6月全球新船訂單終于迎來一線曙光搪花。記者昨獨家獲悉,根據(jù)國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機構(gòu)英國克拉克松公司（Clarkson）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),6月份全球新船訂單為183萬載重噸,不但告別了5月全球“零訂單”的極端谷底,還重新站上百萬噸水平線,一掃連續(xù)7個月新船訂單不足百萬噸的低迷搓谆。其中值得注意的是,中國船企承接訂單約為160萬載重噸,占87.4%;韓國船企承接訂單約為23萬載重噸,僅占12.6%。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,自去年9月份以來,全球船舶產(chǎn)業(yè)一路下滑,直至今年5月份報出零成交的最壞消息,也創(chuàng)了至少7年以來船舶市場最低水平街赊。除去2008年9月搜计、10月兩個月新船訂單分別為693萬、248萬外,從去年11月至5月全球新船訂單就一直低于百萬這一水平線,分別只有80萬娘介、21萬杉藐、38.75萬（修正后數(shù)據(jù)為61.4萬）、19.3萬載重噸（修正后數(shù)據(jù)為24.28萬）盘肺、69.37萬載重噸稠臣、12.7萬載重噸以及零成交。

　　記者了解到,中國有意海外上市的民營船企——江蘇熔盛重工與阿曼航運公司意向簽訂了4艘40萬載重噸巨型散貨船（VLOC）,以及韓國STX造船與歐洲船舶公司簽訂的4艘5萬載重噸級油輪,是此次打破全球造船市場僵局的“功臣”灾纱。

　　一位接近熔盛重工的人士透露,此次公司簽訂的4艘散貨船意向總價在4.8億美元左右爵倚。“這是今年以來全球第一次成交的大型礦石船,單從意向價格來看,比去年熔盛重工與淡水河谷簽訂的12艘VLOC的單船1.33億美元降幅并不大时损∫材”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜說。

　　他同時表示,“理性地來看,去年熔盛重工接單的價格原本不高,是造成新接訂單價格沒有大降的主因,并且這一價格或許成為未來船市的價格標桿脾膨°嫡ǎ”

　　需要指出的是,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會一位接近熔盛重工的專家向記者透露,目前公司還沒有與阿曼航運公司正式簽訂合同♂Ｉ“沒有簽合同就存在變數(shù),因此嚴格來講,克拉克松將意向訂單統(tǒng)計到6月份簽約數(shù)據(jù)庫中略顯不妥辆它。”據(jù)該專家透露,上述訂單預計在本月才正式簽訂履恩。

　　另外,需要指出的是,業(yè)界人士表示,即使上述6月份數(shù)據(jù)有相當起色,還不足以說明全球船市就會由此走出低谷,全球船舶產(chǎn)業(yè)走出谷底至少還要等到明年初锰茉。 

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