窥，在三年內(nèi)購買日產(chǎn)500輛電動車。除了直接采購外眼姐，武漢市政府還將在過橋費诅迷、停車費、充電站技術設施等方面對日產(chǎn)進行支持众旗。

　　日產(chǎn)汽車在這次合作中收益巨大罢杉，除了武漢市政府采購日產(chǎn)電動車趟畏、在當?shù)厣a(chǎn)的收益外，日產(chǎn)汽車還確立了武漢電動車技術滩租、電池充電等配套設施的標準赋秀。后來者必須沿用日產(chǎn)的標準，這將確立日產(chǎn)在電動車競爭中的主導地位持际。

　　作為后來者沃琅，中國正在奮力追趕日本和美國。工信部確立了“十城千輛”的新能源車試點推廣計劃搂物，將在公共服務領域率先破冰蝠笔。科技部囱蕴、財政部和地方政府則對有實力的公司進行現(xiàn)金資助床少，扶持其進行新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)工作。今年5月朋堪，重慶市政府推出當?shù)匦履茉窜囐徺I扶持計劃橘疚，對重慶市民購買長安杰勛混合動力轎車補貼3.6萬元，并免征收三年的路橋費盹扮。

　　盡管科技部和財政部的做法飽受質(zhì)疑胶僵，被認為資金和研發(fā)機構過于分散，不利于集中攻克技術難題字拒，甚至有“地方保護”苗頭抬頭的嫌疑隘勾，但這種做法卻得到企業(yè)認同。

　　長安汽車董事長徐留平對cbn記者表示投嫂，發(fā)展新能源汽車的關鍵在于研發(fā)以及零部件配套和使用體系的建立捏章，因而利用地方政府力量形成一定區(qū)域內(nèi)的新能源車保有量，對于產(chǎn)業(yè)配套的形成能起到有效的推動作用川梅。

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